“A alta intenção de compra do consumidor brasileiro é um recado direto para montadoras e lojistas de que existe demanda e espaço para crescer. Quem souber oferecer um portfólio adequado, com condições de pagamento atrativas, especialmente para a troca, que concentra a maior parte dos interessados, tende a capturar esse movimento do mercado”, afirma Eduardo Jurcevic, CEO da Webmotors. Quanto à forma de pagamento pretendida pelos respondentes para viabilizar a compra, o financiamento parcial foi a mais mencionada, com 46% do total de respostas. Na sequência, estão a modalidade à vista (31%), financiamento total (17%) e leasing ou consórcio (6%).

Crescem empréstimos com garantia de veículo – O banco BV, uma das maiores instituições financeiras do país, manteve a liderança no Empréstimo com Garantia de Veículo (EGV). Esta carteira cresceu 30,5% em 2025 e alcançou R$ 5,3 bilhões. O desempenho do produto segue a tendência de crescimento constante dos últimos anos e reforça a estratégia de diversificação do portfólio de Varejo do BV.

“O EGV desempenha papel central no propósito de democratização do acesso ao crédito, ao oferecer taxas competitivas, menor risco e soluções mais adequadas às necessidades dos clientes”, afirma Jamil Ganan, vice-presidente de Varejo do banco BV. O EGV permite que o cliente use um automóvel quitado como garantia para obter financiamento junto à instituição financeira. As taxas de juros costumam ser menores do que outras opções de crédito e os prazos para pagamento podem ser mais longos.

Chevrolet, com vendas em queda, apresenta o SUV Sonic – A General Motors, dona da marca Chevrolet, tinha em 2020 uma participação de 17,3% do mercado brasileiro de automóveis. No final do ano passado, o market share (porcentagem das vendas, receita ou clientes em relação ao total do setor) havia despencado para pouco mais de 10,8%. No primeiro trimestre deste ano, porém, a Chevrolet tem reagido e melhorando sua aceitação, com alta de uns 10%. E agora chega mais um motivo para ela tentar se recuperar: o novo Chevrolet Sonic.

O nome é velho, de um modelo que fracassou por aqui. Mas o SUV compacto, apresentado globalmente no Brasil, vem para disputar espaço em um segmento altamente competitivo, com 25% da venda total de veículos leves — e no qual tem o Volkswagen Tera como líder. As vendas começam em maio. A GM diz que o modelo foi desenvolvido integralmente em ambiente virtual, com inteligência artificial para otimizar o trabalho conjunto de engenheiros e designers desde as etapas iniciais. A referência é Equinox EV. Como este, adota a mais recente linguagem dos SUVs globais da Chevrolet, com a grade dividida em dois níveis bem marcados: a porção inferior concentra o maior volume visual e a superior se conecta às luzes diurnas de LED. Essa assinatura luminosa reforça a identidade do modelo e traz funções como a DRL e o indicador de direção — em um único elemento.

O Sonic estreia a gravata atualizada da Chevrolet, mais horizontalizada e com aplicação em preto. Na traseira, as lanternas de LED, com construção tridimensional, avançam levemente para fora do plano da carroceria e formam uma barra seccionada, criando uma assinatura luminosa de caráter técnico. O vidro traseiro mais inclinado não compromete a visibilidade, enquanto o prolongamento da tampa otimiza a capacidade do porta-malas. O painel em linhas horizontais ajuda a ampliar visualmente a largura do interior, marcado pela atmosfera high-tech.

O destaque fica por conta do Virtual Cockpit System da Chevrolet, que une o painel digital e o multimídia de conectividade avançada. Os assentos têm capa premium, com uma camada extra de espuma, herdado do Tracker. Essa solução ajuda a moldar melhor o corpo, ampliando a sensação de conforto, principalmente em deslocamentos prolongados. A motorização, assim como os preços, não foram divulgados. Mas ele deve usar o velho 1.0 adotado em outros modelos da marca.

Mercado local – O Sonic foi idealizado na América do Sul e criado para acompanhar as novas necessidades do mercado local. Durante seu desenvolvimento, o produto foi submetido a diversas clínicas com consumidores, em momentos distintos do projeto. O carro se destacou principalmente entre aqueles de espírito jovial, que valorizam produtos com design inovador para expressar sua personalidade marcante, em linha com um estilo de vida urbano e conectado.

Embora derive de uma arquitetura modular global da GM, o Sonic adota proporções próprias — comprimento de 4,23m, largura de 1,77m e altura de 1,53m — definidas especificamente para este projeto, de forma a fazer do inédito SUV cupê da Chevrolet uma referência dentro do segmento em aproveitamento de espaço interno, ergonomia e prazer ao dirigir. O Sonic ocupa o espaço entre o Onix Activ e o Tracker no portfólio da Chevrolet. Sua produção se concentra na fábrica da GM em Gravataí (RS), especializada em veículos de alto volume e voltados também para exportação.

Nissan revela dois novos conceitos de SUVs – A japonesa Nissan usou o salão Auto China para mostrar dois novos SUVs conceito de novas energias (chamadas de NEV). A ideia é acelerar os lançamentos de produtos e reforçar o papel da China como um de seus mercados-chave e como um hub global de inovação e exportação que apoia o crescimento de longo prazo. O Urban SUV PHEV Concept foi projetado para jovens consumidores chineses.

Seu design inspira-se nas filosofias do NX8 e da futura linha de SUVs da Nissan, combinando tecnologia avançada de eletrificação com desempenho adequado ao uso urbano diário. O Terrano PHEV Concept marca o retorno de um nome icônico. Equipado com a mais recente tecnologia híbrida plug-in, o Terrano baseia-se na tradição off-road da Nissan, ao mesmo tempo em que atende às necessidades duais de aventura ao ar livre e deslocamento urbano. As versões de produção de ambos os conceitos estão programadas para serem reveladas dentro de um ano.

BMW, a mais vendida do segmento premium – A BMW do Brasil celebra o fato de que, nos primeiros meses do ano, tenha mantido a liderança no segmento premium. O BMW X1, o BMW 320i e o BMW X3 se destacaram. Com 1.034 unidades vendidas até o fim do mês de março, o X1 é o carro premium mais vendido do Brasil. O SUV está disponível em três versões (sDrive 20i GP, sDrive 20i X-Line e sDrive 20i M Sport), com preços que começam em R$ 330.950. Logo na sequência, com ampla vantagem para o terceiro lugar, está o BMW 320i.

O tradicional sedã vendeu 917 unidades no primeiro trimestre e segue sendo um dos modelos mais desejados da marca. Disponível em três versões (GP, Sport GP e M Sport), o BMW 320i, assim como o BMW X1, é produzido em Araquari, em Santa Catarina. Além do BMW 320i, a gama do Série 3 é completada pelo BMW 330e, um híbrido plug-in que reforça a abertura tecnológica da marca de oferecer opções de sistemas de propulsão para os clientes. O BMW X3 se tornou o terceiro modelo BMW mais vendido do país, com 608 unidades.

Vem aí o Jeep Avenger – O irmão menor do Renegade, o Avenger, deve mesmo chegar aos concessionários da marca agora em maio. O modelo é uma espécie de mistura de ingredientes das marcas do grupo Stellantis: é Jeep, será produzido na fábrica da Citroën em Porto Real, no Rio de Janeiro, e vai usar um motor Fiat que debutou no Pulse (1.0 turbo com sistema híbrido leve de bateria lítio de 12 volts, além do câmbio automático do tipo CVT).

Esse conjunto produz 130 cv (etanol) e 125 cv (gasolina). Como é do subsegmento compacto, vai bater de frente com o Volkswagen Tera, Nissan Kait e Renault Kardian. O modelo tem 4,08m de comprimento e 380 litros de capacidade no porta-malas. Deve vir, de série, com o pacote semi autônomo Adas nível 2 (frenagem automática de emergência, assistente de faixa, monitoramento de ponto cego).

Dois Opala preparados vão a leilão – Depois de o Omega CD 1994 Irmscher inaugurar a série de leilões do projeto Vintage Chevrolet em dezembro, agora é a vez do segundo lote de veículos comemorativos aos 100 anos da marca no país ser ofertado. Nele estão os dois Opala caracterizados SS dos anos 1970 e a S10 de competição que venceu o Rally dos Sertões, uma das provas off-road mais importantes da América do Sul.

Os três veículos vão estar entre os automóveis clássicos e especiais do leilão do Carde, que acontece em 2 de maio nas dependências do museu, que fica em Campos do Jordão — os lances também podem ser dados de forma virtual. Parte da renda arrecadada será destinada a ações filantrópicas. Quem quiser ver os carros de perto poderá fazê-lo a partir de sábado, dia 18 de abril, no museu, juntamente com outros veículos do leilão.

O projeto Vintage resgata e restaura clássicos da Chevrolet que marcaram época. Ao todo, dez modelos icônicos produzidos no Brasil entre as décadas de 1960 e 2000 foram escolhidos para receber uma reconstrução criteriosa, garantindo autenticidade e qualidade em cada detalhe. O Opala é o clássico mais cultuado da Chevrolet e por isso o escolhido para ter duas unidades selecionadas pelo Vintage, um amarelo 1976 e um verde 1979, em homenagem às cores predominantes da bandeira brasileira. Ambos são caracterizados SS e trazem as mesmas especificações mecânicas, no melhor estilo restomod, quando o veículo preserva sua identidade visual e emocional, mas traz atualizações mecânicas e de estilo.

“Big Three” dos caminhões estão atrasando a eletrificação – Um novo relatório da Idle Giants, iniciativa internacional para impulsionar a eletrificação de caminhões pesados aponta que as montadoras tradicionais correm o risco de serem ultrapassadas por novas concorrentes — especialmente chinesas — caso não consigam ampliar a produção de caminhões elétricos.

Os três maiores fabricantes de caminhões do mundo – Daimler Truck (Mercedes-Benz), Traton (Volkswagen Caminhões e Ônibus, Scania) e Grupo Volvo (Renault Trucks, Volvo Trucks) —, que detêm uma participação de mercado global superior a 80%, desempenham um papel significativo na aceleração da eletrificação desses veículos, mas precisam ampliar sua produção e oferecer preços competitivos para que essa transição realmente ocorra.

Ao mesmo tempo, concorrentes chineses estão aumentando rapidamente a produção e lançando caminhões elétricos acessíveis e econômicos no mercado, o que os coloca em uma posição privilegiada para capturar o crescimento. A Sany, por exemplo, entrou no mercado brasileiro no final de 2025 com caminhões com preços entre R$ 1,8 milhão e R$ 1,9 milhão. Modelos comparáveis de fabricantes tradicionais como a Scania custam em torno de R$ 2,5 milhões.

Outras empresas também estão se expandindo, como a XCMG — que lançou uma linha completa de caminhões elétricos. Esse movimento está alinhado com tendências regionais mais amplas: o mercado de ônibus elétricos da América Latina está crescendo rapidamente, mas permanece altamente concentrado, com a BYD liderando quase 44% da frota, seguida pela Foton e Yutong. No geral, as fabricantes chinesas respondem por aproximadamente 85% de todos os ônibus elétricos em operação na região.

O Brasil continua sendo uma grande oportunidade para o crescimento do setor de caminhões elétricos. Embora a adoção desses veículos ainda esteja em estágio inicial, a maioria das distâncias percorridas por eles ocorre em rotas de 100 a 600 km, distâncias que já estão dentro do alcance dos caminhões elétricos atualmente disponíveis.

Triton ganha versão 4×2 – A Mitsubishi acaba de apresentar a linha 2027 da Triton. Há poucas mudanças. A versão Tarmac, que no ano passado era apenas uma edição limitada, passou a ser fixa na gama. Ele agora usa novas rodas de 20 polegadas — também adotadas na topo de linha Katana. Toda a linha continua usando o motor 2.4 biturbodiesel, que gera 204cv e 47,9kgfm de torque. A versão GL MT é a única com câmbio manual, enquanto a Tarmac é a única 4×2 — esta última sendo a picape diesel mais econômica do Brasil, com média de 10.2 km/l na cidade e 12.3 km/l na estrada.

Todas as versões contam com direção elétrica, sete airbags, sensores de chuva e crepuscular, câmera de ré, farol de neblina, central multimídia, cruise control e volante multifuncional. O modelo GLS adiciona as rodas de liga leve aro 16″, grade cromada e o sistema de alívio de peso na tampa da caçamba. O modelo HPE inclui o ar-condicionado automático de duas zonas com recirculador no teto, bloqueio no diferencial traseiro, carregador por indução, conjunto óptico full-LED, rodas de 18 polegadas.

A Triton HPE-S utiliza a tração 4×4 Super Select II com diferencial central, bancos em couro, seletor de modos de condução, aviso de saída de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. A topo de linha Katana soma o pacote ADAS, santantônio integrado, rodas de 20 polegadas, câmera 360° central multimídia com tela de 9 polegadas com navegador GPS nativo, rack de teto e protetor de caçamba. A versão Savana é baseada na Katana e adiciona rodas de 8 polegadas com pneus todo terreno, protetores nos para-lamas, rack de teto tubular, rock sliders e snorkel. Confira preços:

• GL MT 4×4: R$ 249.990
• GL AT 4×4: R$ 259.990
• Tarmac 4×2: R$ 264.990
• GLS 4×4: R$ 271.590
• HPE 4×4: R$ 303.890
• HPE-S 4×4: R$ 330.790
• Katana 4×4: R$ 349.890
• Savana 4×4: R$ 354.990

Toyota registra melhores valores de revenda – A japonesa Toyota é a fabricante brasileira com o maior número de veículos leves com melhor valor de revenda em 12 meses no Brasil, de acordo com estudo da Suiv, empresa de big data do setor automotivo, encomendado pela revista Quatro Rodas. A marca alcançou o primeiro lugar em quatro categorias na tradicional premiação Melhor Revenda 2026. Corolla, Corolla Hybrid, Hilux e SW4 lideram em seus respectivos segmentos, considerando a comparação entre os preços de tabela Fipe de veículos 0km em janeiro de 2025 e os valores praticados no mercado de seminovos um ano depois.

Já Corolla Cross, Corolla Cross Hybrid e RAV4 Hybrid também apresentaram resultados melhores que a média de mercado, reforçando a consistência do portfólio Toyota em valor de revenda. O sedã Corolla, por exemplo, não teve desvalorização no período analisado; a média de perda de valor do segmento, por sua vez, foi de -6%. O Corolla Cross ficou em segundo, com desvalorização de -9%, sendo que a média do segmento foi de -14%. O SUV grande SW4 teve perda de -3%; os concorrentes, em média -14%.

Mentiras que te contam sobre vender um carro usado – O mercado de veículos seminovos e usados vive um dos seus melhores momentos no Brasil. Entre janeiro e março, o acumulado de vendas atingiu mais de quatro milhões de automóveis — o que representa um crescimento de 12,7% sobre o mesmo período de 2025. Na comparação direta entre os meses de março de 2025 e 2026, a alta foi de 21,5%. Apesar do cenário favorável, ainda há muita desinformação que prejudica quem decide vender um carro. Miguel Henrique Souza, CEO da Vaapty, rede de franquias especializada no segmento de intermediação de venda de veículos, explicou quais são as cinco principais mentiras que contam sobre a venda de seminovos e o que diz o mercado na prática.

Carro só desvaloriza? – Embora a depreciação exista, o comportamento recente mostra o contrário em vários casos. A alta demanda por usados, impulsionada pelo encarecimento dos modelos zero-quilômetro, fez com que os preços subissem de forma consistente nos últimos anos, tornando o carro um ativo mais resiliente. “O carro deixou de ser apenas um bem de consumo e passou a ter papel estratégico no patrimônio das famílias”, afirma Miguel Henrique Souza, CEO da Vaapty.

Vender por conta própria é mais vantajoso? – Outro mito recorrente é que vender por conta própria sempre garante mais lucro. Na prática, o CEO da Vaapty aponta que não é bem assim, já que existem custos ocultos, tempo de negociação, riscos de inadimplência e falta de conhecimento sobre precificação. “Muita gente não calcula o custo do tempo, da insegurança e da negociação mal feita. No fim, pode sair mais caro do que parece e fazer com que a pessoa perca dinheiro. Na maioria dos casos, optar pela intermediação é muito mais seguro e torna o processo bem mais rápido”, diz Souza.

Intermediadora sempre paga menos? – O cenário mudou com a profissionalização do setor e o uso de dados. Existem plataformas e redes estruturadas que conseguem gerar concorrência entre compradores e oferecer propostas mais alinhadas ao valor real de mercado. “Hoje, a tecnologia usada permite que a gente tenha acesso a uma plataforma com mais de 25 mil compradores simultaneamente, o que aumenta a transparência e a competitividade. Vale lembrar que tempo também é dinheiro: então, quanto antes esse carro for negociado, maior é o valor dele. Por outro lado, quanto mais demorar a vender, mais desvalorizado ele fica”, afirma o executivo.

Quanto mais anúncios, melhor? – Segundo o especialista, excesso de exposição pode gerar efeito contrário, desvalorizando o veículo ao transmitir urgência ou dificuldade de venda. Estratégia e posicionamento são mais relevantes do que volume. “Não é sobre estar em todos os lugares, mas estar nos lugares certos, com a precificação correta”, diz Souza.

Será que o melhor momento para vender já passou? – Essa ideia não se sustenta diante dos dados. O mercado segue aquecido, com demanda consistente e oferta ainda limitada em algumas faixas de veículos. “O Brasil vive um ciclo positivo para seminovos. Quem entende o momento e usa informação a seu favor consegue fazer ótimos negócios”, conclui o CEO da Vaapty.

Em um mercado cada vez mais profissional e competitivo, vender um seminovo deixou de ser apenas uma transação simples e passou a exigir estratégia, informação e escolha dos canais adequados.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Os dados indicam que muitas empresas anteciparam o abastecimento após o anúncio do reajuste. Em São Paulo, maior mercado da base, com 363 mil litros em fevereiro, o volume caiu para 248 mil litros em março — redução de 32%. Em Minas Gerais, a queda foi de 23%, e no Pará, de 38%. “O padrão sugere uma antecipação de abastecimentos no fim de fevereiro, antes da entrada em vigor do reajuste — comportamento típico de frotas com gestão ativa de custos”, explica Paulo.

O Nordeste apresenta o fenômeno mais intrigante da base de dados da Gestran: é simultaneamente a região com maior variação percentual (+15,57%) e aquela que abriga o estado de menor preço absoluto em março (Maranhão, R$ 5,89). A explicação está na heterogeneidade interna da região: enquanto Maranhão e Ceará mantiveram aumentos abaixo de 8%, Pernambuco (+18,32%), Paraíba (+17,05%) e Bahia (+17,78%) registraram os maiores reajustes do país.

Nova Frontier será híbrida plug-in – A picape totalmente nova Nissan Frontier Pro híbrida plug-in (PHEV) será exportada para diversos mercados globais da marca. As vendas começarão pela América Latina, sendo o México o primeiro mercado a receber o modelo, seguido por outras regiões. A Frontier marca a primeira vez que uma picape da Nissan oferece uma motorização eletrificada.

O modelo combina décadas de expertise e legado japonês da Nissan no segmento de picapes com a mais recente tecnologia de motorização do principal mercado mundial de veículos de nova energia, a China. A picape de cinco lugares, com proposta de uso duplo, foi projetada para famílias que buscam um veículo capaz de atender com conforto e eficiência tanto à condução urbana diária quanto às aventuras do fim de semana, além dos limites da cidade. A incorporação da picape ao portfólio da Nissan faz parte da estratégia futura e do amplo plano da marca para impulsionar uma vantagem competitiva sustentável em tecnologias de próxima geração.

Ela foi concebida a partir do conceito “Rugged Tech”, com um design exterior moderno que complementa um interior espaçoso e refinado. Para atender às exigências de desempenho dos clientes globais de picapes, o sistema PHEV combina um motor de quatro cilindros a combustão equipado com turbocompressor e um motor elétrico de alta potência integrado à transmissão.

Os detalhes técnicos completos serão confirmados posteriormente em cada mercado. O sistema híbrido plug-in oferece um equilíbrio atraente entre desempenho e eficiência. A análise de mercado para definir a motorização e as especificações mais adequadas para cada região ainda está em andamento. A Nissan Frontier Pro híbrida plug-in (PHEV) representa um novo passo na força da manufatura global da Nissan.

Vem aí o Sonic, primeiro SUV cupê da Chevrolet – A Chevrolet vem, há tempos, perdendo mercado. Hoje, embora seja a terceira colocada no ranking das montadoras brasileiras, ficando atrás da Fiat e da Volkswagen, ela tem uma participação de somente 10%. Agora, para tentar reverter essa situação, ela trará — a partir da primeira quinzena de maio — o Chevrolet Sonic. O modelo, por sinal, estreará mundialmente o logotipo atualizado da Chevrolet, com a gravata ligeiramente mais horizontalizada e o preto como cor predominante em todas as versões. A apresentação à imprensa será dia 7. O primeiro SUV cupê compacto da marca está sendo produzido em Gravataí, no Rio Grande do Sul. O Sonic virá para concorrer com o VW Tera, principalmente.

RAV4 híbrido full custará a partir dos R$ 317 mil – A Toyota acaba de relevar quanto cobrará pelo novo RAV4, cuja pré-venda começa em maio: a S e SX custarão, respectivamente, R$ 317 mil e R$ 349.290. Ambas as versões são híbridas, construídas sobre uma estrutura monobloco que teve reforços adicionais para reduzir vibrações. A motorização combinada gera 239cv de potência. O sistema híbrido full da Toyota é composto por um motor 2.5 de quatro cilindros que atua em conjunto com o motor elétrico principal por meio de uma transmissão continuamente variável para garantir respostas rápidas e desempenho consistente.

O veículo tem mais dois motores elétricos: o MG1, que também contribui para a recarga da bateria de íons de lítio, e o MGR, no eixo traseiro, responsável pela tração integral elétrica (AWD) e pela distribuição dinâmica de torque entre os eixos. A marca também divulgou que, segundo medição do Inmetro, o novo RAV4 registra médias de consumo de 15,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, sempre com gasolina, o que garante as classificações A em eficiência energética e emissões.

O modelo conta com freios eletrônicos que trabalham em conjunto com o sistema regenerativo, equilibrando a frenagem hidráulica e elétrica para maximizar a recuperação de energia para a bateria, o que contribui diretamente para a eficiência do conjunto. O novo RAV4 conta com quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, que oferece diferentes layouts personalizáveis, integrado às informações da central multimídia de até 12,9 polegadas na versão SX.

Em termos de segurança, a Toyota destaca o novo sistema de freios com controle eletrônico (AHB-C) e o sistema de controle cooperativo de direção, que sincroniza os movimentos de rolagem e inclinação da carroceria durante as curvas, melhorando a estabilidade e a resposta em mudanças de direção e contribuindo para segurança.

Nissan revela o elétrico Juke – A Nissan revelou o totalmente novo e totalmente elétrico Juke no Japão, mas focando na Europa. À medida que o mercado de veículos elétricos no Velho Continente continua a crescer, a Nissan baseia-se em seus 15 anos de liderança no segmento para atender a uma variedade de necessidades dos clientes enquanto navega por um ambiente complexo e competitivo.

Ágil e compacto, este primeiro Juke elétrico faz parte da estratégia mais ampla da Nissan de oferecer um trem de força eletrificado para cada tipo de cliente. Desde o seu lançamento, em 2010, o Juke capturou 1,5 milhão de clientes em toda a Europa, reformulando o segmento de crossovers compactos com seu design ousado e não convencional. O novo Juke mantém esse caráter ao mesmo tempo em que introduz um trem de força totalmente elétrico, apoiando a jornada da Nissan em direção à mobilidade de zero emissões.

Frota de elétricos muda a lógica do seguro – O mercado de veículos eletrificados no Brasil atingiu um novo nível em março de 2026. Segundo dados da Fenabrave, a federação que reúne dos distribuidores de veículos, o segmento de automóveis e comerciais leves elétricos e híbridos somou 40.009 emplacamentos no mês, representando uma alta de 42,48% em relação a fevereiro. No acumulado do primeiro trimestre, o volume chegou a 95.469 unidades, quase o dobro do registrado no mesmo período de 2025.

Para Hamilton Sobrinho, diretor da Regional Norte e Nordeste da Lojacorr Seguros, esse cenário traz transformações profundas para o cotidiano do corretor, especialmente no que diz respeito à aceitação de novas tecnologias e à precificação do risco. Um dos destaques do relatório é o domínio da empresa chinesa fabricante de veículos BYD, que detém 70,38% de participação no mercado acumulado de carros elétricos puros em 2026.

Sobrinho observa que a percepção das seguradoras sobre a fabricante chinesa mudou drasticamente. “A aceitação da BYD pelas companhias de seguro evoluiu muito rápido, de uma postura cautelosa para uma integração plena. Hoje, ela já não é mais vista como uma ‘marca entrante’, mas como líder absoluta”, afirma o diretor.

Apesar da consolidação, Sobrinho ressalta que a logística de reposição de peças ainda gera atenção no setor, embora a perspectiva seja otimista com a nova fábrica na Bahia e o ganho de escala nas vendas. Contrariando a expectativa de que o aumento da frota traria uma queda imediata nos preços, o cenário atual aponta para a manutenção ou elevação do ticket médio dos seguros.

O diretor da empresa elenca os fatores determinantes.

● Custo de reparação: a tecnologia especializada e o preço elevado das peças impulsionam os valores.

● Mão de obra: a necessidade de técnicos qualificados para lidar com sistemas de alta voltagem reflete diretamente no custo do seguro.

● Frequência de sinistros: o aumento nas taxas de colisão e roubos nas principais regiões do país pressiona a sinistralidade das carteiras.

Oportunidade para o corretor – Com os SUVs eletrificados representando agora 56,68% do subsegmento de utilitários em março de 2026, o papel do corretor torna-se ainda mais consultivo. Entender as particularidades de motorização (que no caso dos autos híbridos já representam 13.233 unidades da Toyota e 11.276 da GWM no acumulado do ano) é essencial para garantir a melhor cobertura e suporte ao cliente em um mercado que não para de crescer.

Linha 2026 do C3 – A Citroën, pertencente ao grupo Stellantis, apresenta boas novidades na linha 2026 do compacto C3. O hatch pequeno mais acessível do país passa a ser oferecido em versões que ganharam novos nomes: Live Go, Live Plus e Feel Plus, além de manter a topo de gama 1.0 MT XTR e a Turbo 200 AT YOU!. Entre os principais destaques na atualização está o investimento realizado pela marca nas três versões iniciais.

Os modelos passam a adotar pneus tecnológicos com menor resistência ao rolamento, desenvolvidos com nova composição de borracha, capaz de reduzir o atrito, gerando para o motorista uma melhoria no consumo de combustível, além de uma redução nas emissões e menor ruído de rodagem. Como resultado da mudança, as centrais de motor e freio também receberam nova calibração, garantindo um desempenho ainda melhor ao novo conjunto técnico. As alterações possibilitaram a entrada dos modelos Citroën C3 Live Go, Citroën C3 Live Plus e Citroën C3 Feel Plus no programa Carro Sustentável, criado dentro do programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação) do governo federal. Com este avanço, Citroën C3 Live Go, Citroën C3 Live Plus e Citroën C3 Feel Plus obtêm a isenção de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).

“As versões Live Plus e Feel Plus passam a contar com conteúdos adicionais, enquanto a Live Go estreia com valor de R$ 76.990, mais de R$ 9 mil de desconto, posicionando-se inclusive com preço inferior ao já praticado até então”, destaca Pedro Silva, Head da Citroën para a América do Sul. O Citroën C3 Feel Plus agora conta com o painel de instrumentos digital em TFT de 7”, igualando este conteúdo em todas as versões Feel das três gamas da marca.

Para um conforto maior, a Feel Plus passa a ter como opcional o banco em tecido premium. Além dos pneus verdes, elas passam a contar com rodas diamantadas pintadas de 15” em preto. “A C3 Feel Plus, com os novos conteúdos, deve se tornar ainda mais estratégica na composição do mix na gama e ter uma boa performance, assim como ocorreu com a versão especial XTR, que hoje é a mais vendida dentro do portfólio”, reforça Pedro Silva. A versão Citroën C3 Live Plus passa a contar com barras longitudinais no teto, novidade que reforça o visual externo e confere uma proposta mais robusta ao modelo. Além disso, é oferecida a R$ 86.990, valor R$ 6.600 menor que o de tabela do modelo vigente até então.

Já a versão de entrada Live Go torna-se ainda mais acessível, com uma oferta especial no mês de lançamento, também R$ 9.600 menor que o valor de tabela, que a posiciona no valor de R$ 76.990. As três novas versões mantêm a motorização 1.0 Firefly com até 75 cv de potência, reconhecido na região graças à sua eficiência e economia comprovadas por milhões de quilômetros rodados a bordo de diferentes produtos da Stellantis.

Confira os preços da nova linha Citroën C3 2026

Citroën C3 Live Go – R$ 76.990

Citroën C3 Live Plus – R$ 86.990

Citroën C3 Feel Plus – R$ 90.590

Citroën C3 XTR – R$ 92.590

Citroën C3 YOU! – R$ 109.590

Mercado de motos bate recorde histórico – A Abraciclo, a associação que reúne os fabricantes de motos e similares, está festejando mais do que os 50 anos de existência. Celebra principalmente o fato que as vendas no primeiro trimestre de 2026 cresceram 20,6% e atingiram 571.728 unidades, recorde para o período na história do setor. A produção no Polo Industrial de Manaus (AM) chegou a 561.448 unidades, expansão de 12,1% em relação ao mesmo período do ano passado.

É o segundo melhor trimestre da série histórica, perdendo apenas para 2008. Tanto em produção quanto em vendas, foi o melhor março da indústria de motos. Foram produzidas 212.716 unidades e licenciadas 221.618 no mês, o que representa altas expressivas de 33,5% em relação ao mesmo mês de 2025 e de 29,2% em relação a fevereiro. Apesar dos números positivos do período e do mês, o executivo prefere ser cauteloso com relação a 2026, um ano que será marcado por Copa do Mundo e eleições, além de questões externas que no momento afetam a economia mundial.

“Estamos mantendo a meta de atingir produção de 2.070.000, um número já bastante expressivo”, explicou. Também as exportações estão em alta este ano. Foram 11,4 mil embarques no primeiro trimestre, crescimento de 18,6%. A meta do ano é a de também crescer na faixa de 4%, atingindo perto de 45 mil unidades.

Ex-motoristas criam app de transporte – Cansados das altas comissões cobradas por aplicativos de transporte, dois ex-motoristas decidiram criar, em 2019, uma alternativa própria. Surgiu o Rota77, que adota um modelo de mensalidade fixa: o motorista paga um valor mensal e fica com o restante das corridas. Plataformas como Uber e 99 cobram uma porcentagem sobre cada viagem. Hoje, o aplicativo está presente em mais de 130 cidades, reúne mais de 9,7 mil motoristas e realiza mais de 1,5 milhão de corridas por mês. O valor da assinatura varia de acordo com o porte da cidade, indo de R$ 105 em mercados menores até R$ 460 em operações mais maduras.

“Se o motorista faz 10 ou 500 corridas, paga o mesmo valor. O que muda é o quanto ele aproveita”, explica Oséias Santana, cofundador da plataforma. Para ele, o modelo oferece maior previsibilidade de ganhos e mais autonomia para quem depende da atividade como principal fonte de renda. A ideia nasceu da experiência direta dos fundadores. Oséias trabalhava como operador de máquinas em plantações de eucalipto, enquanto Carlos Henrique de Araújo era metalúrgico. Ambos começaram a dirigir para complementar a renda e logo perceberam as limitações do modelo tradicional. A decisão de empreender veio em Nova Mutum, no Mato Grosso, com poucos recursos e uma operação enxuta.

O crescimento do Rota77 foi orgânico, impulsionado por indicações e parcerias locais. A primeira expansão ocorreu em 2020, quando Carlos levou o aplicativo para São Borja, no Rio Grande do Sul. Hoje, cada cidade conta com um gestor local responsável por desenvolver a operação, atrair motoristas e adaptar o serviço às características da região. “No interior, as pessoas querem saber quem está por trás. Querem proximidade e confiança”, afirma Oséias.

O resultado é um crescimento consistente. Em 2025, a plataforma realizou mais de 15 milhões de corridas, um aumento de 61,48% em relação ao ano anterior. Diferentemente de modelos de franquia tradicionais, a empresa não foca na venda de unidades, mas no fortalecimento das operações locais. O investimento inicial para adquirir uma licença é a partir de R$ 900. O investimento direcionado a marketing e atração de usuários é responsabilidade do licenciado, que não é obrigado a investir um valor mínimo. Os ganhos dos licenciados vêm das mensalidades pagas pelos motoristas.

Aditivos automotivos: mitos e verdades – Presentes nas prateleiras de postos de combustíveis e lojas especializadas, os aditivos automotivos desempenham papel relevante na proteção dos sistemas do veículo. Quando utilizados corretamente, contribuem para melhorar o desempenho e prolongar a vida útil do motor. Ainda assim, o uso desses produtos segue cercado por dúvidas e informações equivocadas entre consumidores. Parte dos motoristas questiona a eficácia dos aditivos ou teme possíveis danos ao motor, o que reforça a importância de esclarecer como funcionam e em quais situações são indicados.

O papel deles – Para esclarecer essas questões, Arley Silva, gerente de Engenharia e Sucesso do Cliente da Promax Bardahl, marca especializada no desenvolvimento de aditivos e lubrificantes automotivos, explica pontos centrais sobre o tema e destaca o papel dos aditivos como aliados da manutenção preventiva. “Um dos mitos mais comuns é a crença de que o aditivo de combustível, por exemplo, serve apenas para corrigir problemas já existentes, como falhas na aceleração ou perda de potência. Na prática, sua principal função é preventiva. O produto atua na preservação do sistema de alimentação, evitando a carbonização em válvulas e bicos injetores, além de combater a oxidação do combustível e a corrosão interna”, afirma.

Mesma função? – Outra percepção recorrente é a de que todos os aditivos possuem a mesma função. No entanto, há produtos desenvolvidos para aplicações específicas, como a limpeza do sistema de combustível, a proteção do sistema de arrefecimento e a melhoria das propriedades do óleo lubrificante. A escolha adequada é determinante para garantir a eficácia do produto e evitar impactos no desempenho do veículo.

Aditivos de frasco – Também é comum ter dúvidas sobre a necessidade de utilizar aditivos de frasco quando o abastecimento já é feito com gasolina aditivada. “Embora o combustível aditivado contenha agentes de limpeza, a concentração presente nos produtos de prateleira, famoso aditivo de “frasquinho”, é mais elevada e formulada para promover uma limpeza mais profunda e contínua, contribuindo para que o motor opere no seu nível máximo de eficiência”, informa.

Estratégia econômica – Segundo o especialista, o uso regular desses produtos deve ser encarado como estratégia de economia no longo prazo. “Existe um mito de que o aditivo pode ‘soltar sujeira’ e provocar entupimentos. Na verdade, isso pode ocorrer somente em casos muito críticos e em motores que passaram longos períodos sem manutenção adequada”, pontua.

Arrefecimento e óleo lubrificante – Além do sistema de combustível, a manutenção preventiva envolve também o sistema de arrefecimento e o óleo lubrificante. “Aditivos para radiador são essenciais para evitar que a água ferva ou o líquido congele em ambientes muito frios, além de prevenir a corrosão. Já os aditivos para óleo reduzem o atrito entre as peças, contribuindo para maior durabilidade, especialmente no momento da partida, quando o desgaste tende a ser mais intenso”. Para finalizar, Arley ressalta que, “antes de utilizar qualquer produto automotivo, a recomendação é buscar orientação técnica e seguir as instruções do fabricante. Esse cuidado é essencial para garantir que os aditivos cumpram sua função de forma eficaz e segura”, conclui.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Visual e segurança – O Jeep Commander também ganha detalhes visuais. Como o acabamento light bar em piano black em todas as versões, que passa a sensação de algo bem mais sofisticado do que efetivamente o é. E isso é reforçado pelo conjunto óptico com faróis com assinatura em LED. O Commander 2027 chega com redução de preços na versão Blackhawk e mantém os preços nas versões Longitude, Limited e Overland, também em suas novas versões MHEV, reforçando a competitividade na categoria.

Todas as versões do Commander seguem equipadas com tecnologia de direção autônoma Adas de nível 2, que garante mais segurança aos ocupantes do carro. O pacote, o mais completo e avançado oferecido no Brasil, inclui alerta de colisão com frenagem automática, detecção de ponto cego e de tráfego cruzado, alerta de mudança de faixa e detector de fadiga do motorista, entre outras funções. O pacote de segurança é reforçado por até sete airbags. O interior do Commander segue com acabamento premium e bem confortável, com destaque para os sete lugares — que aumentam o conforto dos passageiros. Exemplo disso é a terceira fileira de bancos, que quando rebatida, gera um assoalho completamente plano com 661 litros de capacidade de carga.

Novos motores – As diferentes motorizações fazem com que o Jeep Commander seja o SUV mais versátil dessa categoria. O motor Hurricane 2.0 turboflex entrega 272cv de potência e 40,8kgfm de torque, acelerando de 0 a 100 km/h em 7 segundos. Para quem prefere a opção diesel, o motor Multijet 2.2 turbodiesel entrega 200cv de potência e 45,9kgfm de torque. Ambos os motores estão associados a um câmbio automático de nove marchas e à tração 4×4 Jeep Active Drive Low com seletor de terrenos e boa capacidade off-road, incluindo o controle de descida em rampas e as Off-Road Pages no painel de instrumentos. Na versão Blackhawk, toda a condução também é facilitada pelas Performance Pages, que indicam a pressão da turbina, G-force, potência e torque. Já o motor T270 turboflex, agora associado à tecnologia MHEV (disponível nas versões Limited e Overland), oferece 176cv de potência e 27,5kgfm de torque.

Nessa modalidade, o novo sistema da Stellantis faz a recuperação de energia durante as desacelerações, aproveitando ao máximo para regenerar a bateria de 48V. Além disso, a assistência gera torque para auxiliar ao motor a combustão durante as acelerações e retomadas em até 65 Nm, proporcionando uma economia de combustível e redução de emissões, além de melhorar ainda mais o conforto na condução do modelo. Todo esse conjunto T270 turboflex MHEV de 48V é associado a um câmbio automático de 6 velocidades e tração 4×2 e o Jeep Traction Control+, sistema de controle de tração que atua em situações em que o veículo se encontra com uma das rodas em baixa aderência com o solo, aplicando torque de frenagem na roda que está escorregando e transferindo, pelo diferencial, o torque para outra roda em contato com o piso.

Torque imediato – As novas versões MHEV contribuem para uma dirigibilidade ainda mais confortável, com disponibilidade de torque imediata. O novo sistema torna o carro mais responsivo, pois age na curva de aceleração, oferecendo torque elétrico para uma resposta mais imediata ao acelerar o veículo. A motorização oferece ainda redução média de 9,4% no consumo e melhora nas emissões de CO² de até 5%, no uso na cidade e na estrada. As versões Overland e Limited passaram a registrar consumo de 11 km/l com gasolina em ambiente urbano, segundo a etiqueta do Inmetro.

Assim como toda a gama Jeep, o Commander oferece 5 anos de garantia e assistência 24h em todo território nacional, reforçando a força e a capilaridade no Brasil, um importante diferencial competitivo da marca em nosso país. O Commander 2027 mantém inalterados os preços em todas as versões — e redução na versão Blackhawk com novo motor Hurricane flex. Na versão Longitude T270, o preço sugerido é de R$ 228.790. Nas novas versões MHEV, a Limited chega por R$ 255.690 e a Overland por R$ 283.790. Já a versão Overland 2.2 Turbodiesel chega por R$ 319.990 e o novo Blackhawk Hurricane Flex conta com preço de R$ 329.990, uma redução de R$ 6,5 mil.

Confira os principais itens e preços públicos sugeridos do Jeep Commander. Todas as versões de 7 lugares:

Jeep Commander Longitude T270 – R$ 228.790

• Roda de 18’’

• Adas nível 2

• 6 airbags

• Abertura elétrica do porta-malas

• Banco de couro preto

• Terceira fileira de bancos

• Banco elétrico do motorista

• Sistema de som com 6 alto-falantes

• Ar-condicionado dual zone e ajuste de intensidade para as fileiras traseiras

• Centralizador de faixa (Lane Centering)

• Piloto automático adaptativo

• Sistema de estacionamento semiautônomo (Park Assist)

• Banco elétrico para o motorista

• Reconhecimento de placas de trânsito

Jeep Commander Limited T270 – R$ 255.690

Todos os itens do Longitude, mais:

• Novo – Motor MHEV

• Central Multimídia de 10,1″ com Adventure Intelligence Plus com Alexa in vehicle

• 7 airbags

• Monitoramento de Ponto Cego (BSM)

• Carregador por indução

• Bancos Premium em couro e Suede na cor preta

• Painel frontal em Suede com acabamento cromado

• Som Harman Kardon

Jeep Commander Overland T270 – R$ 283.790

Todos os itens do Limited, mais:

• Novo – Motor MHEV 48V

• Câmera 360°

• Roda de 19’’

• Bancos em couro e suede marrom

• Banco do passageiro elétrico

• Teto solar panorâmico

• Abertura elétrica do porta-malas + hands free

• Banco do motorista com memória

• Pneus com tecnologia Seal Inside

Jeep Commander Overland 2.2 Turbodiesel – R$ 319.990

Todos os itens do Overland MHEV 48V, mais:

• Motor Turbodiesel de 200cv

• Tração 4×4 active drive low

• Jeep off road pages

Jeep Commander Blackhawk Hurricane Flex – R$ 329.990 (redução de R$ 6,5 mil)

Todos os itens do Overland Turbodiesel, mais:

• Novo – Motor Hurricane flex 2.0T de 272cv

• Performance pages

• Pinça de freio vermelhas

• Bancos com detalhes exclusivos

Citroën C3 no Carro Sustentável custa R$ 77 mil – A Citroën, pertencente ao grupo Stellantis, apresenta boas novidades na linha 2026 do compacto C3. O hatch pequeno mais acessível do país passa a ser oferecido em versões que ganharam novos nomes: Live Go, Live Plus e Feel Plus, além de manter a topo de gama 1.0 MT XTR e a Turbo 200 AT YOU!. Entre os principais destaques na atualização está o investimento realizado pela marca nas três versões iniciais. Os modelos passam a adotar pneus tecnológicos com menor resistência ao rolamento, desenvolvidos com nova composição de borracha, capaz de reduzir o atrito, gerando para o motorista uma melhoria no consumo de combustível, além de uma redução nas emissões e menor ruído de rodagem.

Como resultado da mudança, as centrais de motor e freio também receberam nova calibração, garantindo um desempenho ainda melhor ao novo conjunto técnico. As alterações possibilitaram a entrada dos modelos Citroën C3 Live Go, Citroën C3 Live Plus e Citroën C3 Feel Plus no programa Carro Sustentável, criado dentro do programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação) do governo federal. Com este avanço, Citroën C3 Live Go, Citroën C3 Live Plus e Citroën C3 Feel Plus obtêm a isenção de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). “As versões Live Plus e Feel Plus passam a contar com conteúdos adicionais, enquanto a Live Go estreia com valor de R$ 76.990, mais de R$ 9 mil de desconto, posicionando-se inclusive com preço inferior ao já praticado até então”, destaca Pedro Silva, Head da Citroën para a América do Sul.

Pneus verdes – O Citroën C3 Feel Plus agora conta com o painel de instrumentos digital em TFT de 7”, igualando este conteúdo em todas as versões Feel das três gamas da marca. Para um conforto maior, a Feel Plus passa a ter como opcional o banco em tecido premium. Além dos pneus verdes, elas passam a contar com rodas diamantadas pintadas de 15” em preto. “A C3 Feel Plus, com os novos conteúdos, deve se tornar ainda mais estratégica na composição do mix na gama e ter uma boa performance, assim como ocorreu com a versão especial XTR, que hoje é a mais vendida dentro do portfólio”, reforça Pedro Silva.

A versão Citroën C3 Live Plus passa a contar com barras longitudinais no teto, novidade que reforça o visual externo e confere uma proposta mais robusta ao modelo. Além disso, é oferecida a R$ 86.990, valor R$ 6.600 menor que o de tabela do modelo vigente até então. Já a versão de entrada Live Go torna-se ainda mais acessível, com uma oferta especial no mês de lançamento, também R$ 9.600 menor que o valor de tabela, que a posiciona no valor de R$ 76.990. As três novas versões mantêm a motorização 1.0 Firefly com até 75 cv de potência, reconhecido na região graças à sua eficiência e economia comprovadas por milhões de quilômetros rodados a bordo de diferentes produtos da Stellantis.

Confira os preços da nova linha Citroën C3 2026

C3 Live Go – R$ 76.990

C3 Live Plus – R$ 86.990

C3 Feel Plus – R$ 90.590

C3 XTR – R$ 92.590

C3 YOU! – R$ 109.590

Linha Ora 03 agora só em versão única – A fabricante chinesa GWM alterou a linha Ora 03 no Brasil, adotando apenas uma versão, a intermediária das três até então existentes. O hatch elétrico passa a contar apenas a BEV58, eliminando a opção de entrada Skin e a topo de linha GT. O preço dela? R$ 169 mil. De novo, porém, apenas duas opções a mais de pinturas: a Azul Eletric, para realçar o visual ‘retrô-futurista’ do modelo, com pinças de freio amarelas, e a Cinza Zenith, até então disponível apenas na GT. A BEV58 tem carroceria na mesma tonalidade, sem teto e retrovisores pretos até então característicos da versão. As pinças de freio também são em amarelo. As rodas agora passam a ser pretas e de 18 polegadas. As configurações mecânicas e de equipamentos não mudam. A BEV58 conta com motor elétrico de 171cv e 25,5kgfm de torque, com bateria de 58kWh. A autonomia oficial, pela conta do Inmetro, é de 315 quilômetros.

Entre os itens de série, destaque para teto solar panorâmico, carregador de celular por indução de 15W, espelho interno eletrocrômico, seis modos de condução e três de assistência de direção (conforto, normal e esportivo). O pacote de segurança oferta sete airbags, alerta e frenagem autônoma de emergência, inclusive para pedestres, motociclistas e ciclistas, câmera 360°, assistente de ponto cego com alerta de abertura das portas, reconhecimento de placas de trânsito, assistente de permanência em faixa e piloto automático adaptativo.

Melhor revenda – E por falar em Ora 03, o modelo foi eleito o vencedor do prêmio Melhor Revenda da revista Quatro Rodas na categoria de veículos elétricos de até R$ 300 mil. A premiação reconhece os modelos com menor desvalorização nos últimos 12 meses e é um dos principais indicadores de valor de mercado atualmente. A baixa desvalorização do Ora 03 deve-se a algumas estratégias adotadas pela GWM especialmente para esse fim, como é o caso da política de preço único para a mesma configuração de carro em todos os estados brasileiros, independentemente da cor e do frete, seja na loja física ou na compra pela internet. Essa iniciativa é uma inovação exclusiva da marca e ajuda a preservar o valor dos veículos da marca, eliminando variações regionais e assegurando que todos os clientes tenham acesso ao mesmo preço, tornando a experiência de compra mais transparente e conveniente.

GWM atinge 98% de disponibilidade de peças no Brasil – E já que estamos falando de GWM, o centro de distribuição e logística da chinesa GWM em Cajamar, em São Paulo, completa três anos em abril com mais de 800 mil peças em estoque, avaliadas em mais de R$ 85 milhões. Desde 2023, a área de armazenamento cresceu de 1.000 m² para de 8.000 m² e, para casos prioritários, o tempo de entrega pode chegar a 48 horas para qualquer região do país. No ano passado, a empresa alcançou um índice de disponibilidade de peças de 98% para seus seis modelos (Haval H6 e H9, ORA 03, Tank 300, Poer P30 e Wey 07), superando a média do mercado nacional, estimada em 93%.

O GLC 300 e seu som de alta performance – A Mercedes-Benz brasileira acaba de apresentar ao nosso mercado o GLC 300 4MATIC ainda com mais tecnologia para o segmento de SUVs. O grande destaque desta atualização é a inclusão do sistema de som Burmester 3D, que redefine a experiência no interior do automóvel ao entregar uma imersão sonora de excelência acústica, transformando o espaço interno do automóvel em um ambiente ainda mais sensorial e impactante. “O sistema proporciona uma experiência sonora imersiva com qualidade superior, elevando significativamente o entretenimento e a interação sensorial a bordo”, afirma Evandro Bastos, head de Produto Automóveis da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

O sistema de som Burmester 3D entrega som tridimensional com alta definição e possibilidade de personalização, garantindo uma experiência única para todos os ocupantes. Essa imersão é potencializada pelo avançado sistema multimídia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), com navegação integrada, funções estendidas, conectividade remota e integração para smartphones, incluindo Apple CarPlay e Android Auto. O interior tecnológico é complementado pelo display do motorista de 12,3 polegadas e pela tela central de 11,9 polegadas, além de recursos como leitor de impressão digital e carregamento wireless, que proporcionam praticidade e personalização no dia a dia. O Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC está à venda por R$ 527.900.

Ford GT Mk IV bate recorde em Nürburgring – Há gerações, Nürburgring tem sido o campo de provas definitivo, um circuito implacável de 20,7 km de asfalto, repleto de curvas e mudanças de nível, conhecido carinhosamente como “Inferno Verde”. É um lugar onde lendas são criadas e limites são testados. Agora, a Ford registrou mais um recorde na famosa pista alemã, desta vez com o Ford GT Mk IV, que tornou-se o carro americano mais rápido (superando o Chevrolet Corvette ZR1X na categoria de protótipos), e o terceiro mais rápido no geral, incluindo carros de corrida e protótipos elétricos. Com o tempo de volta de 6 minutos, 15 segundos e 977 milésimos, ele agora também é o modelo com motor exclusivamente a combustão mais rápido do circuito.

Este supercarro é um dos únicos 67 exemplares programados para produção da terceira geração do Ford GT. Ele é equipado com motor Ford EcoBoost biturbo especialmente projetado de mais de 800 cv, suspensão de corrida Adaptive Spool Valve, distância entre-eixos mais longa e transmissão de corrida sob medida. Sua carroceria de fibra de carbono de cauda longa é uma obra de arte funcional, projetada para máximo downforce e velocidade. Para domar o “Inferno Verde” e extrair cada gota de desempenho do GT Mk IV, é preciso um piloto de talento excepcional e que conheça a pista. Frédéric Vervisch, piloto de fábrica da Ford Racing, foi escolhido para esse desafio. Além de conquistar duas vezes as 24 Horas de Nürburgring, em 2019 e 2022, ele foi um dos primeiros vencedores com o novo Mustang GT3 nas 24 Horas de Daytona em 2025, mostrando sua versatilidade e veia de campeão.

Inflação do usado subiu mais do que a de 0km – A inflação do carro usado subiu mais do que a do 0km entre 2020 e 2025, segundo dados do IBV Auto, índice do banco BV que mede a variação dos preços dos automóveis leves usados no país. Enquanto o preço dos veículos 0km ficou 51,5% mais alto, os usados tiveram aumento de 83% no período — uma diferença de mais de 30 pontos percentuais.

Uma das razões para essa diferença de preços está na menor procura por veículos 0km e no aumento da demanda por seminovos e usados iniciada na pandemia de Covid-19 — e que se consolidou nos últimos anos. Dados da Fenauto mostram que as vendas de usados saltaram mais de 40% desde 2020, chegando ao patamar de quase 18 milhões de veículos comercializados no ano passado.

A comercialização de carros 0km, por sua vez, somou 2,5 milhões em 2025, alta de 28% em relação a 2020, segundo a Fenabrave e Anfavea. “O movimento inflacionário que atingiu o preço dos 0km provocou uma mudança no perfil de compra do consumidor médio, já que a alta não foi acompanhada por um aumento proporcional da renda, fazendo com que cada vez mais pessoas optassem por veículos mais antigos”, explica Jamil Ganan, vice-presidente de Varejo do banco BV. Em 2020, devido à pandemia de Covid-19, o setor automotivo brasileiro passou por uma crise sem precedentes, com queda na produção de carros novos devido ao fechamento de fábricas e à falta de componentes, em especial semicondutores. Esse cenário gerou filas de esperas nas concessionárias, pressionou preços e levou o consumidor a comprar usados ou seminovos, que eram as opções disponíveis no mercado naquele momento.

Essa maior procura, por sua vez, resultou em valorização recorde dos usados, tendência que vem se mantendo nos últimos anos. “O mercado de usados é enorme, com opções de modelos e faixas de preço para todos os bolsos. Mesmo com a valorização desse segmento, existem alternativas que atendem diferentes perfis”, complementa Jamil Ganan. Entre as marcas com maiores variações nos últimos anos estão o Renault Clio (57,8%), Renault Logan (49,9%) e Ford Focus (44,9%). Na outra ponta, com menor variação no período, ficaram o Jeep Renegade, com alta de1,2%. Tiveram queda de preço o Volkswagen Nivus (-3,5%) e Volkswagen T Cross (-5,4%).

Locadoras compraram um carro por minuto em 2025

Mesmo diante de instabilidades econômicas e juros elevados, as locadoras de veículos ampliaram sua frota e faturamento no ano passado, mantendo o nível de crescimento registrado nos últimos anos. “Os números do setor demonstram que o negócio de locação de veículos tem sido resiliente ao longo dos últimos anos e já alcança um protagonismo que impacta positivamente em diversas áreas de grande importância econômica, como a indústria automotiva, o turismo e a mobilidade”, avalia o presidente da Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis (Abla), Marco Aurélio Nazaré, ao lançar o anuário da categoria.

O ritmo de renovação de frota das locadoras de veículos, por exemplo, continua acelerado. Em 2025, as empresas do setor emplacaram 628.970 automóveis e comerciais leves, o que perfaz uma média de mais de um veículo adquirido a cada minuto. Com isso, a frota total disponibilizada atingiu o patamar recorde de 1.717.848 automóveis e comerciais leves, um crescimento de 100 mil veículos ou 6,2% em relação ao ano anterior. A idade média da frota das locadoras caiu de 17,5 meses para 16,4 meses. As empresas do setor investiram R$ 79,3 bilhões na aquisição de novos automóveis, quase R$ 11 bi a mais do que em 2024, o que representa aumento de 15,3%. O investimento médio por automóvel atingiu R$ 126.050 (19% a mais do que o ano anterior).

Considerando que os emplacamentos totais de automóveis e comerciais leves no Brasil atingiram 2,5 milhões de unidades em 2025, as locadoras foram responsáveis por 24,6% desse total. O Fiat Argo Drive (55.424 unidades) foi o veículo mais emplacado pelas locadoras. A montadora, aliás, garantiu a liderança nas aquisições com 28,9%, seguida de Volkswagen (24,1%) e Chevrolet (15%). Os hatches pequenos respondem por 39,4% dos emplacamentos (247.939). Seguidos pelas SUVs que representaram 21,7% das unidades adquiridas pelas locadoras em 2025 (136.726). As frotas das locadoras estão cada vez mais diversificadas, com destaque para a oferta do aluguel de motocicletas. Houve 81% a mais de emplacamentos entre as locadoras em 2025. Com isso, há 263.330 motocicletas nas frotas das locadoras, crescimento de 81,6% em relação a 2024.

Mitos e verdades sobre manutenção automotiva: o que faz diferença? – Manter o carro em boas condições vai muito além de revisões periódicas. No dia a dia, muitos motoristas ainda seguem práticas baseadas em “dicas” antigas ou informações equivocadas, o que pode impactar diretamente o desempenho, a segurança e até o bolso. Para ajudar a separar o que é fato do que é mito, especialistas da AutoZone Brasil reuniram algumas das dúvidas mais comuns sobre manutenção automotiva e explicam o que realmente faz diferença na rotina do motorista.

Água de torneira no radiador: mito – Apesar de parecer inofensivo, utilizar água de torneira no sistema de arrefecimento pode causar danos ao motor. Isso porque ela contém minerais que favorecem a corrosão e o acúmulo de resíduos. O recomendado é sempre utilizar aditivo específico, que ajuda a controlar a temperatura e protege o sistema contra ferrugem.

Aditivo de performance funciona? Depende – Existem produtos no mercado que prometem melhorar o desempenho do motor. Alguns, quando certificados e utilizados corretamente, podem contribuir para a limpeza do sistema e melhor eficiência. No entanto, não fazem “milagres” e devem ser usados com orientação, respeitando as especificações do fabricante do veículo.

Cera automotiva protege contra sol e maresia: verdade – A aplicação de cera vai além da estética. Ela cria uma camada protetora na pintura, ajudando a minimizar os efeitos da exposição ao sol, poluição e maresia — especialmente importante para quem vive em regiões litorâneas.

Gasolina comum com aditivo ou gasolina aditivada: depende – Ambas podem cumprir bem o papel de manter o sistema limpo, desde que o combustível seja de qualidade. A gasolina aditivada já contém detergentes e dispersantes, enquanto a comum pode receber aditivos posteriormente. O importante é manter um padrão de abastecimento e evitar misturas constantes.

Aquecer o motor parado: mito – Essa prática era comum em veículos antigos, mas hoje não é mais necessária. Os motores modernos — ou seja, veículos com injeção eletrônica, amplamente presentes no mercado brasileiro a partir do fim dos anos 1990 e consolidados nos anos 2000 em diante — foram projetados para funcionar de forma eficiente desde a partida. Sistemas eletrônicos ajustam automaticamente a mistura de ar e combustível, garantindo o desempenho adequado mesmo com o motor ainda frio. Por isso, o recomendado hoje é ligar o carro e começar a rodar suavemente, evitando acelerações bruscas nos primeiros minutos.

Rodar com o tanque na reserva: mito – Manter o veículo constantemente na reserva pode trazer riscos. Além de aumentar a chance de pane seca, pode comprometer componentes como a bomba de combustível, já que impurezas acumuladas no fundo do tanque podem ser sugadas com mais facilidade.

Troca de filtros (ar, óleo e cabine): “só trocar quando está muito sujo”? Mito – Os filtros não devem ser trocados apenas quando estão visivelmente sujos. Eles têm vida útil definida e são essenciais para o bom funcionamento do veículo. O filtro de ar protege o motor, o de óleo garante a lubrificação adequada e o de cabine cuida da qualidade do ar interno. Rodar com filtros saturados pode aumentar o consumo, causar desgaste e até afetar a saúde. O ideal é seguir as recomendações de troca do fabricante.

Segundo a AutoZone Brasil, a informação é uma das principais aliadas na manutenção preventiva. “Pequenos cuidados e decisões no dia a dia fazem toda a diferença na durabilidade do veículo e na segurança do motorista. Buscar orientação confiável é essencial para evitar custos desnecessários e problemas maiores no futuro”, destaca a empresa.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Híbrido MHEV – As versões Longitude e Sahara estreiam o sistema híbrido MHEV de 48V aplicado ao motor 1.3 turboflex, de 176 cv. A tecnologia proporciona um torque imediato ao condutor, reduz em cerca de 7% o consumo de combustível no ciclo urbano e em 8% as emissões de CO₂. O consumo dessas motorizações chega a 11,9 km/l (gasolina) e 8,3 km/l (etanol) no ciclo urbano; e a 11,8 km/l (gasolina) e 8,6 km/l (etanol) na estrada. E, melhor: em lugares como o Distrito Federal e São Paulo não paga o IPVA (neste último, proporciona também a isenção do rodízio na capital). O sistema híbrido fornece energia mecânica e elétrica, operando paralelamente ao sistema elétrico convencional do veículo. Uma gestão eletrônica controla a operação entre os modos de condução, otimizando eficiência, economia e disponibilidade de torque visando a dirigibilidade.

Novo design – Com novas grades frontais, que destacam as tradicionais sete fendas, seguindo as novas linhas de design da Jeep. O pacote de mudanças externas é acompanhado por novos para-choques dianteiro e traseiro com ângulo de entrada de um off-road — além das novas máscaras DRL e design de rodas de liga leve (17” e 18”). Internamente, o modelo está totalmente renovado, com painel que adota materiais mais refinados. Todas as versões trazem multimídia de 10.1″, ar-condicionado digital dual zone, partida por botão, novo console central elevado com mais espaço, carregador de telefone por indução com refrigeração, saída de ar traseira e nova manopla de câmbio. O quadro de instrumentos 100% digital também passa a ser item de série em todas as versões. Já a Sahara e a Willys, oferecem ainda mais conforto com banco do motorista com ajuste elétrico. Cada versão do Renegade também recebeu personalizações estéticas individuais. A Willys conta com novo revestimento com tecido militar green, com aplique 3D e aspecto emborrachado. Já a versão Sahara tem como destaque o tecido Sand Beige, com accents laranjas, enquanto a versão Longitude traz revestimentos de vinil preto. Por sua vez, a versão Altitude tem detalhes em tecido Mountain Grey e accents azuis.

Único 4×4 entre os compactos – Para quem busca enfrentar terrenos mais exigentes, o sistema 4×4 do novo Renegade Willys conta com desconexão total do eixo traseiro para otimizar a eficiência de combustível, além de engates imediatos quando a tração integral é necessária — como em situações de chuva e baixa aderência. O seletor de terrenos oferece cinco modos de condução: Auto, Snow, Sand, Mud e Rock. O Willys também é o único do segmento a ofertar câmbio automático de 9 velocidades e funções 4WD Low, que privilegia relações mais curtas do câmbio automático, 4WD Lock, que bloqueia o diferencial traseiro, e Hill Descent Control, capaz de manter automaticamente a velocidade do veículo mesmo em descidas íngremes.

Conectividade e segurança – As versões Sahara e Willys, possuem nova central, que vem embarcada com Adventure Intelligence com Alexa integrada. A ferramenta aprimora o nível de informações, possibilitando ao motorista consultar, de sua casa, o nível de combustível do veículo por meio do comando de voz, por exemplo. Entre as vantagens do Adventure Intelligence estão o app exclusivo, chamada automática de emergência, assistência mecânica 24h, central de serviços conectados, chamada de emergência, alerta de furto e assistente à recuperação veicular e agendamento online. Também traz alertas de condução, extensão smartwatch, assistente virtual, localização do veículo no app, operações remotas, mapa de alcance dinâmico, atualização remota do mapa, busca por ponto de interesse, navegação sem interrupções, tráfego e radares em tempo real e visual 3D. O novo Renegade conta com garantia de 5 anos, que está alinhada com a assistência 24h em todo território nacional. E também oferece uma lista de acessórios caprichada, com mais de 20 itens disponíveis — como barras de teto transversais e longitudinais, estribo lateral, soleira iluminada e tapete de bordas elevadas etc.

Altitude – Lote de lançamento de 3.000 unidades por R$ 130 mil

• Novo – Central multimídia de 10,1”

• Novo – Saídas de ar traseiras

• Novo – Novo console central

• Novo -Novo design das rodas de liga leve 17”

Longitude – R$ 158.690

• Novo -Tecnologia MHEV de 48V da Stellantis

• Novo – Central multimídia de 10,1”

• Novo – Novo design das rodas de liga leve 18”

• Novo – Saídas de ar traseiras

• Novo – Novo console central

Sahara – R$ 175.990

• Novo -Tecnologia MHEV de 48V da Stellantis

• Novo – Central multimídia de 10,1”

• Novo – Adventure Intelligence com Alexa

• Novo – Banco elétrico do motorista

• Novo – Saídas de ar traseiras

• Novo – Novo console central

• Novo – Nova manopla

• Novo – Novo design de rodas de liga leve 18”

Willys – R$ 189.490

• Novo – Central multimídia de 10,1”

• Novo – Adventure Intelligence com Alexa

• Novo – Banco elétrico do motorista

• Novo – Saídas de ar traseiras

• Novo – Novo design das rodas de liga leve 17”

As novidades das Ram 2500 e 3500 – As picapes Ram 2500 e 3500, que integram a linha Heavy Duty, recebem novidades para a linha 2026. As melhorias complementam os avanços apresentados na nova geração, lançada em 2025, para ampliar ainda mais a participação em um segmento que lideram e se consolidaram com folga como as picapes a diesel mais potentes à venda no mercado brasileiro. A 2500 tem como novidade o aumento da capacidade de carga, que sobe para 1.287 quilos, um aumento de mais de 280 quilos em relação ao modelo anterior. Tanto a 2500 quanto a 3500 são equipadas com o motor Cummins 6.7 turbodiesel de 436cv de potência e 148,7kgfm de torque, que as mantém como as picapes a diesel mais potentes à venda no mercado, sempre acoplado à nova uma transmissão automática de 8 marchas.

A dupla também segue com a maior capacidade de reboque entre as picapes disponíveis no Brasil, com a 2500 podendo rebocar até 8.948 quilos, enquanto a 3500 é a campeã nesse quesito, rebocando até 9.079 quilos. Internamente, a linha Heavy Duty apresenta conforto, luxo e tecnologia, com a 3500 Limited Longhorn sendo a picape que representa o topo de toda a gama da Ram à venda no Brasil, com bancos de couro com design exclusivo, uso de madeira legítima e filigranas distribuídos por toda a cabine – além do retrovisor digital 3.0, que pode projetar mais de um ponto de vista para ampliar ainda mais a visibilidade para o condutor quando a picape está rebocando um trailer ou implemento.

A linha 2026 das novas Ram 2500 e 3500 chega aos concessionários da marca no início de abril.

Haval H9 bate recorde e supera o Toyota SW4 – A GWM alcançou dois marcos históricos no Brasil com o resultado de vendas em março. A marca chinesa emplacou 6.598 veículos no mês, o melhor resultado desde o início de suas operações no país, em abril de 2023. Assim, fechou o trimestre com vendas acumuladas de 15.903 unidades, o que representa um crescimento de 137,7% sobre o ano anterior. Como base de comparação, o mercado total cresceu 15,1% no mesmo período. Já em relação ao mesmo mês de 2025, o aumento foi de 215%. O desempenho também se reflete no ranking geral: a GWM conquistou a 12ª posição entre as montadoras no ranking mensal de vendas de março, superando marcas reconhecidas como Ford, Citroën, Ram, Mitsubishi e Peugeot.

O avanço é significativo se comparado a março do ano passado, quando a empresa ocupava a 14ª colocação. A segunda conquista foi o desempenho do Haval H9: o SUV grande alcançou a liderança no segmento em março, com 1.170 emplacamentos, recorde para o modelo. Foram 54 unidades a mais que o Toyota SW4 (1.116 unidades) – que, historicamente, dominava a categoria há anos. Além disso, a GWM emplacou três modelos entre os cinco mais vendidos desta categoria: além do Haval H9 na primeira posição, o Tank 300 ocupa o terceiro lugar da lista, com 906 unidades, enquanto o Wey 07 fecha o top 5 na quinta colocação, emplacando 216 carros.

Ambos também conquistam os recordes mensais de vendas desde que chegaram ao mercado brasileiro. Outro destaque é o desempenho do Haval H6, que manteve a liderança entre todos os veículos híbridos vendidos no Brasil. O modelo encabeça o ranking com 3.317 unidades, seguido por BYD Song Pro (1.987) e Fiat Fastback (1.820), consolidando a GWM como referência em eletrificação no país. Além disso, a picape média Poer P30 estreou no top 5 da categoria, com 677 emplacamentos. Também com seis meses de mercado, a caminhonete da GWM já ultrapassa rivais de peso do segmento, como Fiat Titano (581), Ram Dakota (378), Nissan Frontier (306) e Volkswagen Amarok (123).

Haval H6 tem a menor desvalorização entre SUVs híbridos – O GWM Haval H6 demonstrou melhor valor de revenda frente a concorrentes como Toyota Corolla Cross, BYD Song Plus e Caoa Chery Tiggo 8 PHEV, de acordo com levantamento da revista online Motor Show. A pesquisa mostra que a guerra de preços no segmento tem pressionado a revenda de modelos híbridos, tornando a escolha por veículos com menor desvalorização um diferencial na decisão de compra do consumidor. Na versão HEV, o Haval H6 apresentou índice de desvalorização de somente 16,7% em três anos — menor até que a desvalorização de alguns SUVs a combustão em apenas um ano.

Lançado em 2023, o SUV híbrido já reúne uma lista de atributos como tecnologia avançada, segurança e eficiência energética, e agora tem também o melhor valor de revenda da categoria após três anos de uso. No estudo, que utiliza como base a tabela Fipe — referência na pesquisa de preços do mercado automotivo —, o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid teve desvalorização de 18,7% em três anos, enquanto BYD Song Plus e Caoa Chery Tiggo 8 registraram perdas próximas a 40%. Mesmo no caso do Jeep Compass S, um dos principais representantes no segmento de SUVs médios com motor a combustão, a desvalorização é maior que a do SUV da GWM: acima de 30% em três anos de uso.

GR Yaris vende primeiro lote antes da estreia – O novo GR Yaris chegou oficialmente ao Brasil no início deste mês. Mas já garantiu notícia favorável: o sucesso do período de pré-vendas registrou vendas de 100% do primeiro lote (correspondente a metade das unidades previstas para o ano de 2026). Disponível em duas versões — sendo 99 unidades com câmbio manual e outras 99 com transmissão automática —, o hot hatch é oferecido em preço único de R$ 354.990. Os primeiros proprietários receberão seus veículos a partir de abril e serão contemplados com uma imersão no Autódromo Velocittà que inclui clínica de pilotagem e experiência de rally com um GR Yaris de competição.

O modelo é oferecido com teto em fibra de carbono aparente, rodas de liga leve forjadas de 18 polegadas escurecidas e identificadas por uma placa comemorativa numerada no console central para a série inicial. Com DNA direto das pistas de rali, o GR Yaris foi projetado sem concessões. As entradas de ar nos para-choques e nos paralamas melhoram a refrigeração e a aerodinâmica em uso extremo. Já os paralamas alargados acomodam as rodas forjadas e um sistema de freios de alta performance com discos ventilados, solução típica de carros de competição. Na traseira, as saídas de ar funcionais reduzem resistência aerodinâmica e aumentam estabilidade e dissipação térmica.

Por sua vez, as luzes de neblina e ré foram posicionadas junto à lanterna para reduzir os riscos durante o uso esportivo, enquanto o aerofólio foi redesenhado para facilitar a substituição ou customizações. Construído sobre uma estrutura exclusiva da Gazzo Racing, o GR Yaris pesa apenas 1.305 kg (manual) e 1.325 kg (automático). O GR Yaris vem equipado com motor 1.6 turbo de três cilindros capaz de entregar impressionantes 304 cv e 40,8 kgfm de torque.

Para isso, o propulsor conta com pistões reforçados, injeção direta de combustível D‑4ST com pressão elevadas para 260 bar, radiador de óleo com sistema de refrigeração aperfeiçoado e um exclusivo pulverizador de água para o controle de temperatura do intercooler em situações de exigência extrema. Por sua vez, o sistema de tração integral GR-Four, a mesma do GR Corolla, utiliza três diferenciais (central e dois Torsen de deslizamento limitada) e oferece modos Normal (60:40), Gravel (53:47) e Track (que varia entre 60:40 e 30:70) uma tecnologia herdada do rali, onde a Gazoo Racing é campeã mundial há cinco anos consecutivos.

Purismo em duas configurações – Além do câmbio manual de seis marchas com engates curtos, o GR Yaris estreia no Brasil a transmissão automática GR-DAT (Direct Automatic Transmission) de 8 marchas, desenvolvida para entregar respostas extremamente rápidas e que traz uma operação invertida no modo manual, seguindo padrões de competição: empurrando a alavanca para reduções e puxando para “subir” marchas. Toda a cabine do novo GR Yaris é exclusiva e segue o conceito driver-first, colocando a experiência do motorista como prioridade máxima.

Por isso, o console central é inclinado em 15° e, também, há espaço para instalação de mostradores adicionais à frente do copiloto, uma referência clara aos carros de rali. O painel digital de 12,3” oferece modos Normal e Esportivo, sendo o segundo mais minimalista e focado em informações de performance. Nas versões automáticas, há exibição dedicada para temperatura da transmissão e alertas para trocas de marchas. Para uma postura de pilotagem mais fiel à dos carros de competição, o painel foi rebaixado em 50 mm, o retrovisor reposicionado, e os bancos dianteiros foram rebaixados em 25 mm, para aprimorar ergonomia e garantir um feeling mais purista.

Comodidade e segurança – Para garantir a maior comodidade, o hot hatch é equipado com ar-condicionado digital de duas zonas de temperatura, chave presencial Smart Entry com partida por botão, além de um robusto pacote de segurança com oito airbags (dois frontais, dois laterais e quatro de cortina) e o Toyota Safety Sense com:

• Sistema de Saída de Faixa (LTA): o sistema entra automaticamente em ação e avisa o motorista com um sinal sonoro ou vibração no volante, para corrigir o curso sempre que ultrapassar as marcações da pista.

• Sistema de Mudança de Faixa (LDA): o sistema entra automaticamente em ação para auxiliar o motorista no processo de mudança de faixa, monitorando aproximação de carros, para prevenir potenciais colisões.

• Sistema de Colisão Frontal (PCS): suporte na prevenção de colisão e danos por meio de alertas sonoros. Se necessário, ativa automaticamente o sistema de frenagem (acima de 20 km/h).

• Farol Alto com comutação automática (AHB): acende e apaga o farol alto para evitar o ofuscamento do motorista à frente e na mão contrária, o que ajuda a garantir a visibilidade ideal durante a condução noturna.

• Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC): o sistema mantém uma distância constante e segura em relação ao veículo da frente, ajustando automaticamente a velocidade, de acordo com o tráfego (para todas as velocidades na versão automática e acima dos 40 km/h no manual).

• Alerta de Ponto Cego (BSM): monitor de ponto cego que identifica automóveis fora do campo de visão do motorista e emite alertas por meio de aviso no retrovisor externo do veículo.

• Suporte à frenagem de estacionamento: A versão manual conta com dispositivo de Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), que emite um aviso sonoro para informar o motorista sobre a presença de tráfego na traseira do veículo. Já a versão automática oferece o Suporte à Frenagem de Estacionamento (PKSB), que além do alerta sonoro, pode atuar com frenagem automática em velocidades de até 20 km/h. Também há controles de tração e de estabilidade com assistência ao arranque em subida (HAC), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema para fixação de cadeira infantil Isofix, retrovisores com rebatimento elétrico e câmera de ré completam o pacote de comodidades.

Carros automáticos na preferência do consumidor – Cada vez vemos mais carros automáticos no mercado. E, se você ainda é do time que não abre mão de “trocar marchas no braço”, saiba que faz parte de uma resistência cada vez menor. Um levantamento recente da Webmotors revela que o interesse do brasileiro pelo câmbio automático atropelou de vez o manual: foram 427 mil buscas contra apenas 45 mil no último ano. O dado não surpreende quem acompanha o mercado.

Hoje, encontrar um carro 0km com três pedais acima dos R$ 120 mil é raridade — a oferta ficou restrita aos modelos de entrada (os famosos “populares”) ou versões de trabalho. Cerca de 60% dos modelos novos vendidos não têm o terceiro pedal. Curiosamente, a pesquisa apontou um dado que parece contraditório: entre novembro de 2025 e janeiro de 2026, as buscas por carros manuais cresceram 52%, superando os 22% de alta dos carros automáticos no mesmo período. O motivo? Provavelmente o bolso. Com os preços dos carros novos e usados nas alturas, muita gente voltou a procurar modelos manuais pelo custo de aquisição mais baixo e pela manutenção teoricamente mais simples e barata. É o mercado de usados reagindo à realidade financeira do país.

Automático x manual: o que você precisa saber – Apesar da popularidade, muita gente ainda chega ao Google com dúvidas básicas. Se você está pensando em migrar de sistema, aqui vai o “beabá” técnico:

• A grande diferença: nos automáticos, o conversor de torque ou a dupla embreagem fazem o trabalho sujo por você. Esqueça o pedal da esquerda; o foco é total no freio e acelerador. No manual, você é o “cérebro” da transmissão, controlando o acoplamento do motor via embreagem.
• Como operar: nos carros automáticos, a regra de ouro é: pé esquerdo morto no descanso. Use apenas o direito para o freio e o acelerador. As posições são padrão: P (estacionar), R (ré), N (neutro) e D (drive/andar).
• A hora da partida: para ligar carros automáticos, o pé tem que estar no freio e a alavanca em P ou N. No manual, por segurança e para poupar o motor de partida, sempre pise na embreagem até o fim antes de girar a chave, mesmo que esteja em ponto morto.

Cobertura contra terceiros: conheça as cláusulas pouco ‘conhecidas’ – Contratar cobertura contra danos a terceiros é uma das principais formas de proteção para motoristas que desejam evitar prejuízos financeiros em caso de acidentes. No entanto, apesar de amplamente comercializada por seguradoras e associações de proteção veicular, essa cobertura nem sempre garante amparo em todas as situações, o que ainda é desconhecido por grande parte dos consumidores. Conhecida tecnicamente como Responsabilidade Civil Facultativa (RCF), a cobertura tem como objetivo proteger o condutor quando ele causa danos materiais a terceiros, como veículos, imóveis ou estruturas urbanas.

Falta de clareza – O serviço permite a escolha de limites de indenização, que podem variar de valores mais baixos até cifras milionárias, dependendo do plano contratado. Ainda assim, a falta de clareza na comunicação durante a contratação pode gerar interpretações equivocadas sobre o alcance da proteção.

Além disso, a nomenclatura técnica e as diferenças entre seguros tradicionais e proteção veicular contribuem para a desinformação. Muitos consumidores acreditam estar totalmente amparados, sem conhecer detalhes importantes presentes em apólices e regulamentos. “O principal problema é que as pessoas acreditam estar cobertas para qualquer situação envolvendo terceiros, quando, na prática, existem regras e limites que precisam ser compreendidos antes da contratação”, afirma Hugo Jordão, especialista em proteção veicular e presidente da Atos Proteção Veicular.

O que realmente está incluído – A cobertura de danos a terceiros é acionada quando o condutor é responsável por prejuízos causados a outra pessoa, incluindo danos materiais a veículos, muros, portões, postes ou outros bens. Nesses casos, a seguradora ou associação assume os custos dentro do limite contratado, reduzindo o impacto financeiro para o motorista. Apesar disso, é importante destacar que essa cobertura está restrita a danos de natureza civil.

Ou seja, não contempla situações de caráter criminal, o que limita o escopo de atuação da seguradora. Essa distinção, embora essencial, raramente é explicada de forma clara ao consumidor no momento da adesão. Outro ponto relevante é que a cobertura é facultativa, ou seja, não é obrigatória e pode ser personalizada conforme a necessidade do usuário. “A responsabilidade civil facultativa oferece uma proteção importante, mas o consumidor precisa entender exatamente o que está contratando e quais são os limites dessa cobertura”, explica Jordão.

Cláusulas de exclusão – Um dos pontos mais críticos — e menos conhecidos — da cobertura contra terceiros está nas cláusulas de exclusão, especialmente aquelas relacionadas ao grau de parentesco entre os envolvidos no acidente. Em muitos contratos, danos causados a parentes de primeiro grau, como filhos, cônjuges ou pais, não são cobertos. Essa condição pode gerar surpresa em situações comuns do dia a dia, como acidentes dentro da própria residência ou entre veículos da mesma família. Mesmo sendo um cenário plausível, a negativa de cobertura ocorre com base em cláusulas previstas em regulamentos e condições gerais.

Por isso, o especialista recomenda a leitura detalhada da apólice ou do termo de adesão, além da consulta direta com corretores ou consultores. “Antes de confiar plenamente na cobertura, é fundamental verificar se existem exclusões específicas, principalmente em relação a familiares. Essa informação pode evitar transtornos e prejuízos significativos no futuro”, alerta Hugo.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Por isso, Vittória atua ajudando mulheres a entender melhor de carros, conquistar autonomia e tomar decisões mais conscientes. Ela integra a ascensão de comunidades femininas voltadas à mobilidade, um movimento que sinaliza uma mudança estrutural no mercado automotivo. Não se trata apenas de dirigir, mas de decidir, negociar e planejar com segurança e informação. “Nosso foco é tirar o medo da decisão financeira, atuando na oferta de informações que ajudem nesse processo. Quando a mulher entende dele, ela deixa de depender da opinião alheia, que pode levá-la a ser ludibriada, e passa a conduzir a própria escolha.”

Segundo Vittória, saber como proceder em uma decisão tão importante quanto essa é essencial, principalmente em ocasiões em que a compra envolve carros usados, já que é nesse mercado que se encontram a maioria das negociações. Em 2025, o país registrou 18,5 milhões de transferências de veículos usados e seminovos, contra cerca de 2,5 milhões de carros 0km licenciados, segundo a Fenauto, a federação dos revendedores de veículos.

Consumo automotivo – Na prática, o brasileiro comprou sete carros usados para cada novo, consolidando uma inversão estrutural no consumo automotivo, tendência que se mantém em 2026. “Isso acontece devido ao encarecimento do zero-km. Em apenas cinco anos, o preço dos modelos de entrada saltou de cerca de R$ 53 mil, em 2021, para até R$ 81 mil em 2026, elevando a barreira de acesso ao carro novo”, explica ela. Mas, é no mercado de seminovos, que passou a operar em patamares recordes, se encontra o perigo, segundo a goiana, principalmente para as mulheres, que sofrem discriminação no mercado.

“Muitos acham que podem empurrar carros com problemas, por exemplo, ou com financiamentos longos e caros, pela falta histórica de experiência das mulheres nessa área.” Contudo, isso está mudando. Especialmente por ações como a da Vittória, que ajudam na tomada de decisão das mulheres. Ela explica em suas redes, por exemplo, a importância de buscar a opinião de um mecânico de confiança, que pode fazer toda a diferença na hora da compra de um veículo usado.

“Tive acesso ao caso de uma mulher que adquiriu um carro financiado que havia sofrido avarias em um alagamento. Ela não foi informada sobre esse histórico no momento da compra e, logo após sair da loja com o veículo, precisou realizar diversos reparos mecânicos nele. Se tivesse buscado uma segunda opinião técnica antes da compra, poderia ter escolhido um veículo em melhores condições. Agora, além dos custos constantes de manutenção, terá de arcar por um longo período com uma dívida elevada por um carro que se desvaloriza rapidamente e terá pouco valor em uma futura troca.”

Reputação das lojas – Para Vittória, é igualmente fundamental buscar informações sobre a reputação das lojas e contar com indicações de consultores que realmente auxiliem na escolha de um bom veículo. Também é importante ter noções básicas sobre as condições ideais de um carro e saber quais perguntas fazer no momento da compra. Além disso, muitas lojas, inclusive, oferecem garantia para carros usados, o que funciona como um indicativo adicional da qualidade do automóvel comercializado. “Carro é meio, não fim”, resume Vittória. “Quando ele é bem planejado, vira liberdade. Quando não é, vira peso.”

Pesquisa inédita – A comunidade liderada por Vittória — “Dona Meu Destino”— realizou uma pesquisa em suas redes sociais, que reúnem quase um milhão de mulheres, revelando como elas encaram a decisão de comprar ou trocar de carro. O levantamento ouviu participantes de diferentes regiões do país e indica que, para a maioria, esse processo ainda é marcado por insegurança e forte dependência de apoio externo na tomada de decisão. Quando questionadas se pensam em comprar ou trocar de carro, 23,2% das mulheres afirmaram que pretendem fazer isso em até um ano. Outras 12,6% disseram que o plano é para até dois anos, enquanto 8,9% projetam a compra em até três anos. Um grupo expressivo, de 36,8%, afirmou que deseja comprar ou trocar de carro, mas sem prazo definido. Já 18,4% disseram que não pretendem adquirir um veículo.

Veículo próprio – Em relação à posse do carro, 62,1% afirmaram que têm veículo próprio e o utilizam sozinhas. Outras 23,07% disseram que o carro é da família e dividido com outras pessoas. Já 12,6% não possuem carro atualmente, mas afirmaram que gostariam de ter um. Uma parcela menor declarou que divide o uso do veículo com quem não é da família. O histórico de compra também revela diferenças importantes. 18,04% das entrevistadas afirmaram que já compraram um carro sozinhas.

Outras 50,5% disseram que já passaram pelo processo de compra com a ajuda de alguém, enquanto 26,3% ainda não compraram, mas pretendem fazê-lo. Um grupo menor afirmou que nunca comprou e não pretende comprar no momento. Quando o assunto é sentimento, a decisão de compra desperta emoções diversas. Para 26,3%, o principal sentimento é a confusão diante de tantas opções disponíveis no mercado. Já 24,2% relataram empolgação, enquanto 23,2% disseram sentir medo de errar. A insegurança aparece para 14,7%, e a ansiedade para 8,4%. Uma parcela menor afirmou sentir confiança ao pensar na compra de um carro.

Ajuda da família – O apoio na tomada de decisão também se mostrou relevante. Para 39,5%, a família é quem mais ajuda ou ajudaria no momento da compra. Outras 23,7% disseram contar principalmente com o parceiro ou parceira, enquanto 16,8% recorrem a pesquisas na internet. Apenas 10,5% afirmaram que tomam a decisão sozinhas, e o restante se divide entre quem busca apoio de amigos ou ainda não sabe por onde começar. As respostas vieram de mulheres de diversas regiões do país: 56,3% são do Sudeste, 16,8% do Sul, 8,9% do Nordeste e 14,2% do Centro-Oeste. O percentual restante se divide entre participantes do Norte e mulheres que moram fora do Brasil.

Dicas – Checklist para a compra de um carro

Para quem está transformando o desejo do carro próprio em uma decisão planejada, seguem quatro dicas antes de comprar (ou trocar) de carro:

1. O primeiro passo não é o test-drive, é o orçamento

Antes de qualquer visita à concessionária ou clique em anúncio, a pergunta central é objetiva e, muitas vezes, ignorada: Quanto eu posso gastar sem desorganizar minha vida financeira? Especialistas em finanças pessoais recomendam olhar além do valor do carro e considerar o Custo Total de Propriedade (TCO), que inclui:

• IPVA e licenciamento
• Seguro
• Manutenção preventiva e corretiva
• Combustível
• Depreciação
  
  Uma regra prática é não comprometer mais que 10% a 15% da renda líquida mensal com os custos totais do veículo (parcelas, combustível e manutenção). Isso ajuda a manter o orçamento equilibrado e evita o famoso “carro come salário”. “O erro mais comum que vemos na comunidade é a pessoa conseguir pagar a parcela, mas não conseguir sustentar o carro”, explica Vittória. “Planejamento não é só comprar. É manter.”

2. Dinheiro na mão, consórcio ou financiamento: o que vale mais a pena?

Pagamento à vista

• É a opção mais barata no longo prazo, pois elimina juros.
• Para quem conseguiu formar reserva ou vender outro bem, pode significar economia de dezenas de milhares de reais.
• Vale a pena considerar carros usados mais recentes ou até negociar desconto no zero-km.
  
  Consórcio

• Tem ganhado espaço entre consumidores mais organizados.
• Não há juros, apenas taxa administrativa.
• Funciona melhor para quem não tem urgência e prioriza previsibilidade.
• Opera como um plano de compra coletiva, com parcelas mensais e possibilidade de contemplação por sorteio ou lance.
  
  “Muitas mulheres entram no consórcio como forma de se comprometer com um objetivo sem cair em armadilhas de crédito caro”, afirma Vittória.

Financiamento

• Segue sendo o caminho mais utilizado no Brasil.
• Em 2025, o financiamento de veículos atingiu 7,3 milhões de unidades, segundo a B3, o maior volume em 14 anos.
• Desse total, 4,6 milhões foram de veículos usados e 2,6 milhões de veículos novos.
  
  “Aqui, comparar taxas, prazo e CET é decisivo. Pequenas diferenças podem representar milhares de reais a mais no custo final”, destaca Vittória.

Dica: simule financiamento em diferentes instituições antes de fechar. Taxas que parecem pequenas podem representar milhares de reais a mais no total.

3. Escolher o carro certo é reduzir risco

Quilometragem e histórico

• A quilometragem é um indicador importante, mas sozinha não garante bom negócio.
• Verifique:
  • Histórico de revisões e manutenção
  • Existência de batidas ou reparos estruturais
  • Recalls e pendências documentais
    
    Inspeção técnica

• Levar o carro a um mecânico de confiança antes da compra pode revelar defeitos ocultos que o test-drive não mostra.
  
  Modelos com bom custo-benefício

• Honda Civic e Toyota Corolla: entre R$ 85 mil e R$ 120–130 mil.
• Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e hatches similares: entre R$ 50 mil e R$ 80–90 mil.
• Volkswagen Gol: entre R$ 35 mil e R$ 60 mil ou mais, conforme versão e quilometragem.
• Fiat Mobi, Renault Kwid e compactos: faixas perto de R$ 50 mil ou menos.
• Até R$ 40 mil: versões mais antigas de Gol, Palio e Fiesta.
• Entre R$ 40–80 mil: veículos urbanos de 5 a 10 anos, comuns para primeira compra ou troca.
  
  “Modelos com boa revenda reduzem risco na saída”, destaca Vittória.

4. Dicas de ouro na compra e na venda

Na hora de comprar

• Não se apaixone pelo visual; foque no estado geral e procedência.
• Faça test-drive e revisão mecânica antes de fechar negócio.
• Pesquise o valor médio do modelo (tabela FIPE é referência).
• Desconfie de preços muito abaixo da média.
• Exija documentação e histórico.
  
  Na hora de vender

• Mantenha a documentação atualizada e revisões em dia; isso aumenta o valor do carro.
• Anúncios detalhados, com quilometragem correta e fotos de qualidade, ajudam a vender mais rápido.
• Transparência evita problemas jurídicos.

Chinesa Jetour chega ao Brasil focada nos SUVs – Mais uma marca chinesa desembarca oficialmente no Brasil. Desta vez, é a Jetour, vinculada ao grupo Chery. Seus dirigentes estão de olho no segmento de SUVs, hoje responsáveis por mais de 50% das vendas de automóveis e comerciais leves. Serão três modelos à venda inicialmente: o S06, o T1 e o T2. E pelo menos mais três até o fim do ano. Com filial em Brasília, na região do Aeroporto JK, a Jetour já vendeu, desde fevereiro, quando abriu pré-venda, 500 unidades – todas com preços promocionais que seguem até o fim de abril.

• S06 – R$ 200 mil (Advance) – R$ 230 mil (Premium)
• T1 – R$ 250 mil (Advance) – R$ 264,9 mil (Premium)
• T2 – R$ 289,9 mil (Advance) – R$ 300 mil (Premium)

Em maio, esses preços serão reajustados em R$ 5 mil e R$ 10 mil, respectivamente, para as versões Advance e Premium. A versão mais cara do S06 mantém o preço inalterado. Os modelos, no geral, são confortáveis e sofisticados, com acabamentos premium e atenção aos detalhes.

SUV T2 – A campanha de lançamento do Jetour T2 baseia-se na concepção de que ele existe ‘para ir além do deslocamento cotidiano’, sendo para ‘explorar diferentes caminhos’ sem abrir mão de conforto, tecnologia e qualidade. As duas versões do T2 têm sistema híbrido plug-in que combina o motor a combustão 1.5 turbo de injeção direta (135 cv) a dois motores elétricos adicionais, de 75 kW (102 cv) e 90 kW (122 cv). Combinados, resultam em torque máximo de 62,2 kgfm.

O sistema é gerenciado pela transmissão Super Hybrid de três marchas (3-DHT), que permite múltiplos modos de operação, mantendo o motor a combustão e os motores elétricos sempre operando em suas faixas mais eficientes. O Inmetro atesta que o SUV percorre, no modo elétrico, 27,6 km/l na cidade e 23,4 km/l no ciclo rodoviário. O consumo combinado é de 25,7 km/l. O alcance de bateria é de 75 quilômetros. Considerando o modo híbrido, o consumo combinado é de 11 km/l (10,5 km/l na estrada e 11,4 km/l na cidade). Com entre-eixos de 2,8m, o T2 tem comprimento de 4.785mm.

SUV T1 – O modelo também usa um conjunto híbrido plug-in que combina um motor 1.5 turbo a gasolina, que entrega 135 cv e 20,4 kgfm de torque, a um motor elétrico de 150 kW (204 cv) e 31,6kgfm. Ele tem bateria de 26,7 kWh e percorre, no modo elétrico, 34,7 km/l na cidade e 26,8 km/l no ciclo rodoviário. O consumo combinado é de 31,1 km/l.

SUV S06 – Este modelo combina o motor 1.5 turbo com um motor elétrico, oferecendo alcance de até 1,2 mil quilômetros. É um SUV médio, com 4.616 mm de comprimento, 1.910 mm de largura e 1.690 mm de altura. O modelo — considerado o de entrada da marca — oferece garantia combinada de 8 anos para bateria e motor elétrico e 7 anos para o veículo completo.

As duas versões usam transmissão automática de uma marcha (1 DHT), sendo que o motor elétrico entrega 150 kW (204 cv) de potência e 31,6 kgfm de torque instantâneo. Combinados, fornecem torque de 52 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 7,9 segundos. O Inmetro informa que o S06 percorre, no modo elétrico, 36,2 km/l na cidade e 28,9 km/l no ciclo rodoviário. O consumo combinado é de 32,9 km/l. Tem classificação “A” (nota máxima). A Jetour tem a intenção de produzir no Brasil e também desenvolver motores híbridos flex. Ela já conta com 14 lojas (algumas apenas de exposição de produtos), mas tem planos de ampliar para 100 concessionárias até o fim de 2026. O centro de distribuição de peças fica em Cajamar (SP) e tem capacidade de armazenar peças por seis meses.

Novo Tiguan custa R$ 300 mil – A terceira geração do VW Tiguan, fabricada no México, chega aos concessionários da marca alemã em 7 de maio. Ele tem motor 2.0 que entrega 272cv de potência e 35,7 kgfm de torque e desembarca por aqui em versão única, a R-Line, com teto solar. O modelo custa R$ 300 mil e é baseado na plataforma MQB Evo. A transmissão é de oito velocidades. A tração é integral, a tradicional 4Motion. Vale lembrar que o SUV, lançado há 18 anos, é o mais vendido pela Volkswagen no mundo.

São 8 milhões de unidades comercializadas neste período, sendo que no Brasil foram mais de 65 mil unidades emplacadas até agora. O destaque é o conjunto de 12 sistemas ativos de segurança, como o Emergency Assist, que conduz o carro para uma parada de emergência em caso de perda de consciência do condutor. O Travel Assist junta o Lane Assist, o Front Assist e o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) para uma condução semiautônoma nível dois, freando, acelerando e mantendo o carro centralizado na faixa, aumentando o conforto e segurança.

MG4 Urban chega ainda este ano – A montadora chinesa MG, que está no Brasil desde o fim do ano passado, confirmou a decisão de trazer para o mercado brasileiro o MG4 Urban, uma versão menos sofisticada do elétrico MG4, já oferecido por aqui. Aliás, ela também será elétrica e mira o GWM Ora, o BYD Dolphin e o Geely EX2. Deve ter preço abaixo dos R$ 150 mil. O Urban terá duas opções de bateria – com autonomias “entre as maiores do segmento”, segundo os gestores da marca.

A MG Motor é originalmente centenária que foi vendida à chinesa SAIC — e já esteve no Brasil, por sinal, mas com importador intermediário. Agora, de maneira independente, ela traz três modelos 100% elétricos — o hatch MG4, o SUV MGS5 e o esportivo MG Cyberster, cada um com propostas distintas e posicionamento de produto sofisticado. O portfólio inclui o SUV elétrico MGS5 Luxury, de tração traseira, com motor elétrico de 305 cv e torque de 36kgfm. Este promete 351 km de autonomia pelo padrão Inmetro e custa em torno dos R$ 240 mil

Volvo Cars e os carros com software central – A Volvo Cars acaba de ser nomeada a montadora líder na produção de carros com utilização de software central. A marca sueca, que produz alguns dos modelos mais seguros do mundo desde 1927, recebeu o Nível 5 de capacidade SDV (software-defined vehicle, ou, em português, veículo definido por software) pelo S&P Global Mobility. O reconhecimento destaca a capacidade da Volvo Cars de aprimorar praticamente todas as funções do veículo, ao longo de seu ciclo de vida e oferecer maior valor aos clientes por meio do uso do software.

Por exemplo: a empresa pode usar atualizações remotas (over-the-air) para adicionar recursos de segurança, desbloquear velocidades de carregamento mais rápidas, aumentar a autonomia e aprimorar a experiência do usuário. Carros com utilização de software central têm o poder de continuar aprimorando suas funcionalidades nas estradas e elevar ainda mais seu padrão de segurança. O sistema central desenvolvido internamente pela Volvo Cars, o HuginCore, apresenta arquitetura elétrica, um computador central, controladores de zona e software. Presente no coração dos três veículos da empresa com tecnologia definida por software — o EX90, o ES90 e o EX60 — esse sistema possibilita melhores experiências para o cliente, inovação mais rápida e melhorias escaláveis ​​em toda a linha de veículos.

Velas de motos: manutenção caseira põe segurança em risco – A busca por manutenção de baixo custo leva muitos motociclistas a recorrer a tutoriais online para que possam realizar, de maneira autônoma, falhas no sistema de ignição e dificuldade na partida da moto. Embora vídeos e fóruns prometam soluções rápidas para problemas relacionados à dificuldade na partida ou alto consumo de combustível, a ausência de ferramentas adequadas para a identificação do problema pode transformar uma pequena economia em um prejuízo grande. Isso porque a associação entre atuação autônoma e a falta de conhecimento técnico são elementos que, quando combinados, podem provocar danos a componentes caros, como o próprio motor da motocicleta, e comprometer a segurança do condutor. Por isso, a Niterra, multinacional japonesa detentora das marcas NGK e NTK, juntou os três erros mais comuns (e perigosos) encontrados como recomendação de boas práticas na internet.

1 – O perigo da centelha exposta: Um dos testes mais comuns consiste em retirar a vela de ignição, encostá-la no cabeçote e acionar a partida para observar a faísca. A prática, de acordo com Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da Niterra, é altamente desaconselhável. “A cor da centelha é um indicador preciso, ela indica a energia da centelha. Porém, é preciso conhecer qual a coloração normal para o sistema de ignição da motocicleta em questão. Outro problema é que falhas no centelhamento provocadas por falta de aterramento podem gerar danos ao CDI e bobina de ignição e o combustível não queimado irá contaminar o óleo lubrificante do motor e pode comprometer o catalisador da motocicleta.

2 – Limpeza com escova de aço: Remover a carbonização com escovas de aço não prolonga a vida útil da vela. O atrito do metal da escova deixa resíduos microscópicos no isolador cerâmico da vela, o que reduz a capacidade de isolação da parte cerâmica da vela. Além de aumentar o desgaste dos eletrodos da vela pelo atrito dos eletrodos com o metal da escova. Outro problema que provocamos é a remoção do banho de proteção que é aplicado ao castelo metálico da vela (parte metálica onde temos a rosca). A falta de proteção permite a oxidação do metal podendo provocar danos à rosca do cabeçote (parte superior) do motor. A recomendação da Niterra é abolir o hábito da limpeza abrasiva, preferindo a substituição preventiva da peça. A grande maioria das motocicletas vendidas no Brasil são monocilíndricas (possui somente um pistão). Desta forma, a substituição de uma vela de ignição possui um custo muito baixo.

3 – A precisão do multímetro e do calibrador: A inspeção visual permite avaliar as condições de queima (mistura ar/combustível), presença de resíduos de uso de combustível de má qualidade e presença de contaminação por óleo lubrificante (motor com desgaste). O uso de ferramentas de medição como calibradores de folga, multímetro e megômetro permitem uma avaliação do desgaste da vela de ignição, da resistência interna da vela e da isolação elétrica. Velas desgastadas dificultam o centelhamento provocando falhas, dificuldade na partida e comprometem a vida útil da bobina e do sistema de ignição. A Niterra reforça que medir a resistência ôhmica da vela e do terminal supressivo (cachimbo) com um multímetro garante o correto funcionamento do motor. Por isso, verifique visualmente também o estado das borrachas seladoras dos terminais, no caso de ressecamento ou trinca, e substitua o terminal evitando falhas em dias chuvosos.

4 – A vela como o termômetro da sua moto – Para o motociclista, a vela de ignição funciona como um relatório de saúde do motor. Dificuldade na partida a frio, oscilações na marcha lenta ou falhas em acelerações rápidas são alertas vermelhos. “A vela de moto é o termômetro do motor. Analisar o estado da ponta ignífera após o uso revela não apenas o desgaste da peça, mas a qualidade do combustível utilizado e a saúde da mistura ar-combustível”, afirma Hiromori. A manutenção preventiva, realizada por um mecânico de confiança, evita paradas inesperadas no trânsito, garantindo a eficiência e reduzindo o consumo de combustível. O custo de combustível é muito representativo para quem utiliza a motocicleta profissionalmente.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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As dimensões – O Kait tem 4,3m de comprimento, 1,76m de largura, 1,59m de altura — com entre-eixos de 2,62m de entre-eixos. Oferta mais espaço do que o Volkswagen Tera (2,56m) ou o Fiat Pulse, outro concorrente direto, com 2,53m. O porta-mala do compacto da Nissan tem capacidade para 432 litros de capacidade — um banho no do Tera, de apenas 350 litros.

O motor – Esse ponto pode (ou não) ser polêmico. O fato: a Nissan manteve o 1.6 aspirado flex de quatro cilindros e 16 válvulas. Ele gera até 113 cv e 15,5kgfm — o que, convenhamos, fica bem abaixo dos números dos concorrentes. O Fiat Pulse, só para ficar num exemplo já citado, tem propulsor 1.0, embora turbo, com até 130 cv e torque de 20,4 kgfm. A versão topo de linha do italiano, transformado em Abarth, traz motor 1.3 com 185 cv e 27,5 kgfm de torque. Isso não chega a ser um nó górdio, mas mesmo no trânsito urbano diário nota-se a falta de força do Kait. O carro fica pouco ágil. Numa ação de ultrapassagem, o barulho do motor vai às alturas. E não passa segurança nas rodovias, mesmo em retomadas. A falta de referência sobre os turbos nos 1.0 até pode deixar os clientes fiéis da Nissan satisfeitos, mas basta um teste rápido com um concorrente que eles sentirão a diferença. Ah, o câmbio automático é um CVT (continuamente variável) de seis marchas simuladas.

Consumo – O motor, por sua vez, é confiável – e está dentro daquele pacote que conquistou por méritos próprios. E, para aqueles motoristas de pé leve, cuidadosos, é bem econômico. Vale reforçar: dados de consumo devem ser vistos com parcimônia, levando em conta modo de condução, carga do veículo, condições da via e por aí vai. Mas, já que insistem, vejamos: o Kait tem médias públicas de 11,3 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada — com gasolina. Em estradas, pode chegar a 16 km/l. Posiciona-se, desta forma, na mesma faixa (talvez um pouco menos) dos 1.0 TSI do VW Tera ou mesmo do Fiat Pulse 1.3 AT.

Visual – Muitas peças do Kait são do Kicks antigo. De novidade, capô, faróis em LED na frente e na traseira — além de rodas, para-choques e tampa do porta-malas, uma mudança bem perceptível. Aliás, o conjunto óptico frontal e traseiro ficou muito bonito, fino, estiloso – e que chama a atenção à primeira vista. Isso inclui as DRLs (luzes de rodagem diurna), de três listras. E, como funcionalidade, ainda oferta o acendimento inteligente, o chamado sensor crepuscular com regulagem elétrica de altura. Por fim, vale lembrar do sistema “Follow me Home” (ou “siga-me para casa”). Essa função de segurança e conveniência mantém os faróis baixos ou lanternas do veículo acesos por um tempo determinado (geralmente 30 a 270 segundos) após desligar a ignição e fechar o carro. Ele ilumina o caminho em garagens ou locais escuros.

Preço – A versão testada, a Exclusive, tem preço sugerido de R$ 152,9 mil. Combate o Pulse Impetus, mas não o Hybrid, que custa pouco abaixo dos R$ 150 mil. Em relação ao VW Tera, só disputa com a versão High, pouco acima dos R$ 140 mil. No caso do Renault Kardian, seu rival é a Iconic, também na faixa dos R$ 150 mil.

Vida a bordo – O acabamento da versão topo de linha tem saídas de ar arredondadas, central de entretenimento com tela de 9 polegadas e conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Com a popularização dos chineses e suas grandes telas, o conjunto do Kait fica meio fora de moda, digamos assim. O quadro de instrumentos, por sua vez, é mais moderno, com duas telas digitais. Tem chave presencial para abertura das portas e partida por botão. Os bancos têm revestimento em couro, mas não são tão aconchegantes quanto deveriam para um carro de R$ 150 mil. Em termos de segurança, destaque para os seis airbags e para o alerta e assistente de frenagem e detecção de pedestre. Vale, ainda, destacar o assistente de permanência em faixa, a câmera com visão 360º, o alerta de ponto cego, a frenagem autônoma de emergência e o controle de cruzeiro adaptativo (ACC). O ar-condicionado desta versão é digital.

Vem aí o novo RAV4 – A Toyota acaba de confirmar a chegada do novo RAV4 ao Brasil. O SUV será apresentado oficialmente em abril, mas já começou a campanha prévia de lançamento junto aos clientes, que já podem se cadastrar no site oficial para indicar interesse e garantir prioridade na lista de espera. A nova geração do SUV mais vendido do mundo será oferecida em duas configurações. Na inédita versão S, o modelo se destaca pelo design moderno e interior que combina conforto e funcionalidade. Já a configuração SX tem acabamento refinado, sistemas inteligentes de assistência à condução e um conjunto de tecnologias avançadas. Todos os detalhes e preços serão divulgados em seu lançamento oficial, previsto para as próximas semanas.

SUV da GAC por R$ 130 mil – A chinesa GAC anunciou dois fatos no meio da semana passada: o lançamento do GS3 e a produção no Brasil. Em relação ao primeiro, são duas versões — e preços promocionais até o fim deste mês: a primeira parte de R$ 130 mil (com compras pelo Mercado Livre) e a segunda por R$ 160 mil. Quanto à produção, ela vai ser na planta da HPE Motors, em Catalão (GO), responsável pela montagem dos modelos Mitsubishi. A nacionalização do SUV compacto será feita por meio de processo do tipo CKD, com capacidade anual de 50 mil unidades em 2027.

Além da mão de obra local na produção, a GAC vai usá-la no desenvolvimento de produtos. O GS 3 nas versões Premium e Elite apostam em motorização turbo, pacote tecnológico avançado e boas dimensões. Ele tem 4,41m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,60 m de altura e entre-eixos de 2,65 m – com porta-malas de 341 litros, expansível a 1.271 litros. Ambas as versões usam motor 1.5 turbo a gasolina capaz de entregar 170cv e 25,5kgfm de torque. O conjunto é acoplado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem e tração dianteira. Segundo dados da marca, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. Já o consumo fica em 10,2 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada.

Foton apresenta sete novos veículos comerciais elétricos – A Foton acaba de anunciar a ampliação de seu portfólio com o lançamento no Brasil de sete novos veículos comerciais elétricos: o mini truck eWonder, as vans eView Connect, eView Grand e eToano Pro, além da linha de caminhões eAumark nas versões 6T, 9T e 12T. A chegada simultânea dos modelos marca um avanço estratégico da empresa na eletrificação do transporte comercial brasileiro, oferecendo soluções que atendem desde a logística urbana leve até operações com veículos de maior capacidade para aplicação intermunicipal. Os novos produtos foram desenvolvidos para responder à crescente demanda por eficiência energética, redução de custos operacionais e diminuição de emissões no transporte de cargas. Os modelos têm boa autonomia, tecnologia embarcada, ampla garantia e diferentes capacidades de carga e volume. A Foton vai passar das 100 concessionárias em todo o país ainda em 2026.

Toro ganha versão Lollapalooza – A Fiat aproveitou que é a patrocinadora master do Lollapalooza 2026, que acaba neste domingo, em São Paulo, para apresentar versão comemorativa da picape Toro desenvolvida exclusivamente para o festival. A edição especial, em cor roxa, também homenageia os 50 anos da Fiat do Brasil Na lateral, a logo comemorativa aos 50 anos da Fiat do Brasil está posicionada à frente de um conjunto de pixels que formam o mapa da América do Sul, reforçando a ligação da picape com o mercado da região.

Entre outras inovações, o modelo conta com uma nova grade superior com blocos que fazem menção ao novo estilo de design da marca, além de incorporar barra de proteção que combina resina e aço e uma nova iluminação em LED, que agora se estende à barra de teto. No interior, a novidade é a cor esmeralda nos revestimentos, com detalhes em verde cítrico. Há dez anos no mercado brasileiro, a picape da Fiat produzida no complexo industrial de Goiana, PE, já vendeu mais de 550 mil unidades.

Chevrolet convoca donos de S10 e Trailblazer – A marca norte-americana da General Motors no Brasil está chamando os proprietários de S10 e Trailblazer, versões 100 Anos, Brutal e Invencível, modelos 2025 e 2026, produzidos entre outubro de 2024 e maio de 2025, para irem a uma concessionária. Motivo: um problema no aplique do capô (instalado diretamente na fábrica ou como acessório na concessionária) pode se soltar em altas velocidades. Por isso, a peça precisa ser trocada.

Segundo a Chevrolet, o aplique do capô foi montado sem aplicação de um material que promove a sua adequada fixação. Com isso, em alta velocidade, a força aerodinâmica gerada pelo vento pode fazer com que a peça se desprenda. É possível perceber quando o aplique começa a se soltar, pois ele começa a vibrar de forma visível. Em caso de soltura, ela pode atingir e danificar outros veículos e/ou ferir motociclistas ou pedestres, com possibilidade de lesões físicas graves e até mesmo fatais. O serviço de substituição do aplique do capô, que é gratuito, pode ser realizado em cerca de duas horas e meia. Mais informações, no site da marca, pela Central de Relacionamento Chevrolet no 0800-702-4200 ou pelo WhatsApp no número (11) 99882-8157.

Os 10 carros dos anos 2000 mais buscados no Brasil – Um levantamento do Webmotors Autoinsights, ferramenta que fornece dados e informações sobre o mercado automotivo brasileiro, revela os veículos dos anos 2000 que recebem o maior número de buscas na plataforma atualmente. O estudo leva em consideração as buscas e visitas entre março de 2025 a fevereiro deste ano para os modelos fabricados entre 2000 e 2009 por usuários de todo o Brasil. O ranking é encabeçado pelo Honda Civic, um clássico da montadora japonesa que ainda hoje é um dos mais buscados do país tanto entre os 0KM quanto em versões anteriores. Na sequência, estão Volkswagen Gol, Honda Fit, Chevrolet Astra, Toyota Corolla, Chevrolet Corsa, Chevrolet Celta, Fiat Palio, Chevrolet Vectra e Volkswagen Golf.

Palio, o Fiat usado mais vendido – E outro levantamento, desta vez feito pela OLX, aponta o Palio como o modelo usado da Fiat mais vendido por meio da plataforma em 2025. O estudo, que analisa a demanda pelos veículos da fabricante, mostra o Uno em segundo lugar, seguido pelo Strada na terceira posição. Os dados são divulgados no ano em que a Fiat completa 50 anos de presença no Brasil. Completam os cinco primeiros colocados o Toro, em quarto, e o Siena, em quinto lugar.

Como cuidar de um carro com alta quilometragem? – Um mapeamento do Sindipeças mostra que a idade média dos veículos no Brasil é de 10 anos e 11 meses, dois anos mais velhos do que a frota registrada em 2015, cuja idade média era de 8 anos e 10 meses. O envelhecimento é resultado de uma série de fatores – que envolvem desde as dificuldades no acesso ao crédito até o custo dos veículos 0km, que levam os consumidores a recorrerem ao mercado de carros usados. Por esse motivo, a maioria dos carros circulando hoje no Brasil possui uma quilometragem alta e, portanto, necessita de cuidados e manutenções específicas, tendo em vista que, de acordo com a Polícia Rodoviária Federal, 30% dos acidentes em rodovias são causados por veículos rodando em más condições.

Riscos de acidentes – Nesse sentido, a escolha do lubrificante se torna um passo fundamental para prolongar a vida do automóvel e diminuir os riscos de acidentes. Especialmente porque motores mais rodados podem sofrer com consumo excessivo de óleo, perda de potência e formação de borra, enquanto o sistema de suspensão, direção e freios tende a apresentar folgas e ruídos. Outras queixas comuns são que os sensores e partes elétricas perdem eficiência, comprometendo o desempenho e aumentando o consumo do combustível.

Tecnologias diferentes – Segundo José Cesário Neto, coordenador de Capacitação e Suporte Técnico dos Lubrificantes Mobil, o maior desafio de veículos mais antigos não é a quilometragem em si, mas as tecnologias deles, que são diferentes dos modelos atuais. “É recomendável uma avaliação completa do motor a cada 10.000 km (cerca de um ano de uso), além da consulta ao manual do veículo, verificando características específicas antes da troca de óleo”, orienta.

“Existe uma ideia popular de que, se o seu carro é mais velho, você deve usar um óleo mais viscoso. Mas isso não é necessariamente verdade”, aponta o coordenador Mobil. Ele recomenda sempre seguir as especificações indicadas no manual do proprietário. As montadoras realizam milhares de testes antes de determinar o lubrificante ideal para cada motor, levando em conta temperatura, pressão e o tipo de uso do carro, seguindo padrões internacionais (como SAE, API e ACEA), garantindo a performance e a durabilidade previstas pelo fabricante.

Reparos caros – O uso do óleo correto pode representar a diferença entre prolongar a vida útil do carro e antecipar reparos caros. “Independentemente da quilometragem do veículo, o uso de um lubrificante com características alinhadas com a recomendação da montadora mantém o nível de proteção e bom funcionamento do motor. É importante respeitar o intervalo de troca indicado e sempre usar filtros novos. Caso o motor esteja com um consumo anormal de óleo, a conduta correta é levar o veículo para uma oficina especializada para que sejam avaliados os possíveis causadores desta anormalidade. Utilizar um óleo mais viscoso não vai resolver o problema”, reforça Cesário Neto.

Outros sistemas – O especialista também recomenda atenção redobrada a outros sistemas do veículo. “Não basta cuidar apenas do motor. O fluido de freio, o fluído de arrefecimento e o lubrificante da transmissão também precisam ser revisados periodicamente, pois todos trabalham em conjunto para garantir segurança e desempenho”, explica. Além dos lubrificantes, as graxas também são itens importantes na manutenção, ao garantirem que a lubrificação adequada de componentes como rolamentos, juntas homocinéticas, e pinos de suspensão.

Em veículos mais antigos, esses pontos sofrem mais com o desgaste natural e a oxidação, o que pode gerar ruídos, vibrações e até falhas mecânicas. O uso regular de graxas de boa qualidade ajuda a reduzir o atrito entre as peças, evitar o ressecamento das borrachas de vedação e proteger contra a entrada de água e sujeira. A aplicação correta das graxas garante uma maior preservação do veículo, ajudando na economia com a prevenção de emergências e reparos mais complexos. “Manter a manutenção em dia é o segredo para a longevidade do veículo. Um motor bem cuidado não apenas funciona melhor, como ajuda a reduzir acidentes e custos inesperados”, reforça o coordenador.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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IPVA pelo peso do veículo? – Uma proposta em análise na Câmara dos Deputados pode alterar a lógica de um dos tributos mais conhecidos pelos brasileiros. A PEC 3/2026 sugere que o IPVA deixe de ser calculado com base no valor de mercado do veículo e passe a considerar o peso do automóvel – além de estabelecer um teto nacional de 1% do valor de venda. Hoje, o imposto é definido pelos estados e costuma variar entre 1% e 4% do valor do veículo, geralmente estimado pela Tabela Fipe. A mudança pode modificar a forma como o contribuinte arca com o imposto e abre discussões sobre critérios de justiça tributária, impactos para consumidores e possíveis efeitos no mercado automotivo.

Do ponto de vista jurídico, a alteração de critério pode levantar dúvidas relevantes: a cobrança baseada no peso do veículo atende ao princípio da capacidade contributiva previsto na Constituição? Um modelo que tribute veículos mais pesados poderia gerar questionamentos por parte de consumidores que utilizam utilitários ou veículos familiares? Como ficam os direitos do consumidor diante de possíveis mudanças no custo de propriedade de um bem essencial para mobilidade e trabalho? Há espaço para discussões judiciais caso o novo critério seja considerado desproporcional ou discriminatório entre categorias de veículos? O advogado e professor Fernando Moreira, mestre em Direito Processual Civil pela USP e especialista em Direito do Consumidor, pode comentar os possíveis reflexos jurídicos da proposta e os impactos práticos para proprietários de veículos.

Corvette Stingray 2026 3LT: US$ 339 mil – Uma unidade edição limitada e de configuração exclusiva do Corvette, a Stingray 2026 3LT, acaba de desembarcar no Brasil como modelo único no país, no valor de US$ 339.625 (cerca de R$ 1,7 milhão). A operação foi conduzida pela Master Trading. A importação envolveu desde a negociação e compra internacional do veículo até a personalização no exterior, coordenação logística, desembaraço aduaneiro e entrega na filial brasileira da Master Cargas Brasil, localizada no Paraná. O modelo Stingray 2026 3LT é uma edição limitada voltada a clientes que buscam exclusividade, alto desempenho e tecnologia embarcada de última geração. Equipado com pacote de performance Z51, o superesportivo entrega 495 cavalos de potência e acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente três segundos.

Vem aí o novo Onix Activ – A Chevrolet confirmou o lançamento do novo Onix Activ. Não há, porém, data (‘em breve’, dizem os diretores da marca) para ele chegar ao mercado brasileiro. O fato é que adota uma configuração estrutural inédita na linha, com suspensão elevada, maior vão livre do solo e visual de inspiração aventureira. A empresa quer que ele se torne uma alternativa aos atuais SUVs compactos de entrada. Mas ele não é um utilitário esportivo, embora deva oferecer posição de dirigir mais elevada, aparência (só ela mesmo) robusta e maior versatilidade para o uso urbano. Não há preço definido.

Fiat e os 50 anos de Brasil – Em 2026, a Fiat do Brasil completa meio século de história. Desde sua chegada ao país, a marca se consolidou como protagonista da indústria automotiva e também deixou marcas na vida de milhões de brasileiros ao ser pioneira em tecnologias e inovações que transformaram a mobilidade brasileira. Por exemplo: o 147, que nasceu em 1976. Ele foi o primeiro automóvel nacional com motor transversal, solução que otimizava o espaço interno e a eficiência mecânica, influenciando o design dos carros compactos.

O modelo também foi o primeiro a adotar pneus radiais e para-brisa de vidro laminado, que aumentavam a segurança e o conforto dos ocupantes. Também foi o primeiro carro nacional com coluna de direção articulada, recurso que oferecia maior proteção ao motorista em caso de colisão. Pouco depois, em 1978, surgiu a 147 pick-up, a primeira picape leve derivada de um automóvel no Brasil, inaugurando um segmento que unia a praticidade de um carro com a versatilidade de uma picape. No ano seguinte, em 1979, o Fiat 147 voltou a ser protagonista no cenário brasileiro, ao se tornar o primeiro carro nacional movido a álcool, símbolo da busca por alternativas energéticas sustentáveis e responsável por abrir caminho para a consolidação do etanol como combustível no país.

Ram começa a entregar nova Dakota – A nova Ram Dakota começou a ser entregue para os primeiros compradores – os que fizeram pré-reserva das versões Laramie e Warlock. Quem não aproveitou a pré-reserva, porém, pode a partir de agora conhecer e testar a nova Ram Dakota em uma das concessionárias da marca no Brasil. A picape está disponível em duas versões: Warlock, com visual e elementos mais voltados para o off-road; e Laramie, que exibe os cromados que já são marca registrada de uma Ram. Independentemente da versão, sob o capô está o motor 2.2 turbodiesel, que entrega 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque, sempre acompanhado de um câmbio automático de oito marchas. A tração 4×4 automática proporciona aderência nas mais variadas condições de piso, com a possibilidade do bloqueio mecânico do diferencial traseiro no caso de o fora de estrada exigir ainda mais capacidade.

Internamente, a nova Ram Dakota se destaca pelo novo painel digital de 7” ao lado da central multimídia de 12,3” com Apple Carplay e Android Auto sem fio, além dos bancos em couro (com ajuste elétrico para assentos do motorista e passageiro à frente) e uso de materiais premium nos revestimentos de portas e no painel de instrumentos. Bem equipada em ambas as versões, a picape possui ainda um amplo pacote de auxílios à condução, que inclui, entre outros, frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas; e piloto automático adaptativo com alerta de colisão frontal. A nova Ram Dakota possui cinco anos de garantia, sem limite de quilometragem.

Ranger ganha versões de trabalho – A Ford iniciou a venda da Ranger XL nas novas versões cabine simples, chassi e cabine dupla automática, ampliando o portfólio da picape média. Elas ocupam o espaço de entrada, de trabalho, com uma estratégia que combina capacidade de carga, bom conteúdo de equipamentos e preço atrativos, digamos assim. Tudo isso se soma às qualidades já conhecidas da nova Ranger, que é dona da plataforma mais avançada da categoria. Além de entregar um padrão superior de desempenho, robustez, dirigibilidade, segurança e tecnologia, com a tradição da família de picapes Raça Forte da Ford, ela oferece versatilidade para atender diversos tipos de aplicação, com suporte da engenharia de fábrica e rede de modificadores certificados para implementação.

A Ranger XL é equipada com motor 2.0, transmissão automática ou manual de seis velocidades e tração 4×4. É a picape com maior capacidade de carga da categoria: a cabine simples transporta 1.690 litros e 1.223 kg com transmissão manual, e 1.170 kg com transmissão automática; a chassi cabine comporta 1.371 kg na versão manual e 1.318 kg na automática, que permite operar com diferentes tipos de implemento, como baú, eletricitária ou ambulância. A XL cabine simples é oferecida por R$ 256.600 com transmissão manual e R$ 266.600 com transmissão automática. A XL chassi cabine custa R$ 248.600 com transmissão manual e R$ 258.600 com transmissão automática. E a XL cabine dupla é cotada em R$ 272.600 com transmissão manual e R$ 282.600 com transmissão automática.

Buggies de luxo – E o Brasil acaba de ganhar uma marca de veículos recreativos: a SAV Motors. Ela vai fabricar buggies de luxo e aposta em engenharia própria, design premium e foco em segurança e conforto para desenvolver uma nova geração desses modelos. A iniciativa surge em um contexto em que destinos de praia, resorts e operações turísticas deixaram de competir apenas por infraestrutura e passaram a disputar diferenciação por experiência.

A SAV Motors propõe o reposicionamento do buggy como um produto de engenharia, design e uso real, afastando-se da lógica informal e sazonal que historicamente marcou esse tipo de veículo no Brasil. O movimento acompanha a expansão do turismo de luxo no país. Dados da Statista indicam que a receita do segmento no Brasil deve crescer de aproximadamente US$ 28,3 bilhões em 2024 para cerca de US$ 44,5 bilhões até 2030, com taxa média anual próxima de 7,9%. A companhia já conta com um primeiro modelo em fase final de montagem, com apresentação oficial prevista para o primeiro trimestre deste ano.

Viagem longa pede cuidado contínuo com os pneus – Viagens de longa distância fazem parte da rotina de muitos brasileiros, seja por compromissos profissionais ou momentos de descanso, especialmente durante feriados prolongados. Em 2026, o calendário ainda reserva diversas oportunidades para pegar a estrada. Ainda há, por exemplo, nove feriados nacionais ao longo do ano que favorecem emendas e, consequentemente, períodos prolongados de deslocamento. Nessas ocasiões, o veículo permanece por horas seguidas em movimento, enfrenta diferentes tipos de pavimento e condições de uso e passa a exigir atenção constante do motorista.

Nesse cenário, os pneus desempenham papel fundamental para a segurança durante todo o trajeto, e não apenas antes da saída. Para a Bridgestone, manter a atenção aos pneus ao longo da viagem é essencial para reduzir riscos e evitar imprevistos. “Em viagens longas, o pneu é submetido a um esforço contínuo. O calor gerado pelo tempo de rodagem e a velocidade constante aumentam a exigência sobre o conjunto. Por isso, o cuidado não deve se limitar à revisão antes de sair de casa, mas continuar durante todo o percurso”, afirma Roberto Ayala, Gerente de Engenharia de Vendas da Bridgestone.

Paradas estratégicas – Durante deslocamentos prolongados, fazer pausas regulares não é importante apenas para o descanso do motorista, mas também para uma rápida verificação do veículo. Em poucos minutos, é possível observar visualmente os pneus e identificar sinais que merecem atenção. “Uma inspeção simples durante as paradas já ajuda a perceber alterações como desgaste irregular, bolhas, cortes ou objetos presos ao pneu. Esses sinais podem indicar que algo não está correto e devem ser avaliados antes de seguir viagem”, orienta Ayala.

Rodagem contínua – Manter o carro rodando por longos períodos eleva a temperatura dos pneus, especialmente em trajetos feitos sem interrupções. Esse aquecimento contínuo, quando associado a pressão inadequada ou carga elevada, pode acelerar o desgaste e comprometer o desempenho.

“Quando o pneu trabalha por muitas horas seguidas, qualquer desvio de pressão ou condição irregular tende a se intensificar. Por isso, manter a calibragem correta e observar o comportamento do veículo ao longo do caminho faz toda a diferença”, explica o especialista da Bridgestone.

Atenção aos sinais – Além da inspeção visual, o motorista deve estar atento a mudanças no comportamento do carro durante a viagem. Vibrações no volante, ruídos diferentes, perda de estabilidade ou sensação de direção pesada são sinais de alerta que não devem ser ignorados.

“Muitas vezes, o veículo dá sinais claros de que algo não está certo. Insistir na rodagem nessas condições pode transformar um problema simples em um transtorno maior”, alerta Ayala.

Estepe x segurança – Outro ponto frequentemente esquecido é o estado do estepe. Em viagens longas, ele pode ser decisivo em caso de imprevisto, mas precisa estar em condições adequadas de uso, com calibragem correta e sem sinais de desgaste ou danos. “O estepe não pode ser visto como um item secundário. Ele faz parte do sistema de segurança do veículo e deve receber a mesma atenção que os demais pneus”, reforça o gerente da Bridgestone.

Dicas práticas para viagens longas

A Bridgestone recomenda:

• Realizar paradas periódicas para descanso e inspeção visual dos pneus.

• Manter a calibragem correta, seguindo sempre as orientações do fabricante.

• Observar sinais de desgaste irregular, bolhas, cortes ou objetos cravados.

• Conferir as condições do estepe antes e durante a viagem.

• Ficar atento a qualquer mudança no comportamento do veículo.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Song Plus: motor turbo e bateria ampliada – E por falar em BYD, a chinesa acaba de trazer ao Brasil o Song Plus, com três grandes novidades para a sua versão 2027. A principal evolução está na plataforma DM-i (Dual Mode Intelligence), que agora passa a contar com um motor 1.5 turbo, atuando em conjunto com o motor elétrico. Com a nova configuração, a potência combinada do sistema atinge 239cv, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. O Song Plus conta agora com a bateria Blade ampliada de 18,3 kWh para 26,6 kWh, elevando a autonomia do modo elétrico de 63 km para 99 km, segundo o PBEV — uma evolução de 57%, se comparado à versão anterior. A autonomia combinada agora passa a ser de até 1.150 km.

Outra novidade: a possibilidade de carregamento rápido. Em apenas 55 minutos é possível fazer a bateria do novo BYD Song Plus ir de 30 a 80%, com a inclusão do DC (corrente contínua). No interior, o SUV mantém um pacote robusto de tecnologia embarcada. O Song Plus teve sua segurança premiada com cinco estrelas no Euro NCap (2023), trazendo seis airbags e sistema ADAS 2, que inclui controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, assistentes de permanência e mudança de faixa e monitoramento de ponto cego.

A central multimídia flutuante de 15,6 polegadas, integrada à câmera 360°, é acompanhada por painel digital de 12,3 polegadas e head-up display. O sistema de som é assinado pela marca premium Infinity e o modelo oferece bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação, além de teto solar panorâmico e acesso por NFC e bluetooth via celular. Para quem vai no banco de trás, há regulagem independente do ar-condicionado traseiro e opção de reclinar os bancos para maior conforto. Desde o seu lançamento em 2022, o modelo já soma mais de 44 mil unidades vendidas no Brasil. Mesmo com avanços, a BYD mantém o preço de R$ 249.990.

BYD Atto 8 – A BYD também lançou oficialmente o BYD Atto 8 no mercado nacional. O modelo foi apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro. O SUV híbrido plug-in de sete lugares marca a estreia no Brasil da nova plataforma DM-P (Dual Mode Performance), voltada a aplicações de maior desempenho. O modelo entrega potência combinada de 488 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, com velocidade máxima limitada a 200 km/h. Com 5,04 metros de comprimento e entre-eixos de 2,95 metros, o Atto 8 combina dimensões amplas com capacidade de porta-malas que varia de 270 a 1.960 litros, conforme a configuração dos bancos.

Em segurança e dinâmica, o SUV incorpora suspensão eletrônica DiSus-C, capaz de controlar rolagem lateral, inclinação longitudinal e absorção de vibrações. O modelo tem alta tecnologia embarcada, contando com o pacote completo ADAS 2, sendo complementado com nove airbags. O model tem sistema de áudio premium da Disound, de 21 alto-falantes, central multimídia de 15,6 polegadas, com comando de voz em quatro zonas, além de bancos das duas primeiras fileiras com aquecimento, ventilação e massagem. O preço anunciado é de R$ 399.990.

Audi começa a produzir o novo Q3 – A marca alemã deu início à produção dos novos Q3 e Q3 Sportback, confirmando a chegada dos modelos à rede de concessionárias da marca a partir da segunda quinzena de maio. A terceira geração do veículo será produzida na fábrica em São José dos Pinhais, perto de Curitiba (PR). O utilitário compacto premium ganhou visual totalmente renovado e está mais potente, equipado e tecnológico. Em relação ao visual, o modelo abraçou a nova linguagem estética global da marca das quatro argolas, mais limpa e minimalista, porém sem perder a sua autenticidade. Já o cockpit adota ‘um novo conceito’ de palco digital, no qual os elementos são orientados para motorista, com destaque para a tela panorâmica e curvada. Os preços não foram divulgados.

Vem aí o e-Vitara – A Suzuki garante para ‘poucos dias’ o início de venda do e-Vitara, o SUV 100% elétrico que chega ao mercado brasileiro na versão única 4Style 4×4. O preço, porém, não foi divulgado. O modelo é equipado com dois motores elétricos: um dianteiro, com 174CV e 19,6 kgfm de torque e outro traseiro, com 65CV e 11,6 kgfm de torque. Combinados, desenvolvem 184 cv de potência e 31,2 kgfm de torque. O SUV tem baterias de íons de lítio de 61 KWh que dão autonomia de 293 quilômetros segundo as normas do Inmetro. O carregamento pode ser feito por meio de dois plugs de carga: um AC tipo 2 de 7 kW capaz de carregar o modelo dos 10% aos 100% em 9 horas e outro, ideal para cargas rápidas, é um DC do tipo CCS2 com 150kW, com carregamento dos 10% aos 80% em apenas 45 minutos.

O primeiro carro nacional da Geely – A fábrica conjunta da Renault e Geely no Paraná começou a montar, em regime de testes, o utilitário esportivo híbrido EX5 EM-I. Ele deve chegar às ruas somente no segundo semestre de 2026. Ele será o primeiro híbrido da marca no Brasil. Hoje, ela tem dois elétricos: o EX5 e o compacto EX2, importados da China. O EX5 híbrido será fabricado na mesma linha de montagem de onde saem atualmente os Renault Kardian e Boreal. A adaptação para produzir o representante da Geely faz parte do atual ciclo de investimentos da empresa de R$ 3,8 bilhões, anunciado em novembro de 2025.

Mercado usados mantém alta – A Fenauto, federação que reúne os revendedores de veículos, divulgou esta semana que o mercado de seminovos e usados segue em trajetória ascendente. Mesmo com o calendário reduzido de fevereiro, o setor registrou a venda de 1.363.383 unidades, uma alta de 1,7% em relação a janeiro. O desempenho consolida um início de ano vigoroso. No acumulado do primeiro bimestre de 2026, o setor já soma 2.703.716 de trocas de propriedade, o que representa um salto de 16,1% na comparação com o mesmo período de 2025.

A evolução desse crescimento não é isolada, já que o setor vem de uma sequência de resultados históricos positivos. Em 2024, por exemplo, consolidou-se como um ano de recuperação sólida e recorde de transações. No ano passado, manteve o fôlego, impulsionado pela maior oferta de crédito e pela estabilização dos preços dos usados, servindo de base para os números expressivos que vemos agora no início de 2026.

Carros e mulheres – Em alusão ao Dia Internacional da Mulher, celebrado neste domingo, o Sem Parar, plataforma de soluções para o carro, realizou uma pesquisa nacional para entender o perfil das mulheres motoristas e sua relação com mobilidade, segurança, autonomia e serviços digitais.

No campo da tecnologia, os serviços digitais aparecem como aliados da autonomia: 60% das entrevistadas afirmam que ferramentas digitais facilitam a gestão do carro e tornam a rotina mais prática. Quando o tema é a gestão do veículo, como manutenção, pagamentos e seguros, 68% dizem resolver tudo sozinhas, indicando um alto nível de protagonismo na relação com o carro.

Para 59% das entrevistadas, o principal motivo para aprender a dirigir foi o desejo de ter mais independência. O carro é utilizado principalmente para deslocamento ao trabalho (47%), compras rotineiras (19%) e apoio à rotina da família (17%). O uso do veículo é frequente: 74% afirmam dirigir todos os dias. Em relação à autonomia, 57% das mulheres declaram que são as principais motoristas do carro, enquanto 36% dividem essa responsabilidade com outra pessoa. A segurança aparece como um dos principais pontos de atenção.

Segundo a pesquisa, 68% das mulheres evitam dirigir em determinados horários ou trajetos por receio relacionado à segurança. Entre as situações que mais geram desconforto estão o comportamento agressivo de outros motoristas 46%, a direção noturna 21% e a falta de iluminação ou sinalização adequada 19%. Além disso, 54% relatam já ter presenciado ou vivenciado alguma situação de agressividade no trânsito. O levantamento também mapeou os ambientes do universo automotivo onde as mulheres se sentem menos confortáveis, oficinas mecânicas lideram o ranking com 41%, seguidas por lava-jatos 26%, concessionárias, locadoras e revendedoras de veículos 19% e postos de abastecimento 12%.

Risco de acidentes é até três vezes maior na madrugada – Em meio ao alerta do mais recente Relatório Global sobre o Estado do Trânsito Rodoviário, que indica o aumento nas mortes no trânsito e maior vulnerabilidade em países de baixa renda, um estudo com base em dados brasileiros chama atenção para um fator ainda pouco explorado nas políticas públicas, o horário do dia.

A pesquisa realizada pelo Instituto Mauá de Tecnologia, em parceria com a USP e a Universidade de Swansea, do Reino Unido, estimou a probabilidade de acidentes a cada hora nas rodovias do país, cruzando registros de ocorrências com dados médios de fluxo de veículos. O resultado mostra que, proporcionalmente, o risco de acidente na faixa entre 2h e 4h é até três vezes maior do que no período das 7h às 18h, associados ao maior volume de tráfego. O risco relativo nesses horários é inferior ao registrado na madrugada. O dado reforça a necessidade de estratégias mais direcionadas, como fiscalização inteligente e campanhas específicas para períodos críticos, considerando fatores como fadiga, baixa visibilidade e direção sob efeito de álcool.

Commander agora também blindado – A Jeep anunciou a expansão da blindagem homologada, que agora está disponível também para o Jeep  Commander. O serviço mantém a garantia de fábrica de 5 anos do modelo e conta com processo de blindagem nível lll-A, (maior nível de proteção civil autorizada pelo Exército Brasileiro). Dentro das capacidades técnicas, o veículo se beneficia de todas as qualidades, como potência, capacidade e suspensão para enfrentar qualquer situação. Agora, a Jeep oferece dois dos SUVs, Compass e  Commander, com a opção de blindagem homologada, em parceria com quatro das principais empresas de blindagem do país, com mais de 10 anos de mercado.

Tukan, o 1º eletrificado da Volkswagen no Brasil – A montadora alemã Volkswagen anunciou que a picape Tukan será o primeiro veículo eletrificado da marca por aqui – e que já nascerá com 76% de peças nacionais, índice que valoriza fornecedores e gera empregos para o país. No portfólio de modelos Total Flex, a marca já opera com 85% de peças nacionais e, em 2026, aumentará em 7% as suas compras (peças + gerais), totalizando quase R$ 35 bilhões. Dos 750 fornecedores da Volkswagen atualmente, 80% têm operação no Brasil.

E vale um exemplo: só de aço, que equivale a cerca de 70% do carro, a Volkswagen do Brasil movimenta 26 mil toneladas por mês. A Volkswagen investe R$ 16 bilhões no (2024 a 2028), com uma ofensiva de 17 novos carros, dos quais 8 já foram lançados. Somente em 2025, foram R$ 3 bilhões de investimentos destinados a maquinário e modernização produtiva, pesquisa & desenvolvimento. A picape Tukan representa um segmento inédito para a Volkswagen do Brasil, sendo um modelo 100% desenhado, planejado, desenvolvido e produzido aqui.

R$ 3,7 bilhões para renovar frota de caminhões – O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou R$ 3,7 bilhões em financiamentos destinados à aquisição de caminhões novos e seminovos no âmbito do programa Renovação de Frotas. O montante já representa 36,8% do orçamento total de R$ 10 bilhões reservado à iniciativa e indica avanço consistente na execução da política pública voltada à modernização do transporte rodoviário brasileiro. Dados atualizados até a primeira semana de março mostram que R$ 3 bilhões já foram efetivamente contratados e R$ 1,9 bilhão desembolsado. Ao todo, foram aprovadas 3.318 operações para a compra de aproximadamente 5.800 equipamentos, distribuídos em 1.028 municípios. O tíquete médio por operação é de R$ 1,1 milhão, o que evidencia o perfil de investimento voltado à renovação estrutural da frota e não apenas à reposição pontual de ativos.

A maior parte dos recursos aprovados, cerca de R$ 3,6 bilhões, foi direcionada à aquisição de caminhões novos, contemplando 3.126 operações. O dado sinaliza estímulo direto à indústria nacional de veículos pesados e à cadeia produtiva associada. O programa está em vigor desde 30 de dezembro de 2025 e prevê prazo para solicitação de financiamento até maio, conforme a documentação exigida em cada modalidade. Para o Sindicato Nacional dos Cegonheiros (Sinaceg), que congrega mais de 5 mil trabalhadores diretos especializados no transporte de veículos zero quilômetro em todo o Brasil, o avanço do programa tem impacto direto sobre a qualidade operacional e a sustentabilidade do setor. A atividade exige implementos específicos, alto padrão técnico e constante atualização tecnológica para atender às exigências de montadoras e concessionárias.

Luz do óleo acesa? Pare imediatamente – Entre os diversos indicadores do painel, a luz de pressão do óleo é uma das indicações mais importantes para a preservação do motor. Quando permanece acesa após a partida ou surge com o veículo em funcionamento, é recomendável que o motorista interrompa a condução, pois o aviso pode indicar falha no sistema de lubrificação e risco iminente de danos graves. A NTK, marca da Niterra, multinacional japonesa, destaca como agir ao identificar a luz do óleo acesa:

1 – Pare o veículo imediatamente em local seguro. A continuidade da condução com baixa pressão de óleo pode causar danos severos ao motor, em poucos minutos.

2 – Desligue o motor. Isso evita o agravamento do possível desgaste interno causado pela falta de lubrificação adequada.

3 – Verifique o nível do óleo com a vareta de medição. Certifique-se de que o veículo esteja em superfície plana e aguarde pelo menos 10 minutos antes da medição.

4 – Complete o nível, se necessário, com o lubrificante especificado pela montadora. O uso de produtos fora da especificação pode comprometer o funcionamento do sistema. Motores mais modernos possuem especificações de viscosidade e aditivos específicos. Por isso, consulte o manual do veículo.

5 – Caso a luz permaneça acesa, não volte a ligar o motor. Procure imediatamente um mecânico de confiança para um diagnóstico técnico.

O óleo exerce papel vital no funcionamento do motor, formando uma película protetora entre as peças metálicas, a fim de reduzir o atrito, auxiliar na dissipação de calor e contribuir para a limpeza interna dos componentes. A circulação ocorre por meio de uma bomba que pressuriza o lubrificante e o distribui pelas galerias internas. “O sistema conta com um interruptor de pressão de óleo, responsável por monitorar se a pressão está dentro dos níveis especificados pela montadora. Esse componente é o responsável por acionar a luz de advertência no painel quando detecta queda de pressão do óleo lubrificante do motor. Caso apresente falhas, pode gerar alertas incorretos ou deixar de sinalizar um problema real, reforçando a importância da verificação técnica”, explica Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da Niterra.

Vazamentos – Entre as possíveis causas para o acionamento da luz de óleo estão nível insuficiente do lubrificante, vazamentos, desgaste da bomba, obstrução no sistema ou uso de produtos inadequados. Nessas condições, as peças deixam de receber a lubrificação correta, o que pode provocar superaquecimento, desgaste prematuro de componentes internos e, em situações extremas, danos graves ao motor. Os interruptores de óleo devem ser substituídos, sempre que ocorrerem problemas de vazamentos de óleo pela peça, problemas de formação de borra no sistema de lubrificação, retíficas de motor e falhas no circuito elétrico do interruptor.

Vale reforçar: a precisão do sistema depende do correto funcionamento dos sensores e interruptores de pressão. Por isso, procure aqueles desenvolvidos com alta tecnologia e rigoroso controle de qualidade, que contribuem para diagnósticos confiáveis e maior segurança ao motorista. A manutenção preventiva, seguindo os intervalos recomendados pela montadora, é a melhor forma de evitar falhas e garantir a durabilidade do motor.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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A quilometragem é outro fator determinante que a Fipe não considera. No caso do Tracker 2024, a média de carros negociados no mercado está em torno de 29.500 km. Se a concessionária analisa um exemplar com 25.000 km, revisões em dia e ainda dentro da garantia, o cenário muda. “Um carro com quilometragem abaixo da média e boa qualidade permite pagar melhor na compra, porque o risco é menor e a venda tende a ser mais rápida”, explica Marrochel. Nessas condições, o veículo pode até ser anunciado acima da Fipe, não por exceção, mas por leitura correta do mercado.

Método de avaliação – É por isso que concessionárias e lojistas não se baseiam apenas na tabela na hora de comprar um carro usado. Eles avaliam quanto tempo aquele modelo costuma ficar em estoque, o custo financeiro de manter o veículo parado, a margem necessária para a revenda e fatores externos, como lançamento de novas versões ou redução de preço do carro zero, que pressionam o valor do usado. “Comprar bem é essencial. Se o lojista pagar errado, o carro não gira”, resume o especialista.

Para o consumidor, entender essa lógica ajuda a alinhar expectativa e realidade. A Fipe continua sendo importante como referência geral e parâmetro para seguros, mas não garante preço nem liquidez. Ferramentas baseadas em dados transacionais ajudam a mostrar quanto o mercado está disposto a pagar de fato, considerando região, modelo e condições do veículo. No fim das contas, a tabela Fipe orienta, mas é o mercado que define o preço. Saber diferenciar referência de valor real é o primeiro passo para negociar melhor, seja na compra, na venda ou na troca do carro. “Quando você sai da Fipe e olha para o dado transacional, todo mundo ganha: o consumidor, o lojista e até a financeira. A informação real reduz distorções e decisões baseadas em expectativas irreais”, conclui o diretor da Auto Avaliar.

Vendas de 0km começam 2026 com alta de descontos – O mercado brasileiro de automóveis 0km começou o ano apresentando um cenário animador para o consumidor: a queda no preço médio de vendas, que ficou em R$ 159.679 no mês de janeiro e representou alta de 7,6% no valor dos descontos praticados pelas concessionárias, em relação ao valor sugerido pelas montadoras. Os dados são do PVZ – Estudo de Preços de Veículos 0km, feito pela MegaDealer com dados da plataforma Auto Avaliar. Esse foi o maior patamar de descontos desde junho do ano passado (7,7%). “O aumento na média de descontos, que subiu de 7% para 7,6% do preço sugerido, indica que várias concessionárias fazem a conta da sua rentabilidade pelo preço de compra, e não pela reposição do estoque”, afirma Fábio Braga, country manager da MegaDealer.

O giro médio de estoque de veículos novos, que vinha se reduzindo nos últimos meses, subiu de 32 para 44 dias. Mas, segundo Braga, é preciso considerar que, nesse período de transição entre um ano e outro, as montadoras dão férias coletivas aos seus colaboradores, e as concessionárias se concentram em estoques antigos. No recorte por regiões, o Norte se manteve com o maior patamar de descontos, desta vez ao lado do Sudeste (RJ, MG e ES), com alta de 8,3%. No estado de São Paulo, que é analisado individualmente, foi observado um desconto médio de 8,1%. As regiões Nordeste (7,1%), Sul (6,9%) e Centro-Oeste (6,8%) apresentaram taxas de descontos abaixo da média geral.

Outro ponto de destaque é a queda nos descontos entre veículos zero das marcas chinesas, especializadas em elétricos e híbridos. A GWM, por exemplo, saiu de uma redução de 1,1% registrada em dezembro para 0,4% em janeiro, enquanto os descontos nos modelos BYD caíram de uma média de 4,6% para 4%. “Um movimento recente é a consolidação dos elétricos e híbridos chineses no mercado brasileiro como um todo, o que diminui a necessidade de descontos devido a grande procura pelos consumidores. Para se ter uma ideia, no mercado de usados essa categoria foi a mais rentável para as concessionárias em janeiro”, afirma J. R. Caporal, CEO da Auto Avaliar.

BMW Série 1 M135 xDrive: 317 cv de potência – A quarta geração do BMW Série 1 acaba de chegar ao Brasil. Primeiro lançamento da BMW em 2026, o novo BMW M135 xDrive já está à venda nas concessionárias da marca. A ficha técnica impõe respeito no acirrado segmento de “hot hatches”: 317cv de potência e 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Lançado há 20 anos, o Série 1 foi totalmente renovado em sua quarta geração. Porta de entrada para os carros da linha M Performance, o novo M135 xDrive tem linhas esportivas (capô alongado e balanços dianteiro e traseiro curtos).

Os faróis são afilados, e a grade tradicional da BMW tem uma estrutura inovadora de barras verticais e diagonais internas. Uma grande entrada de ar inferior dá a ele uma aparência baixa, esportiva e colada à estrada. Os faróis de LED de série incluem elementos verticais para as luzes diurnas e indicadores de direção. A iluminação de contorno para a grade, chamada BMW Iconic Glow, é de série. O motor é turbo 2.0 litros – o mesmo que equipa o X2 M35i e o M235, com 317 cv e 44,0kgfm de torque, acoplados ao câmbio Steptronic de dupla embreagem e 7 marchas. A tração é integral xDrive. O preço de lançamento é R$ 459.950.

GR Yaris: seu por R$ R$ 354.990 – Confirmado para o mercado brasileiro no último Salão do Automóvel de São Paulo, o novo Toyota GR Yaris já está em pré-venda em todo o país. Desenvolvido a partir da expertise da Gazoo Racing no automobilismo e no Campeonato Mundial de Rali (WRC), o hot hatch chega em duas configurações – com câmbio manual ou automático. Inicialmente, ambas as versões estarão disponíveis por R$ 354.990, em condição especial e exclusiva de pré-venda. Os primeiros compradores terão prioridade no recebimento a partir de abril e serão convidados para uma imersão exclusiva no Autódromo Velocittà, incluindo atividades em pista e experiências de rali a bordo de um GR Yaris de competição.

Com uma série inicial limitada a apenas 198 unidades, sendo 99 de cada versão, os primeiros GR Yaris serão identificados por uma placa comemorativa numerada no console. Com DNA direto das pistas de rali, o GR Yaris foi projetado sem concessões. As entradas de ar nos pára-choques e nos paralamas melhoram a refrigeração e a aerodinâmica em uso extremo. Já os paralamas alargados acomodam as rodas forjadas e um sistema de freios de alta performance com discos ventilados, solução típica de carros de competição. O GR Yaris pesa apenas 1.305 kg (manual) e 1.325 kg (automático). Ele vem equipado com motor 1.6 turbo de três cilindros capaz de entregar impressionantes 304cv e 40,8 kgfm de torque, números que colocam o modelo entre os hot hatches mais potentes do mercado.

Qual a cor de carro usado mais procurada? – A Webmotors revelou as cores de carro que mais interessaram os brasileiros em 2025. O levantamento do Webmotors Autoinsights considera as visitas pelos veículos novos e usados anunciados na plataforma entre janeiro e dezembro do ano passado. No mercado de usados, os veículos da cor branca foram os que mais receberam visitas, com 22,21% do total de acessos entre as 10 cores mais requisitadas. Na sequência, aparecem preta (28,01%), prata (18,18%), cinza (17,82%), azul (7,41%), vermelha (7,14%), verde (2,16%), marrom (1,09%), bege (0,91%) e amarela (0,89%). Do lado dos carros 0km, os modelos da cor preta foram os mais procurados, com 22,6% dos acessos. Logo após surgem cinza (23,32%), branca (20,83%), azul (9,40%), prata (9,11%), vermelha (5,57%), verde (2,18%), laranja (0,69%), amarela (0,50%) e bege (0,38%).

Creta Action ganha nova central multimídia – O SUV modelo tricampeão de vendas da Hyundai no varejo, traz sua nova versão Action aos concessionários agora em 2026. A Hyundai Mobis, fornecedora oficial de peças e acessórios, passa a oferecer a opção do sistema de central multimídia com conectividade e segurança. O novo Action foi desenvolvido para atender à faixa de mercado de até R$ 120 mil, estando nos critérios de preço da legislação vigente para pessoas com deficiência (PCD). A central possui o mesmo design e usabilidade do aparelho atualmente já disponível na versão Comfort do modelo. Entre os principais recursos, destacam-se:

• Tela capacitiva de 8 polegadas, com alta sensibilidade ao toque;
• Interface rápida e estável;
• Conectividade completa com Apple CarPlay e Android Auto, com e sem o uso de cabos;
• Wi-Fi integrado para atualizações e funções conectadas;
• Bluetooth para chamadas telefônicas e streaming de áudio;
• Design alinhado ao interior do modelo, garantindo integração visual e funcionalidade genuína.

A central multimídia estará disponível em todas as concessionárias Hyundai, com instalação padronizada e garantia de 5 anos. O novo acessório estará disponível a partir de março de 2026.

Linha 2026 da Factor vai até R$ 19 mil – A Yamaha Factor chegou à linha 2026 sem mudar muita coisa. Ganhou, por exemplo, a nova opção de cor Titanium Grey (Cinza Fosco) com as rodas vermelhas. Continua sendo equipada com o motor 150cc flex que entrega 11,8cv de potência com gasolina (12 cv com etanol) e 1,3 kgfm de torque. Com 15,4 litros de capacidade no tanque de combustível, a Yamaha Factor tem autonomia de sobra para rodar mais de 800 quilômetros (55,3 km/l) sem precisar abastecer. A motocicleta, urbana, oferece conforto a partir do conjunto formado por guidão alto, assento amplo e macio e posição ergonômica das pedaleiras. Entre os destaques, o farol de LED com exclusiva luz de posição integrada e o painel estilo “Blackout”, com interface que facilita a vida do motociclista, melhorando a visualização dos dados exibidos na tela de LCD em todas as situações, de dia e de noite.

A Fluo ABS Hybrid custa R$ 16.790 – E por falar em Yamaha, a Fluo ABS Hybrid Connected já está na linha 2027 – e apenas com novas opções de cores e grafismos. A primeira scooter com sistema híbrido leve do Brasil vem equipada com um motor monocilíndrico de 125 cilindradas com comando de válvulas simples no cabeçote e refrigeração a ar que entrega 8,3cv de potência e 1,0kgfm de torque, com sistema de transmissão automático do tipo CVT e assistência elétrica especial. Ela também vem equipada com o Sistema Stop & Start, que desliga o motor quando a moto para e o religa automaticamente ao acelerar, reduzindo ainda mais o consumo de combustível e a emissão de poluentes. A primeira scooter com sistema híbrido leve do Brasil tem painel LCD, que oferece melhor visibilidade das informações ao motociclista, e tomada USB do Tipo A, para mais praticidade. O preço sugerido é de R$ 16.790 (além de frete), quatro anos de garantia e revisão com preço fixo.

Dia 20, o “Harley-Davidson Nights” – A Harley-Davidson vai realizar o “Harley-Davidson Nights”, uma celebração do melhor da cultura do motociclismo, com música, energia, conexão e motocicletas. Será na sexta-feira, 20 de março, nas concessionárias da marca na Ásia, Europa, América Latina, Oriente Médio e África, e receberá todos que desejarem vivenciar uma experiência Harley-Davidson. As concessionárias participantes oferecerão entretenimento ao vivo, gastronomia local, além de atividades que refletem a cultura única de cada local. Por meio deste evento internacional, ela busca reunir motociclistas e entusiastas em uma celebração compartilhada de comunidade e cultura duas rodas. Durante o evento, as concessionárias também apresentarão a nova linha de modelos 2026 da Harley-Davidson, oferecendo aos convidados e fãs da marca uma oportunidade exclusiva de conhecer as mais recentes inovações da marca.

Elétricos e híbridos: o que muda na rotina, frequência e custo da manutenção – A venda de veículos eletrificados avança no Brasil, demonstrando que a confiança do consumidor brasileiro na tecnologia segue aumentando. Com mais motoristas dirigindo veículos elétricos e híbridos ou dispostos a comprar um, as dúvidas agora se voltam à manutenção, com os consumidores buscando saber o que muda em termos de cuidado dos carros comparativamente aos movidos a combustão. Segundo a Osten Motors, um dos principais grupos automotivos do mercado premium —, as dúvidas dos consumidores ainda são muito frequentes, e as principais se referem à frequência das revisões, aos itens a serem inspecionados e às peças a serem substituídas.

“A eletrificação automotiva representa um novo paradigma em termos de manutenção preventiva. E os consumidores ainda estão buscando entender e se adaptar a essa mudança”, afirma Caroline Rocha, gerente regional de Pós-Venda da Osten Motors. No caso dos modelos 100% elétricos, ela explica que eles possuem uma quantidade muito menor de componentes mecânicos que devem ser inspecionados. Também o número daqueles que precisam ser substituídos é inferior. “Isso se reflete na menor frequência com que o veículo deve ser levado à concessionária, no tempo necessário para que o serviço seja realizado e até nas despesas envolvidas com a substituição de itens obrigatórios, que chegam a ser até 50% menores”, conta Caroline.

Esquema próprio – A consultora destaca que cada montadora tem um esquema próprio de manutenção, e isso exige uma mudança na mentalidade dos proprietários. No caso de modelos 100% elétricos da BYD, como o Dolphin, Dolphin Mini, Yuan e o Seal, a manutenção deve ser realizada no prazo de 12 meses ou a cada 20 mil km – no caso, o dobro do prazo indicado para os veículos a combustão. “Com menos itens a serem verificados e substituídos, o tempo in box é substancialmente reduzido, e o veículo fica disponível para o cliente em cerca de 2,5 horas”, informa Eduardo Santos, gerente de Pós-Vendas da BYD Osten, ao destacar que, conforme o manual do proprietário, nas manutenções ímpares, apenas o filtro do ar-condicionado é substituído.

Já nas manutenções pares, além desse filtro, são trocados apenas os fluídos de freio e de transmissão. Já para os modelos híbridos da montadora chinesa — incluindo a linha Song, o King e o Shark –, a manutenção preventiva deve ocorrer a cada 12 mil km ou 12 meses. Santos ressalta que, embora a frequência seja menor quando comparada a veículos a combustão, o tempo de parada é praticamente o mesmo, porque o número de componentes é maior do que nos veículos elétricos.

Frequência de manutenção – Já nos modelos da BMW, a estratégia adotada para determinar a frequência de manutenções preventivas é diferente de qualquer outra montadora do mercado, e segue o padrão dos modelos a combustão da marca. Isso porque não há um prazo definido para a realização da revisão, e o momento adequado é indicado por meio de um software embarcado, o Condition Based Service (CBS). “A forma como o veículo é utilizado é o fator determinante do prazo para realização da manutenção”, observa Marcelo Tavares, gerente de Pós-Vendas da BMW Osten.

“Se tomarmos como referência dois proprietários de um mesmo modelo de BMW que rodam cerca de 50 km por dia, a necessidade de manutenção de cada veículo será diferente, dependendo de fatores como o trajeto que eles realizam, se circulam em um centro urbano ou na estrada, e das condições do trânsito”, explica. Nesse caso, o próprio automóvel, por meio de sensores e de conexão com o sistema central da BMW, indicará quando a manutenção deve ser feita. “Em média, as paradas preventivas dos carros elétricos da BMW ocorrem a cada dois anos. Já os modelos híbridos vão realizar a manutenção de acordo com o CBS pelo menos uma vez por ano, variando um pouco de acordo com a forma de utilização dos veículos”, afirma.

Fator de uso – A maneira como o veículo é utilizado também é um fator determinante do tempo que ele ficará parado no box. Tavares conta que há proprietários de modelos híbridos que abastecem muito pouco seus veículos, optando por rodar com energia elétrica. “Nesses casos, a vida útil dos componentes do motor a combustão é prolongada, diminuindo a frequência da sua substituição e, consequentemente, reduzindo a estadia na concessionária. Tudo isso é determinado por software, que analisa e define o melhor momento para que a manutenção ocorra.” Uma dúvida frequente, entre os motoristas de veículos eletrificados, de qualquer que seja a montadora, refere-se às configurações do carro. Embora o proprietário receba todas as informações quando retira o veículo da concessionária, as dúvidas surgem com o passar dos dias.

Tipo celular – Eduardo Santos, gerente de Pós-Vendas da BYD Osten, afirma que as dúvidas sobre as configurações do carro respondem pela maior parte das vezes que o cliente do veículo eletrificado busca o pós-vendas. “Os carros elétricos são como os telefones celulares: no uso diário, apenas as funções básicas são necessárias. Por isso, surgem dúvidas quando o cliente quer acessar um recurso adicional.” Embora as interfaces estejam cada vez mais amigáveis, nem todo mundo tem a mesma facilidade. Santos conta que as dúvidas vão desde uma luz que não acende em determinada situação, ao travamento das portas, que não ocorre como desejado, até o controle do ar-condicionado. “As montadoras atualizam frequentemente a interface com os usuários para simplificar o acesso a todas as funcionalidades disponíveis. Mas, se mesmo assim, o cliente tiver alguma dificuldade ao navegar na central multimídia, basta procurar uma concessionária Osten que nossos consultores terão muito prazer em ajudar no que for preciso”, conclui.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Interior minimalista – Bem, o modelo já começa se diferenciar dos convencionais internamente — embora, à primeira vista, se destaque o console central com um carregador de indução para celulares, boa quantidade portas-trecos e dois conectores USB — sendo um do tipo C de recarga rápida. Tudo é bem minimalista, digamos assim. O acabamento reúne uma mescla de materiais macios de alta qualidade, que são ainda mais destacados por uma exclusiva iluminação ambiente em que as luzes na porta e painel, por exemplo, mudam de cor durante manobras (sinalizando a proximidade de objetos) ou podem até mesmo funcionar no ritmo da música ouvida pelos ocupantes.

Do jeito do dono – Os chineses da Leapmotor apostam na tese de que um carro deve se adaptar ao dono, e nunca o contrário. Por isso, há tantas configurações. É possível pedir verbalmente para o som abaixar quando a ré é engatada, acionar as câmeras de visão 360º ao se aproximar do meio-fio em manobras — com modo especial de visualização que foca individualmente as quatro rodas — ou mesmo transformar o carro estacionado em um refúgio: a um clique na tela o banco do condutor se reclina, janelas e a persiana do teto panorâmico se fecham e um som relaxante, complementado pela iluminação ambiente especial, permitem um descanso revigorante.

Mas há coisas mais úteis, na linha de automatização de rotinas, como em uma casa inteligente. Por exemplo: é possível programar o carro para que ele ligue automaticamente o ar-condicionado (mesmo quando estiver estacionado) sempre que a cabine chegar a uma determinada temperatura, ou fazer com que ele abra seu aplicativo de música favorito sempre que um passageiro se sentar e colocar o cinto de segurança. Para se precaver em caso de imprevistos no trânsito, é possível acionar as quatro câmeras posicionadas na carroceria e retrovisores para realizar uma gravação contínua de 360º ao redor do carro, com armazenamento das imagens sendo feitas diretamente em um pen-drive. E o navegador on-line integrado analisa a melhor rota até seu destino, levando em conta engarrafamentos, nível de carga da bateria ao fim do trajeto e até mesmo a quantidade de semáforos em seu caminho.

Bem, até pouco se falou neste texto do carro em si, mas essa parafernália tecnológica toda veio para ficar — pode apostar. Assim como a REEV, o sistema ultra-híbrido que tem um motor a combustão projetado exclusivamente para gerar energia para recarregar as baterias do carro – ou alimentar o motor elétrico de tração. É como se você tivesse um carro elétrico, mas com a independência de poder viajar a qualquer lugar. O C10, aliás, é o único SUV por aqui a oferecer tanto uma opção elétrica quanto a ultra-híbrida, ambas movimentadas exclusivamente por um motor elétrico. Em suma: o motor a combustão foi projetado somente para gerar energia, que pode ser usada tanto para recarregar as baterias do carro ou alimentar o motor elétrico de tração.

Visual idêntico – Quanto ao modelo em si, ambas as versões possuem visual idêntico, se diferenciando externamente somente pelo bocal de reabastecimento de combustível do C10 ultra-híbrido. O tem estilo imponente, com seus 4,74 m de comprimento, 2,13 m de largura (com retrovisores) e 1,68 m de altura. Na traseira, com o assoalho plano, mais espaço para as pernas. O entre-eixos, vale lembrar, é 2,82 metros.

Os passageiros de trás têm difusores de ar-condicionado exclusivos e dois conectores USB adicionais. Os faróis totalmente de leds com tecnologia adaptativa (que ajusta a luminosidade conforme condições climáticas e tráfego) se integram ao para-choque frontal. Na parte inferior, faróis de neblina (também de leds) emolduram a entrada de ar equipada com persianas móveis, que só se abrem quando necessário, melhorando ainda mais a eficiência energética.

Sistema de som – O Leapmotor C10 vem com 12 alto-falantes e subwoofer para criar um áudio envolvente no padrão 7.1 (iguais aos home-theater residenciais de primeira linha) com 840W de potência. Microfones posicionados em pontos estratégicos permitem diferenciar qual ocupante do veículo está falando. Então, por exemplo: quando o passageiro dianteiro pedir via comando de voz para reduzir a temperatura do ar-condicionado, somente o lado direito será alterado.

Performance – A tração do Leapmotor C10 é sempre traseira, algo que resulta em mais performance em diferentes tipos de piso inclinados. O moderno motor síncrono (de maior eficiência) com ímãs permanentes entrega 32,6 kgfm de torque de forma instantânea, gerando 218 cv de potência na versão elétrica e 215 cv na ultra-híbrida. O conjunto é alimentado por baterias LFP (tecnologia com maior durabilidade e resistência à fuga térmica) de alta densidade com controle eletrônico e arrefecimento a líquido.

Ah, o carro também permite o uso da bateria dele para alimentar diferentes dispositivos elétricos. Esse recurso permite usar computadores, cafeteiras ou até geladeiras mesmo em locais sem infraestrutura ou em situações inesperadas de falta de energia na rede. A recarga pode ser feita via conectores no padrão Type 2 (AC) e CCS2 (DC), sendo compatível com carregadores portáteis, wallbox e sistemas de recarga rápida de alta velocidade. O cliente também poderá, pelo sistema multimídia Leap One ou diretamente no app Leapmotor, programar o horário ideal de recarga em locais com tarifas diferenciadas ao longo do dia.

Pulse ganha edição Lollapalooza – Como patrocinadora master do Lollapalooza Brasil pelo segundo ano consecutivo, a Fiat lançou uma edição especial do seu primeiro SUV produzido no país: o Fiat Pulse. O modelo une as duas paixões dos brasileiros – carro e música. Exclusiva e limitada, a edição, que tem como base a versão Drive 1.3 CVT, contará com apenas 550 unidades – em referência aos 50 anos da Fiat no Brasil.

A edição especial do Lollapalooza Brasil traz elementos de design e tecnologia pensados para traduzir a energia jovem e urbana do festival. Entre os diferenciais estão acabamentos escurecidos no interior e exterior, teto bicolor, rodas de liga-leve de 16 polegadas em preto brilhante, nova soleira personalizada, adesivo exclusivo com o nome do festival nas laterais e badge numerado que garante autenticidade e exclusividade a cada unidade.

A edição também oferece recursos que elevam a experiência de condução e conforto do motorista, como câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro para maior segurança, ar-condicionado automático e digital, faróis e lanternas em LED, sistema keyless e partida remota que trazem praticidade ao dia a dia, e central multimídia de 10 polegadas com conexão sem fio a Android Auto e Apple Carplay, proporcionando uma experiência tecnológica completa.

As vendas já começaram, mas o preço ainda não foi divulgado. Deverá, no entanto, ficar próximo dos R$ 119 mil.

Fiat comemora 500 mil Cronos – A montadora italiana vinculada à Stellantis está festejando a chegada do 500º Cronos, produzido em Córdoba, na Argentina. Recentemente, o sedã ganhou novo design, com a grade dianteira passando a ser formada por blocos tridimensionais distribuídos horizontalmente, acompanhando de para-choque que segue a mesma proposta. Em 2025, o modelo foi o segundo sedã mais vendido de toda América do Sul, além de ter sido o carro de passeio mais vendido na Argentina, evidenciando a sua força e a importância na região.

Telas dos carros, a nova máquina de receita publicitária – As montadoras estão acelerando a monetização das telas de infotainment como uma nova e promissora fonte de receita, impulsionadas pelo avanço dos carros conectados, pela coleta de dados dos motoristas e pela expansão de formatos de publicidade dentro dos veículos. Estimativas indicam que a chamada “in-car e-commerce” pode gerar até US$ 120 por carro ao ano até 2030, criando um mercado potencial superior a US$ 50 bilhões globalmente.

Ao mesmo tempo, fabricantes testam anúncios contextuais, parcerias com plataformas de mídia e até tecnologias capazes de personalizar ofertas com base no comportamento do motorista. A pauta pode explorar como a publicidade embarcada em veículos está se consolidando como uma nova linha estratégica de receita para montadoras, semelhante ao que ocorreu com smartphones, smart TVs e plataformas digitais.

O enfoque pode incluir a transformação do carro em um canal de mídia proprietário, o potencial de novos modelos de monetização baseados em dados, o risco de ruptura na experiência do cliente caso a publicidade seja percebida como invasiva, e as implicações para marcas anunciantes, seguradoras, varejistas e plataformas de tecnologia. Por que isso importa agora? Com telas conectadas presentes na maioria dos carros novos e montadoras reduzindo a dependência de sistemas como Apple CarPlay e Android Auto, o controle do ecossistema digital automotivo se torna um ativo estratégico, tanto para monetização quanto para fidelização do consumidor.

Importação de chineses cresce; de argentinos cai – As importações de carros têm tido um movimento inverso entre China e Argentina neste começo de ano. Enquanto as compras no país asiático evoluíram relevantes 61,5%, com 16,8 mil unidades em janeiro deste ano contra apenas 10,4 mil no mesmo mês de 2025, as compras no país vizinho recuaram 30,7%, baixando de 19,4 mil para 13,4 mil unidades no mesmo comparativo. Em suma: foi reforçado o movimento iniciado no ano passado de a China liderar as vendas de carros no mercado brasileiro, em detrimento do seu mais tradicional parceiro, a Argentina, que mantém acordo de livre comércio, sem pagamento de imposto de importação.

Vem a Tukan, a nova picape VW – A montadora alemã Volkswagen promete quatro novidades para os consumidores brasileiros em 2026. A primeira, o nome da nova picape a ser produzida no complexo industrial de São José dos Pinhais, no Paraná. Intermediária entre a Saveiro e a Amarok, ali no subsegmento da Fiat Toro, ela vai se chamar Tukan. E mais: Volks também anunciou o lançamento do novo Tiguan, para março; uma série especial Copa do Mundo 2026 (mais o modelo não revelado) e a volta da cor amarelo canário em seu portfólio em homenagem ao evento global de futebol. No geral, a Volks pretende chegar a 21 lançamentos na América do Sul até 2028, sustentada por investimentos de R$ 20 bilhões na região.

Creta N Line vira topo de linha – A Hyundai reposicionou as versões do SUV Creta, a partir da introdução do motor 1.6 turbo flex na linha 2027. A versão N Line, de visual esportivo, passa a ser a topo da gama ao receber o novo motor, substituindo o anterior 1.0 turbo flex. Abaixo dela, figura, a partir de agora, a opção Ultimate, que segue com os mesmos equipamentos e tem seu motor, que já era 1.6 Turbo, atualizado para flex. Além da motorização 1.6 turbo flex, a versão de visual esportivo N Line recebe novas rodas diamantadas exclusivas de 18” e o modo de direção “Smart”, que se adapta ao estilo de condução do motorista para oferecer a melhor combinação de potência e consumo.

Os modos “Sport”, “Eco” e “Normal” seguem disponíveis no seletor. Já a versão Platinum, com motor 1.0 turbo flex, ganha faróis e setas indicadoras de direção na dianteira em LED. A transformação para o sistema bicombustivel da motorização 1.6 turbo chega para melhor atender as regulamentações do programa nacional de Mobilidade Verde e Inovação (Mover), do governo federal, que incentiva maior eficiência energética e menores emissões.

O programa estabelece alíquotas de imposto (IPI) conforme a potência dos veículos, o que, no caso do Creta, justifica a recalibração do motor para a potência máxima de 176 cv com 100% de gasolina (ante os 193 cv da versão anterior) e para 173 cv com 100% de etanol. Pelo projeto do motor, a potência máxima com 100% de gasolina é ligeiramente superior. O torque permanece inalterado, em 27 kgfm. Confira versões e preços:

Modelo	Ano-modelo	Motor	Versão	Transmissão	Preço (R$)
Creta	26/27	1.0 TGDI 12V flex	Comfort	AT6	156.590
			Limited		173.390
			Platinum		188.990
		1.6 TGDI 16V flex	Ultimate	7DCT	201.590
			N Line		206.990

Linha 2026 da Lander Connected – A Yamaha acaba de apresentar a linha 2026 da Lander Connected, motocicleta aventureira. Agora, ela passa a contar com farol com projetor em LED bifuncional e luz de circulação diurna (DRL) embutida no para-lama superior. O preço começa em R$ 29.290. O conjunto óptico móvel com projetor e lanterna de LED proporciona maior controle da iluminação ao virar o guidão e oferece uma iluminação mais potente e nítida para uma condução mais tranquila em qualquer situação.

Ela vem com painel 100% digital no estilo “Blackout”. Isso significa que, além de garantir um visual diferente, facilita a visualização das informações exibidas. Também tem conectividade Bluetooth, que possibilita conectar a moto ao smartphone por meio do aplicativo Yamaha Motorcycle Connect (Y-Connect). Pelo app, o piloto acompanha o consumo de combustível médio, o histórico de viagens (com possibilidade de compartilhamento em redes sociais), o cronograma de manutenção, a última localização de pareamento da motocicleta e um ranking ECO, que indica quão econômica e eficiente está a pilotagem. O painel exibe ainda indicador de conexão do celular com o aplicativo, nível da bateria do smartphone e notificações de mensagem recebida e de chamada. A Lander ainda vem com tomada 12V acima do painel. O motor é o 250cc com 20,9 cavalos de potência e 2,1kgfm de torque. Ele aceita apenas gasolina. Os freios são a disco nas duas rodas.

O que fazer em caso de sinistro durante as viagens de Carnaval? – Acidentes, panes mecânicas, superaquecimento do motor e falhas elétricas estão entre os principais problemas enfrentados pelos motoristas durante viagens prolongadas em feriados. Congestionamentos, longos períodos com o carro em baixa velocidade e desgaste natural dos veículos contribuem para esse cenário, exigindo atenção redobrada antes e durante o trajeto.

O Carnaval deve provocar um dos maiores movimentos do ano nas rodovias. Com esse aumento significativo no fluxo de carros, também cresce a probabilidade de sinistros nas estradas. “Além de planejar a viagem, o motorista precisa estar preparado para lidar com imprevistos. Saber exatamente como agir em um evento — termo utilizado pelas associações de proteção veicular para se referir a sinistros, tanto a acidentes quanto a panes e outros eventos inesperados — reduzir riscos e evitar decisões precipitadas que podem colocar vidas em perigo”, afirma Hugo Jordão, especialista em proteção veicular e presidente da Atos Proteção Veicular.

Acidentes de trânsito: como proceder com segurança – Em caso de acidente, o primeiro passo é manter a calma e garantir a segurança dos ocupantes. Se não houver feridos, o veículo deve ser sinalizado imediatamente com o pisca-alerta ligado e o triângulo posicionado a uma distância segura — aproximadamente 30 metros em vias urbanas e ao menos 60 metros em rodovias, ampliando essa distância em curvas, aclives ou trechos com baixa visibilidade.

Local seguro – Sempre que possível, os ocupantes devem sair do veículo e permanecer em local seguro, afastados do fluxo de carros, como atrás de defensas metálicas ou em áreas protegidas. Permanecer dentro do automóvel, especialmente no acostamento, aumenta o risco de novos acidentes, comuns em períodos de tráfego intenso. “Um erro frequente é subestimar acidentes leves. Mesmo pequenas colisões exigem sinalização adequada e atenção ao ambiente ao redor. O risco maior muitas vezes vem dos outros veículos que continuam trafegando”, destaca Hugo.

Pane mecânica e problemas durante a viagem – Pane elétrica, superaquecimento do motor, falha na bateria e falta de combustível estão entre os problemas mais recorrentes nas estradas durante o Carnaval. Ao notar qualquer sinal de anormalidade — como luzes de alerta no painel, fumaça ou perda de potência — o motorista deve reduzir a velocidade e buscar um local seguro para estacionar.

Com o veículo parado, as regras de segurança são as mesmas: pisca-alerta acionado, triângulo corretamente posicionado e ocupantes afastados da pista. No caso de superaquecimento, é fundamental não abrir o reservatório de água ou o radiador com o motor quente, evitando riscos de queimaduras. “Tentar resolver o problema por conta própria, sem conhecimento técnico, pode agravar a situação. Em muitos casos, a melhor decisão é interromper a viagem e acionar assistência especializada”, orienta o especialista.

Como acionar a proteção veicular, guincho e serviços de apoio? – Em qualquer situação de sinistro, o motorista deve entrar em contato imediatamente com sua proteção veicular ou seguradora pelos canais oficiais, informando a localização exata do veículo e o tipo de ocorrência. A partir desse acionamento, podem ser disponibilizados serviços como guincho, auxílio mecânico, táxi ou transporte alternativo e, em alguns casos, carro reserva, conforme o plano contratado.

É importante aguardar o atendimento em local seguro e seguir as orientações repassadas pela central de assistência. Os prazos de chegada do guincho podem variar de acordo com a região e o volume de chamados, especialmente em feriados prolongados como o Carnaval, quando a demanda costuma ser maior. “Ter os contatos da proteção veicular à mão e conhecer os serviços disponíveis faz toda a diferença. Em momentos de estresse, essa informação traz tranquilidade e permite que o atendimento seja mais rápido e eficiente”, conclui Jordão.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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