e-DCT – A sigla em inglês é para electrified Dual Clutch Transmission (ou transmissão de dupla embreagem eletrificada). Ela tem 7 marchas e duas embreagens, que permitem pré-selecionar a próxima marcha e fazer trocas rápidas. Esse pequeno motor auxilia o 1.3 turbo, regenera energia nas desacelerações, armazenando-a nessa bateria de 48V. Isso permite que o motor elétrico faça pequenas intervenções — e sem que o motorista mesmo perceba. Numa arrancada, o elétrico pode ajudar o 1.3 turbo, reduzindo o esforço do motor a combustão. E o motorista percebe o quê? Na prática, ele não sente o motor elétrico “entrar em ação”. O que percebe são respostas mais rápidas nas saídas e retomadas em baixa velocidade, além de funcionamento mais suave do conjunto em determinadas situações.

Nas trocas de marcha, as duas embreagens tornam as mudanças mais rápidas e suaves; na desaceleração, o motor elétrico funciona como gerador e recupera energia para a bateria. Às vezes, todo esse sistema pode desligar o motor a combustão quando não é necessário e religá-lo rapidamente. Por fim, a Toro não consegue rodar somente com o motor elétrico, diferentemente de um híbrido pleno. Recapitulando: o e-DCT tem duas funções em um mesmo conjunto: é o câmbio da picape e, ao mesmo tempo, parte fundamental do sistema híbrido de 48 V. Enfim, a mudança na Toro 2027 é mais significativa: pulou do conjunto 1.3 Turbo + automático de 6 marchas para 1.3 Turbo + e-DCT de 7 marchas + motor elétrico de 48 V + bateria de 48 V. Com isso, o esforço do motor a combustão foi reduzido e, consequentemente, caem o consumo e as emissões.

E o preço?

Na página da Fiat, a Toro Volcano MHEV 2027 é oferecida por R$ 197.490, com acréscimo de R$ 2.490 pela cor branca perolizada, o que eleva o valor para R$ 199.980. No site da marca específico para promoções, havia uma oferta por R$ 164.990 — condicionada às condições da campanha e da loja. A Volcano agora oferece frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa e comutação automática do farol alto. As setas dianteiras também passaram a ser sequenciais. Os LEDs acendem progressivamente na direção da conversão, recurso que acrescenta um toque visual mais sofisticado à picape. A versão também ganhou de série o Fiat ConnectMe, sistema de conectividade da marca italiana.

E quanto ao consumo? Aqui, por sinal, está o principal ganho da Toro avaliada. A Fiat anuncia até 12% de redução no consumo e cerca de 11% menos emissões de CO₂ em relação à versão anterior. Obviamente, o consumo está atrelado ao modo de conduzir — e até a outros fatores (peso transportado, por exemplo). Na prática, durante a semana de avaliação a Toro fez em torno dos 11km/l na cidade. O gasto oficial (do Inmetro) aponta para 10,5km/l. O modelo 2026, sem o MHEV, tem consumo homologado em 9,4 km/l. O ganho em eficiência no dia a dia urbano ocorre devido à assistência elétrica nas arrancadas e retomadas.

No geral, não oferece desempenho absoluto, mas na melhor resposta em baixa velocidade, com o motor elétrico preenchendo os momentos de menor torque do 1.3 turbo. Como o motorista brasileiro é fã do incrementos acessórios e customização, principalmente visual, a Fiat aproveita. A Mopar, empresa do próprio grupo, oferece mais de 90 equipamentos extras para atender diferentes perfis de clientes, do uso urbano ao trabalho pesado, passando também pelo lazer e pela aventura. Para a Toro MHEV, são 28 acessórios preparados para transformar a picape, ampliando as possibilidades de uso da caçamba, capacidade de carga, praticidade no dia a dia e aprimorando ainda mais o visual.

Mitsubishi confirma a 5ª geração do Pajero – A Mitsubishi Motors acaba de revelar globalmente a mais nova geração da linha Pajero. A apresentação foi feita em um evento realizado nesta quarta-feira (2) em Tóquio, no Japão, no qual a marca confirmou a venda no mercado brasileiro, mas em uma data ainda não definida. Produzido na fábrica da Mitsubishi Motors na Tailândia, o modelo será lançado primeiramente no mercado tailandês, seguido por Japão e Austrália ainda no início do ano que vem.

A partir do segundo trimestre de 2027, a empresa planeja lançar o novo Pajero em aproximadamente 100 países ao redor do mundo, incluindo mercados da América Latina e Oriente Médio. Lançado em 1982, o Mitsubishi Pajero foi desenvolvido como um 4×4 cross-country que unia desempenho off-road genuíno e confiabilidade a um conforto equivalente ao de um automóvel de passeio. O modelo foi um dos responsáveis pelo sucesso dos RVs (veículos recreativos) no Japão na década de 1990. A produção acumulada, aliás, passa de 3,3 milhões de unidades ao longo de quatro gerações, vendidas em mais de 170 países e regiões. No Rally Dakar, coleciona 12 vitórias, sendo sete delas consecutivas.

O modelo é equipado com o Super-All Wheel Control (S-AWC) da Mitsubishi Motors, que integra o controle de aceleração, curvas e frenagem para proporcionar um comportamento preciso e intuitivo do veículo, além do sistema de tração Super Select 4WD-II (SS4-II), que equilibra desempenho off-road com facilidade de uso no dia a dia. “O novo Pajero liderará todo o portfólio da Mitsubishi que será oferecido aos clientes a partir de agora”, disse Keisuke Kishiura, presidente e diretor de operações da empresa.

Acústica – A marca promete melhorias abrangentes de isolamento acústico, projetadas para permitir que todos os ocupantes conversem naturalmente, mesmo em velocidades mais altas, como em velocidade de cruzeiro ou em outras condições de alto ruído. Além do para-brisa, as janelas de todas as portas utilizam vidro com tratamento acústico, enquanto medidas extensivas de redução de ruído são aplicadas em toda a carroceria e outras áreas do veículo.

Entretenimento – É composto por uma grande tela horizontal monolítica de 14,3 polegadas, com gráficos simples e intuitivos e 16 temas de fundo que mudam em tempo real conforme o horário do dia. O layout de três medidores das gerações anteriores do Pajero foi mantido por meio da tecnologia Multi-Meter. Com ela, informações de condução, como altitude, direção da bússola, temperatura, ângulos de arfagem e rolagem do veículo e status do controle AYC, permitem que os motoristas avaliem as condições de condução rapidamente.

Motor – Um motor diesel de 2,4 litros, especialmente desenvolvido para o SUV, com turbocompressor de geometria variável (VGT), entrega um torque de 49kgfm. A nova transmissão é automática de 8 velocidades (8AT) com modo esportivo.

Conforto e segurança – O novo Pajero é equipado com uma série de sistemas de condução. O sistema Super All Wheel Control (S-AWC), tecnologia proprietária da Mitsubishi, gerencia, de forma integrada, a aceleração, as curvas e a frenagem nas quatro rodas para oferecer total estabilidade, aderência e precisão ao dirigir. O de tração permite que os motoristas selecionem entre quatro modos 4×4 conforme as condições de condução: 2H (tração traseira), 4H (4×4 permanente), 4HLc (diferencial central travado) e 4LLc (diferencial central travado com marchas reduzidas).

Tração – O SUV também conta com sistemas que controlam a distribuição de torque entre as rodas esquerda e direita por meio dos freios dianteiros; que distribui de forma otimizada a força de tração para aumentar a estabilidade em superfícies escorregadias; e freios antibloqueio, que ajudam a evitar o travamento das rodas e a derrapagem durante a frenagem.

Dimensões – Mede 4.920 mm de comprimento, 1.925 mm de largura e 1.910 mm de altura, com bitolas dianteira e traseira de 1.630 mm e distância entre-eixos de 2.870 mm. Combina uma altura livre do solo de 230 mm com ângulo de ataque de 30,4 graus, ângulo de transposição de rampa de 22,6 graus e ângulo de saída de 25,8 graus.

Assistência ao condutor – Vem com o sistema de miti gão de colisão frontal, com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas e assistência em cruzamentos; aviso preditivo de colisão frontal; e a assistência de emergência para aplicação incorreta do pedal. Também apresenta, pela primeira vez, câmera e radar voltados para frente para reconhecer as marcações da via e os veículos ao redor, fornecendo avisos e assistência de direção quando detecta risco de saída de faixa.

Airbags – São oito ao todo, incluindo o primeiro airbag central SRS da Mitsubishi Motors. Ele ajuda a reduzir o risco de lesões resultantes do contato entre os ocupantes dos bancos dianteiros, contribuindo para um alto nível de proteção.

Sistema de som – Desenvolvido em conjunto com a Yamaha Corporation, com foco irrestrito na qualidade sonora, o sistema de áudio Dynamic Sound Yamaha Ultimate conta com um total de 12 alto-falantes e amplificadores duplos. Ele também incorpora tecnologia de compensação de ruído, que ajusta automaticamente o volume e a equalização do áudio com base na velocidade do veículo para compensar o ruído da via.

Linha 2027 do Kait tem preço reduzido – O SUV compacto da Nissan chega às lojas de todo o Brasil, já como linha 2027, com redução dos preços na maioria de suas versões. A Advance, por exemplo, agora custa R$ 136.990, enquanto a topo de linha Exclusive sai por R$ 149.990. A Sense custará R$ 129.990. Esse reposicionamento — não é desconto — deixa ainda mais atraente a linha de SUVs produzida no Rio. A versão de entrada Active, por exemplo, custa R$ 117.990 — melhorando sua relação custo-benefício.

As versões Active, Sense, Advance e Exclusive estão disponíveis na rede de concessionárias Nissan em todo o Brasil a partir dos próximos dias. Com 4,30 m de comprimento, 2,62 m de entre eixos e porta-malas de 432 litros, o novo Nissan Kait, avaliado pelo Multieixos, é espaçoso e confortável. O SUV brasileiro tem linhas arrojadas e é equipado com um powertrain confiável e bom desempenho: o motor 1.6 16V com a caixa de transmissão CVT é reconhecido por sua durabilidade, equilíbrio e baixo custo de manutenção.

GAC GS9: o chinês de luxo de 500cv por R$ R$ 400 mil – A chinesa GAC acaba de lançar o GS9 Ultra, SUV de grande porte que passa a ocupar o topo do portfólio da marca no Brasil. É o primeiro modelo dela por aqui combinando a tecnologia plug-in híbrida Electric Vehicle (PHEV) com Range Extender (REEV). Vale explicar: um carro REEV é um elétrico de autonomia estendida, movido por um motor 100% elétrico e que traz outro a combustão que funciona exclusivamente como gerador de energia para recarregar a bateria, sem tracionar as rodas diretamente.

O GS9 inaugura tem um motor 1.5 turbo a combustão, um gerador elétrico e dois motores elétricos, um em cada eixo, que garantem tração integral inteligente (AWD) e respostas imediatas ao acelerador.O resultado é uma potência combinada de 500 cv e 62,5kgfm de torque. Esses números tornam o GS9 um dos SUVs eletrificados mais potentes de sua categoria. A bateria de 44,5 kWh permite uma autonomia de 114 quilômetros em modo totalmente elétrico, segundo o Inmetro, suficiente para que boa parte dos deslocamentos diários seja realizada sem consumir gasolina. Em viagens, o sistema REEV utiliza o motor a combustão e o gerador para produzir energia e alimentar a bateria.

E mais: o modelo vem também com um sistema inteligente de regeneração de energia durante as frenagens. E ainda tem o controle preditivo da dinâmica do veículo, uma técnica avançada de controle automático que usa um modelo matemático do automóvel para prever seu comportamento futuro e calcular os melhores comandos de direção, aceleração e frenagem em tempo real. No caso do GS9, esse controle é feito por meio de ajuste automático na suspensão – que é McPherson na dianteira e Multilink na traseira, garantindo mais estabilidade e conforto.

Interior – O GS9 tem um interior com acabamento acima da média – com uso de materiais sofisticados. Tem capacidade para seis ocupantes, em três fileiras (nas duas primeiras filas são 4 poltronas individuais). Os bancos da primeira e da segunda fileiras são revestidos em couro Nappa e oferecem aquecimento, ventilação, ajustes elétricos e função de massagem. Na dianteira, o do passageiro se destaca pela configuração Gravidade Zero, que combina reclinação superior a 100 graus, apoio para as pernas, 12 ajustes elétricos e 18 pontos de massagem.

O modelo também conta com comandos na lateral do encosto do banco do passageiro dianteiro, permitindo ajustes para ampliar o espaço e o conforto dos ocupantes traseiros. A terceira fileira recebe revestimento de couro legítimo e acionamento elétrico para rebatimento dos bancos, facilitando a configuração do espaço interno. O ambiente interno também oferece ar-condicionado automático de três zonas, sensor de qualidade do ar (AQS), gerador de íons negativos, saídas de ventilação dedicadas para os passageiros traseiros e volante com aquecimento.

O modelo tem 5,06 metros de comprimento, entre-eixos de 2,93 metros e rodas de 20 polegadas. E ainda tem teto panorâmico com cortina elétrica, iluminação refinada com opções de cores, detalhes em madeira genuína, mesa de apoio para os passageiros da segunda fileira, vidros acústicos, espelho interno fotocrômico e porta-malas com abertura e fechamento elétricos.

Conectado – O conjunto visual é reforçado por faróis inteligentes com acendimento automático, lanternas traseiras em LED, com animações, além de iluminação de boas-vindas, retrovisores externos elétricos com memória, aquecimento e rebatimento automático, além de acabamento que transmite robustez e sofisticação em cada detalhe. O porta-malas, com a terceira fileira em uso, tem capacidade de 255 litros. Com os bancos eletricamente rebatidos, a capacidade aumenta para 1005 litros. O GS9 incorpora um dos mais completos pacotes tecnológicos já oferecidos pela GAC no Brasil.

A cabine é composta por painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e central multimídia touchscreen de 15,6 polegadas, com conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. O sistema ainda oferece comandos de voz em português, inglês, espanhol e chinês, Head-Up Display, carregadores sem fio de 50W para dois smartphones simultaneamente, sistema de áudio premium com 21 alto-falantes, cancelamento ativo de ruídos, GPS, Wi-Fi, múltiplas portas USB distribuídas pelas três fileiras e acesso ao veículo por chave inteligente.

O pacote de segurança ativa e passiva é bem abrangente. A estrutura é complementada por nove airbags, incluindo airbags laterais dianteiros e traseiros, airbags de cortina e airbag central dianteiro, além de controles eletrônicos de estabilidade e tração, monitoramento da pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, assistente de descida e sistema eletrônico de distribuição da força de frenagem. O preço oficial é de R$ 400 mil. Até o dia 31 de agosto, ganha um preço especial de lançamento: R$ 380 mil e um bônus adicional de R$ 10 mil. Já vem equipado com o carregador residencial, oferecido sem custo adicional.

Farol de LED sem ser original é permitido? – Não é, pelo menos ainda. O brasileiro adora customizar seu carro – e isso todo mundo sabe. Às vezes, até com iniciativas ilegais, como rebaixá-lo ou arqueá-lo (no caso dos caminhões). Agora, essa turma talvez venha a poder trocar os faróis dos seus usados. É que o farol de LED no carro pode ganhar respaldo legal para quem deseja substituir as lâmpadas originais por uma tecnologia mais moderna, conforme estabelece o Projeto de Lei (PL) 2.618/2026, em tramitação na Câmara dos Deputados.

A proposta busca estabelecer uma regra nacional para a instalação do sistema e reduzir a insegurança jurídica entre motoristas que desejam modernizar a iluminação dos veículos. O PL, enfim, libera a troca para carros, motos, motocicletas, ciclomotores, triciclos, quadriciclos e outros veículos terrestres, mas exige o cumprimento de alguns critérios técnicos de segurança. Eis o que a iniciativa exige: uso de componentes certificados e homologados; respeito aos padrões de intensidade da iluminação; utilização das cores permitidas; manutenção do foco, alcance e distribuição adequados do facho luminoso; regulagem para evitar o ofuscamento de outros motoristas e pedestres; preservação da segurança elétrica, estrutural e funcional do veículo; realização de inspeção técnica, caso seja exigida pela regulamentação.

O texto estabelece restrições para modificações que possam comprometer a segurança do trânsito. Entre as situações que continuariam proibidas estão sistemas que provoquem ofuscamento excessivo, alterem as cores regulamentares das lanternas e sinalizadores, utilizem componentes sem certificação ou sejam incompatíveis com o sistema óptico do veículo. Também não seriam permitidas alterações que comprometam a segurança elétrica, estrutural ou funcional do automóvel.

Yamaha traz as novas Tracer 7 e R7 ao Brasil – A Linha 700cc da Yamaha Motor do Brasil aumentou. As novas Tracer 7 e R7, lançadas durante o Festival Interlagos, em São Paulo, se juntam à Ténéré 700 e à MT-07 Connected, todas equipadas com o motor CP2 (Crossplane Bicilíndrico). A Tracer 7 combina o motor CP2 , desempenho versátil e tecnologia para diferentes tipos de uso, dos deslocamentos urbanos às viagens de longa distância.

Ela é uma motocicleta sport tourer que une desempenho e modernidade — e sem perder a esportividade. Em relação ao design, aposta estética futurista — mas funcional. Tem acabamentos premium e alças traseiras integradas ao conjunto. O motor de 690cc é reconhecido pelo torque forte e linear e os 73,4cv e 6,9kgfm de torque. A motocicleta está equipada com acelerador eletrônico da própria marca que garante resposta imediata e precisa. A motocicleta está equipada com embreagem assistida e deslizante, que garante trocas suaves e precisas, reduzindo em até 22% o esforço na alavanca. Preço sugerido? R$ 60 mil.

Tração e conectividade – O sistema de controle de tração tem dois níveis de atuação: alta intervenção e baixa intervenção, que pode ser ligado e desligado. Iluminação Full LED e painel TFT com conectividade O sistema de iluminação é totalmente de LED. O painel TFT colorido de cinco polegadas oferece clareza, estilo e conectividade total ao condutor. Com função automática “Dia/Noite” e quatro temas personalizáveis, o motociclista escolhe a aparência que mais combina com o seu estilo. O modelo também oferece conectividade avançada com smartphones por meio do aplicativo Y-Connect, permitindo ao piloto acessar músicas, notificações de chamadas e mensagens diretamente no painel. Além disso, a motocicleta oferece navegação completa via mapa ou “turn-by-turn” pelo aplicativo Garmin StreetCross, garantindo praticidade em qualquer trajeto.

Nova R7 – A R7 chega combinando controle e desempenho – características da família R. Leve e ágil, a R7 é a supersport que une precisão nas curvas, estabilidade em alta velocidade e controle absoluto. A R7 incorpora a emblemática entrada de ar em formato “M”, uma assinatura visual das motocicletas de competição da Yamaha inspirada diretamente na YZR-M1 da MotoGP. O elemento está integrado ao conjunto aerodinâmico da carenagem. Faróis e luzes de rodagem diurna (DRL) minimalistas criam uma dianteira ao mesmo tempo agressiva, limpa e sofisticada, enquanto as setas incorporadas aos retrovisores ampliam a sensação de fluidez e esportividade. Também vem com o motor CP2 de 690cc, que entrega potência de 73,4cv e 6,9 kgfm de torque. A motocicleta também está equipada com acelerador eletrônico YCC-T. Esse modelo chega em novembro e ainda não tem preço definido.

Adeus ao vermelho? Carros brasileiros ficam mais discretos – Existe uma imagem que faz parte do imaginário de quem gosta de carros: um esportivo vermelho atravessando uma estrada, chamando atenção pelo design e pela sensação de velocidade. A associação foi tão forte que algumas tonalidades ganharam identidade própria. O vermelho Ferrari se tornou uma referência mundial. A cor ultrapassou o universo automotivo e passou a representar paixão, desempenho e personalidade.

Durante décadas, escolher um carro vermelho significava mais do que optar por uma pintura. Era uma forma de demonstrar estilo, emoção e desejo. Mas basta observar o trânsito das grandes cidades brasileiras para perceber uma mudança. A paisagem automotiva está mais discreta. Branco, preto, cinza e prata passaram a dominar as ruas, enquanto cores vibrantes aparecem cada vez mais como escolhas específicas.

O vermelho não desapareceu. Ele apenas mudou de posição no mercado. De símbolo de destaque para muitos consumidores, passou a ocupar um espaço mais direcionado, especialmente em modelos esportivos e versões que buscam transmitir emoção. Dados do Webmotors Autoinsights mostram essa transformação. Entre os veículos 0km mais buscados pelos brasileiros em 2025, o preto liderou com 28,01% das buscas, seguido por cinza, com 23,32%, e branco, com 20,83%. O vermelho apareceu com 5,57%. No mercado de usados, a preferência seguiu uma lógica semelhante. Branco, preto, prata e cinza concentraram as maiores participações, enquanto o vermelho representou 7,14% das buscas.

Evolução? – A mudança acompanha uma evolução da própria indústria automotiva. Para Maykon Cordeiro, especialista em pintura automotiva industrial, a definição das cores envolve uma combinação entre preferência do consumidor, tecnologia e eficiência produtiva. Com experiência em gestão de processos de pintura, qualidade e melhoria contínua, ele explica que a escolha de uma tonalidade começa muito antes de o veículo chegar às concessionárias. “A indústria acompanha o comportamento do mercado, mas também precisa considerar fatores técnicos, como qualidade do acabamento, controle do processo de pintura, disponibilidade de materiais e eficiência produtiva”, explica.

A escolha da cor, porém, não passa apenas por uma questão estética. Para muitos consumidores, ela também envolve uma decisão prática: como o veículo será percebido ao longo dos anos. Tons como branco, prata e cinza costumam preservar melhor a aparência no uso cotidiano, já que disfarçam com mais facilidade poeira, pequenas marcas e sinais de desgaste. Cores mais escuras, como preto, tendem a evidenciar riscos e imperfeições com maior facilidade.

Segundo Maykon, entretanto, a durabilidade da pintura não depende apenas da tonalidade escolhida. A tecnologia dos pigmentos, a qualidade do verniz e o controle do processo industrial são fatores determinantes para a resistência do acabamento. A evolução tecnológica também mudou a percepção sobre as cores consideradas discretas. O cinza, por exemplo, deixou de ser visto apenas como uma escolha básica e passou a ganhar novas interpretações com pigmentos, efeitos metálicos e diferentes acabamentos. “Quando falamos em cinza, preto ou branco, não estamos falando de uma única cor. Existem diferentes pigmentos e acabamentos que mudam completamente a aparência do veículo”, afirma.

Cores tradicionais – Essa transformação permitiu que tonalidades tradicionais passassem a transmitir sofisticação, modernidade e tecnologia. Hoje, variações de cinza aparecem com frequência em SUVs, veículos de maior valor agregado e modelos associados à inovação. A pintura automotiva deixou de ser apenas uma camada de proteção da carroceria. Dentro das fábricas, ela envolve planejamento, controle de qualidade, resistência, padronização e eficiência dos processos.

Antes de uma cor chegar ao consumidor, existe uma série de decisões industriais para garantir aparência, durabilidade e desempenho. Mesmo com a ascensão dos tons discretos, o vermelho Ferrari continua carregando um significado próprio. Ele permanece associado à paixão, velocidade e exclusividade, justamente porque algumas cores conseguem ultrapassar a função estética e se transformar em símbolos. A diferença é que o mercado mudou. O carro continua sendo uma forma de expressão, mas também passou a representar escolhas mais práticas e estratégicas.

Carro financiado pode ser penhorado por outra dívida? – Você sabia que uma moto ou um automóvel pode ser penhorado por causa de uma dívida, mesmo que o veículo ainda esteja financiado? Sim, isso é possível, mas apenas em algumas situações específicas. Tudo dependerá de fatores como o tipo de débito, a fase do processo judicial e a situação do próprio financiamento. Entender como funciona esse trâmite é fundamental para você conhecer seus direitos, evitar decisões precipitadas e encontrar as melhores alternativas de negociação.

Esse sinal de alerta se torna ainda mais relevante diante da realidade financeira do país. Até o último mês de abril, um total de 83,3 milhões de brasileiros conviviam com contas em atraso — e isso significa que, a cada 10 pessoas, 5 estavam nessa situação. A estimativa, apresentada no Mapa da Inadimplência e Negociação de Dívidas da Serasa, apontou que o valor médio das dívidas por indivíduo é de R$ 6.814,39, ou mais de quatro vezes o salário mínimo, por exemplo. É justamente esse cenário de aperto financeiro que tem aumentado a busca por informações sobre os limites e regras dos processos de cobrança. Por isso, Claudia Andrade, diretora de Cobrança da Recovery, explica tudo que você precisa saber sobre o assunto.

O que significa ter um carro financiado?

Quando um veículo é financiado, ele permanece vinculado ao contrato por meio da alienação fiduciária até que todas as parcelas sejam quitadas. Nessa modalidade, a instituição financeira mantém a propriedade jurídica do veículo até que ocorra o pagamento integral da dívida. Nesse caso, o consumidor tem a posse e utiliza o veículo, mas o “dono” do bem segue sendo a entidade credora. Em resumo: o veículo funciona como garantia da operação de crédito. Em caso de inadimplência, a instituição credora pode recorrer à Justiça para tomar posse do bem. E isso não significa que o veículo está protegido contra outra dívida, já que diferentes credores podem localizar bens de devedores em processos judiciais.

Como funciona se um veículo é penhorado?

Para entender de forma simples, imagine que a penhora é como um “bloqueio de segurança” que a Justiça faz no seu carro ou moto, caso você deixe de pagar algum compromisso financeiro. Em suma: se você deve um dinheiro e não paga, a pessoa ou empresa que tem a receber esse valor pode entrar com um processo na Justiça. Se o juiz der razão à cobrança e você continuar sem pagar, o magistrado determina a penhora do veículo.

A partir do momento em que o veículo é penhorado, podem acontecer três coisas, sendo a principal que o bem passa a garantir que a dívida será paga. Se o débito não for quitado ou um acordo não for feito, o veículo poderá ser leiloado para usar o dinheiro na quitação da dívida. Além disso, você perde a liberdade de venda, pois o veículo fica bloqueado no sistema do Detran (mediante uma ferramenta chamada Renajud). Você não pode vendê-lo, passá-lo para o nome de outra pessoa ou dá-lo como entrada em outro negócio.

Na prática, você não perde a posse do carro imediatamente. Você pode continuar dirigindo-o, mas fica nomeado pela Justiça como o “fiel depositário” (ou seja, o responsável por cuidar e zelar pelo bem até que o processo termine). Em resumo, a penhora não significa que o guincho vai levar o seu carro hoje, mas é o último aviso da Justiça de que ele será usado para pagar a sua dívida caso você não apresente uma defesa ou faça um acordo.

Um veículo financiado pode ser penhorado em outra dívida?

Depende. Um veículo financiado não deixa de ser indicado para penhora em uma ação judicial movida por outro credor. Se o consumidor estiver devendo para outra empresa, ela pode buscar meios de ter sua dívida resolvida e é aqui que o bem financiado pode ser usado como forma de pagamento. Mas, como existe uma garantia vinculada ao contrato de financiamento, a situação exige análise individual.

Enfim: se boa parte do financiamento ainda está pendente, pode não existir patrimônio suficiente no veículo para satisfazer a demanda de um outro credor. Já quando grande parte do contrato foi paga, a participação financeira do proprietário no bem pode ser avaliada durante o processo, cabendo ao Poder Judiciário apreciar o caso.

“Muitas pessoas acreditam que um veículo financiado nunca pode ser objeto de uma medida judicial relacionada a outra dívida. A análise é mais complexa e depende da situação jurídica do financiamento, da natureza da dívida e das decisões do processo. Por isso, buscar informação é fundamental”, afirma Claudia Andrade, diretora da Recovery.

O que acontece se o veículo já é garantia do financiamento?

Quando o veículo está vinculado a um contrato de alienação fiduciária, o credor fiduciário possui prioridade sobre aquela garantia até que a dívida seja quitada. Ele tem preferência sobre o valor do bem, o que costuma ser considerado em processos judiciais movidos por outros credores.

Como reduzir o risco de ter problemas judiciais?

A principal orientação é não esperar que a situação financeira se agrave. No geral, a dica é que o consumidor levante todas as dívidas existentes em seu nome e verifique quais contratos possuem garantias vinculadas. Depois, priorize a negociação antes da judicialização e solicite por escrito todas as condições de pagamento. Na sequência, acompanhe eventuais comunicações judiciais e, caso necessário, busque orientação especializada.

A negociação ainda é possível?

Na maioria dos casos, sim. Mesmo quando uma dívida já foi cedida para uma empresa especializada em recuperação de crédito, o consumidor pode tentar negociar. A cessão de crédito é uma operação prevista nos Artigos 286 a 298 do Código Civil, em que uma empresa especializada passa a administrar e negociar determinado crédito. Mas, isso não altera os direitos do consumidor nem elimina acordos para regularizar a pendência. “Negociar a dívida o quanto antes amplia as possibilidades de acordo e evita que o consumidor enfrente etapas mais complexas do processo de cobrança”, reforça a executiva.

Renato Ferraz é especializado em jornalismo automobilístico. Além da coluna “De Bigu com a Modernidade”, também assina a “Multieixos”, no Correio Braziliense.

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Atributos – Mas será que esses atributos são suficientes para convencer o consumidor a mudar de marca? Aí, só o tempo dirá. Afinal, só daqui a alguns anos será possível avaliar com precisão a depreciação, o custo de manutenção e a liquidez da Dakota no mercado de usados. Para quem utiliza a picape como ferramenta de trabalho, também será necessário observar sua durabilidade e os custos de operação ao longo do tempo.

Por enquanto, a Dakota entra na disputa com uma combinação interessante: motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm de torque, câmbio automático de oito marchas e tração 4×4 com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro. É uma receita que reforça sua capacidade para enfrentar terrenos de baixa aderência e situações de uso mais severo. O sistema de tração pode distribuir automaticamente o torque entre os eixos de acordo com as condições de aderência. O motorista também pode selecionar diferentes modos de funcionamento, incluindo 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida.

A escolha é feita por meio de um comando giratório localizado no console central, próximo ao seletor do câmbio. Este, por sua vez, é do tipo joystick e retorna automaticamente à posição P (Park) quando a picape é desligada. Para uso fora de estrada, a Dakota Laramie ainda oferece bloqueio mecânico do diferencial traseiro, acionado por um botão no console central. Há também quatro modos de condução: Normal, Sport, Snow (neve) e Sand/Mud (areia/lama). A direção tem assistência elétrica e três níveis de peso — leve, normal e firme — que podem ser escolhidos pelo motorista.

Equipamento x preço – A versão testada, a Laramie, é a mais sofisticada da linha e tem acabamento externo com detalhes cromados. Seu preço parte de R$ 323 mil na cor preta; outras opções de pintura acrescentam R$ 2 mil. Mesmo nessa faixa de preço, a Dakota entrega equipamentos que, em algumas concorrentes, aparecem apenas nas versões mais caras. Entre eles estão a central multimídia de 12,3 polegadas, ar-condicionado de duas zonas com saída para os passageiros traseiros, bancos revestidos em couro, controle adaptativo de velocidade, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e alerta de tráfego cruzado.

O ar-condicionado pode ser comandado tanto pela central multimídia quanto pelos controles físicos no painel — uma solução simples, mas que facilita a operação durante a condução. A Dakota não tem o motor mais potente do segmento. Seu 2.2 turbodiesel produz 200 cv, potência semelhante à de boa parte das concorrentes, embora existam diferenças importantes entre elas. A Ford Ranger V6, por exemplo, é uma exceção, com 250 cv e 61,2 kgfm. A Chevrolet S10 também se destaca pelo torque de 52 kgfm. Em consumo, a Dakota apresenta números competitivos: 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, segundo os dados oficiais. Seu desempenho também é adequado à proposta: acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e atinge 180 km/h. Portanto, a Dakota não tenta necessariamente vencer as concorrentes em potência, consumo ou desempenho. Seu argumento é outro: reunir capacidade de trabalho, tecnologia, acabamento e imagem de marca em um único produto.

Irmã da Fiat Titano? – A Dakota compartilha boa parte da base mecânica com a Fiat Titano, outro modelo do grupo Stellantis. As duas utilizam o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm e têm proposta semelhante de utilização fora do asfalto. Isso poderia fazer algum interessado desistir da Ram? É possível. Mas a marca tem um argumento que não aparece na ficha técnica: imagem e percepção de prestígio. A Dakota também se diferencia pelo acabamento, pelo nível de equipamentos e pela experiência proporcionada ao motorista. Por outro lado, a pouca história da Ram nesse segmento específico e o valor de revenda ainda desconhecido são pontos que podem pesar contra o modelo para o consumidor mais conservador.

E mais

Equipamentos — A caçamba é revestida, tem iluminação interna e terceira luz de freio em LED. Há ainda ganchos de carga e capota marítima. A tampa traseira é amortecida e possui trava elétrica.

Conjunto óptico — A Laramie possui uma barra frontal de LED que une os faróis e apresenta uma animação ao travar ou destravar a picape. As luzes indicadoras de direção também são dinâmicas, tanto na dianteira quanto na traseira.

Central multimídia — A tela de 12,3 polegadas oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação embarcada, páginas específicas para uso fora de estrada e assistente virtual.

Câmeras — O sistema de câmeras 540° permite visualizar a picape de cima e em perspectiva tridimensional. Há ainda a possibilidade de tornar virtualmente transparente a carroceria para visualizar obstáculos que estejam sob o veículo.

Segurança — A Dakota Laramie tem seis airbags, freios a disco ventilados nas quatro rodas e controle eletrônico de estabilidade, além de assistentes de rampa e de descida. O freio de estacionamento é eletrônico e há sensores de chuva e crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico. Os retrovisores externos têm rebatimento elétrico e desembaçador.

Conveniência — São três portas USB, sendo duas do tipo C e uma do tipo A. Há também carregador de smartphone por indução com sistema de refrigeração integrado.

No fim das contas, a Dakota não precisa ser a picape mais potente, mais econômica ou mais vendida para justificar sua existência. Seu trunfo está justamente na combinação de atributos que oferece: é uma picape de trabalho, mas não abre mão de conforto; tem capacidade para o fora-de-estrada, mas oferece bom nível de tecnologia; e tenta conquistar um público tradicional com uma marca que carrega forte apelo entre os admiradores de picapes. Enfim: para quem procura uma média a diesel 4×4 e está disposto a olhar além das escolhas tradicionais, a Dakota Laramie tem argumentos suficientes para entrar na lista de opções.

Conheça a VW Tukan, a rival da Toro – A Volkswagen anunciou que abriu as vendas para um novo capítulo na história das picapes da marca. Ela anunciou a inédita Tukan, em dose dupla: uma com configuração de cabine simples e outra com cabine dupla. “As picapes dobraram sua participação no mercado brasileiro na última década. E a Tukan abre uma nova frente para a Volkswagen do Brasil”, comentou Ciro Possobom, presidente e CEO da Volkswagen do Brasil.

A estreia da Tukan e o início da ofensiva de picapes integram a estratégia de 21 novos lançamentos da Volkswagen para a América do Sul até 2028, sustentada por um investimento de R$ 20 bilhões na região. Produzida em São José dos Pinhais (PR), a nova picape será lançada oficialmente no mercado brasileiro no primeiro semestre de 2027. A Tukan inaugura um segmento até então inédito para a marca no Brasil. A VW não é neófita: ao longo de seus 73 anos por aqui, participou de diferentes momentos da mobilidade e do desenvolvimento brasileiro. Parte dessa história foi construída com veículos que ajudaram a transportar pessoas, cargas, negócios e a produção pelo Brasil.

E as picapes têm protagonismo nessa trajetória. Tudo começou em 1967, com a Kombi Pick-up, que levou a reconhecida versatilidade do utilitário para o transporte de cargas. Em 1982, chegou a Saveiro. Nascida da família Gol, há mais de quatro décadas a picape carrega o Brasil e acompanha diferentes gerações no trabalho e no lazer. Hoje, segue como a picape mais longeva do mercado nacional, acumulando 44 anos de produção ininterrupta. A história ganhou uma nova dimensão em 2010, com a Amarok, que levou a Volkswagen ao universo das picapes médias.

Duas cabines, duas missões – Um dos maiores desafios para o time de design foi desenvolver duas Tukan com propostas distintas sobre uma mesma base e, ao mesmo tempo, preservar uma identidade claramente reconhecível entre elas. Na dupla, a vocação para diferentes momentos de utilização. Já na cabine simples, a grande surpresa da família Tukan revelada em Barretos, a função assume ainda mais protagonismo. Cabine mais curta e caçamba mais longa deixam evidente sua proposta voltada ao trabalho. Antes da estreia comercial, a plataforma da Tukan já passou dos 2 milhões de quilômetros rodados em testes. E o programa de desenvolvimento inclui uma iniciativa inédita para a Volkswagen do Brasil: clientes participam de avaliações de uma picape em condições reais de uso, levando o produto para a realidade de quem efetivamente utiliza esse tipo de veículo no dia a dia.

Vem aí o Corolla de 304 cavalos – A Gazoo Racing confirmou a chegada do novo GR Corolla no Brasil. Ele desembarcará por aqui com visual renovado e o motor 1.6 turbo de três cilindros aprimorado — com 304 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio manual de seis marchas. O público poderá conferir a novidade em primeira mão no estande da Gazoo no Festival Interlagos 2026, que termina neste domingo (30/8) em São Paulo.

O espaço da marca no evento ainda contará com exibição do GR Yaris, hot hatch lançado aqui em março deste ano, e de um Stock Car da equipe oficial da marca na principal categoria do automobilismo brasileiro. Para além das exibições estáticas, o público poderá sentir a pura adrenalina da pista ao acelerar o Corolla Sedan GR-Sport e o Corolla Cross GR-Sport em um test-drive no lendário circuito de Interlagos.

Ambos os modelos contam com calibração de chassi e suspensão ajustadas pela divisão de competição da marca, garantindo uma dinâmica de condução esportiva e precisa, diretamente conectada às raízes de alta performance da Gazoo Racing. A Lexus, marca de luxo do Grupo Toyota, levará para seu estande o RX 500h F-Sport, modelo topo de linha da marca no mercado brasileiro; o RZ 500e, primeiro modelo 100% elétrico do portfólio no país, além de a nova geração do ES, que teve a chegada confirmada nas versões híbrida e elétrica até o fim deste ano.

Tiggo 7 muda visual. Confira preços – A Caoa Chery acaba de apresentar o novo Tiggo 7, uma espécie de best-seller da marca no Brasil. Além da atualização visual, o SUV promete melhorias na calibração, no desempenho, em tecnologia e em conforto e segurança. O modelo já mais de 110 mil unidades produzidas em Anápolis (GO), tornando-se um dos principais sucessos da empresa no Brasil. Para marcar a sua chegada, o novo Tiggo 7 Sport será oferecido por R$ 140 mil; o Tiggo 7 Pro chega por R$ 170 mil — pelo menos, até ontem (29/8). O novo Tiggo 7 recebe mudanças significativas na dianteira e na traseira, com novos para-choques, faróis, lanternas e rodas de 18” no Sport e 19” no Pro.

As dimensões também foram ampliadas: são 4.553 mm de comprimento, 53 mm a mais, e 1.862 mm de largura, aumento de 20 mm. O porta-malas passa a oferecer 565 litros. Na cabine, a transformação é completa. O destaque é o novo cockpit digital integrado de 24,6 polegadas, formado por duas telas de 12,3”, além do novo console central, novo volante multifuncional e novos bancos dianteiros. O modelo também ganha maior refinamento acústico com para-brisa Silent Glass, GPS off-line nativo e novas soluções de conforto. O motor do Tiggo 7 Sport, turbo, foi otimizado para entregar 143 cv e 22,8 kgfm de torque, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 9,92 segundos — ou 0,71 segundo mais rápido que o modelo anterior. A versão também passa a oferecer ventilação para o banco do motorista. Já o 7 Pro mantém o turbo de 180cv e 28 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 8,27 segundos – mas ganha câmera 540°, sistema de som Sony com 8 alto-falantes, teto solar panorâmico, porta-malas elétrico, ar-condicionado dual zone com proteção N95 e pacote completo Adas.

Toda a linha passa a contar com 7 airbags de série, incluindo o airbag central entre os bancos dianteiros. As novas versões Sport e Pro passam a integrar o portfólio ao lado do recém-lançado Tiggo 7 PHEV, ampliando o alcance da família Tiggo 7. As versões têm diferentes propostas de motorização, tecnologia, equipamentos e posicionamento de preço. Em tese, a linha passa a atender desde o consumidor que busca uma relação altamente competitiva entre espaço, equipamentos e preço até aquele que procura mais tecnologia, desempenho ou uma solução híbrida plug-in.

Vêm aí a nova F-150 Raptor e o novo Mustang GT – A Ford apresentou no Festival Interlagos, em São Paulo, dois veículos que chegarão em breve ao Brasil: a inédita F-150 Raptor e o Mustang GT Performance 2026. Os modelos são exibidos em primeira mão para o público no evento que vai até 30 de agosto. Outra novidade exibida pela Ford no festival é o Mustang Dark Horse SC. Revelado pela Ford Racing no começo do ano em Detroit, a versão especial do esportivo tem motor V8 Supercharged de 795 cavalos e várias tecnologias compartilhadas com o Mustang GT3 e o Mustang GTD — como freios Brembo de carbono-cerâmica e rodas de fibra de carbono, que o aproximam ainda mais de um carro de pista sem perder a homologação para as ruas.

O Mustang GT Performance 2026 chega como nova opção do esportivo ao lado do Dark Horse. Equipado com motor V8 5.0 Coyote de 492cv, transmissão automática de 10 marchas e freios Brembo de alta performance na dianteira e na traseira, ele se diferencia no visual pelos elementos escurecidos na carroceria — incluindo rodas, emblemas, teto, retrovisores e aerofólio.

“O Mustang GT Performance de sétima geração chegou ao Brasil em 2024, com o motor Coyote V8 mais potente já usado em um Mustang GT. O novo GT Performance 2026 leva adiante esse legado, com um desempenho empolgante e visual único, como os fãs do ícone esperam a cada nova edição”, diz Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul.

O executivo destacou o foco renovado da Ford nas competições, com a volta à Fórmula 1 este ano e à categoria de Hypercars em Le Mans em 2027. A F-150 Raptor chega ao Brasil no começo de 2027, dando continuidade à trajetória de sucesso da picape esportiva com recursos inéditos off-road que revolucionou o segmento em todo o mundo. Equipada com motor V6 3.5 EcoBoost Biturbo e suspensão com amortecedores FOX Racing, ela amplia ainda mais o legado de história e paixão das picapes Série F.

A chegada dessas novas versões da F-150 e do Mustang dá continuidade à renovação do portfólio da marca, que tem sido bem recebida pelo mercado e trazido um desempenho de vendas acima da indústria nos últimos anos. No primeiro semestre de 2026, a Ford cresceu mais de 21%. O principal destaque foi a Ranger, que assumiu a liderança do segmento de picapes médias em julho, com mais de 25% de participação. No acumulado do ano ela cresceu quase 7%, bem acima da média de pouco mais de 1% do segmento.

GWM apresenta Tank 400 – Para celebrar um ano de produção no Brasil, a GWM foi ao Festival Interlagos – que acaba neste domingo (30/8) – com um portfólio completo. A montadora fez, por exemplo, a avant-première do SUV Tank 400. E ainda fez a estreia da nova submarca off-road com a série limitada Tank 300 TerraForce e a tecnologia do primeiro caminhão a hidrogênio a realizar transporte de carga no Brasil. O Tank 400 é SUV de luxo com lançamento oficial e início de vendas confirmados para o segundo semestre de 2026. O modelo chega equipado com conjunto híbrido plug-in flex acoplado à transmissão automática de 9 velocidades com conversor de torque.

O grande diferencial do modelo está na arquitetura Hi4-T. Diferentemente dos híbridos urbanos convencionais, que costumam utilizar motores elétricos independentes no eixo traseiro para simular a tração integral, o Tank 400 preserva a construção sobre chassi com tração mecânica via eixo cardã. Nesse arranjo, o motor a combustão e o motor elétrico trabalham integrados, enviando o torque mecanicamente às quatro rodas para garantir tração máxima em terrenos severos. O conjunto conta ainda com reduzida e bloqueios eletrônicos de diferencial dianteiro e traseiro, o que permite manter a tração e desatolar o veículo mesmo que três rodas percam completamente a aderência.

“O Tank 400 vai surpreender o segmento de SUVs de luxo no Brasil. Ao unir a eficiência da tecnologia híbrida plug-in flex com a robustez mecânica da arquitetura Hi4-T, entregamos um veículo capaz de oferecer alto requinte no uso urbano e capacidade off-road extrema para os desafios mais exigentes”, destaca Diego Fernandes, diretor de Operações da GWM Brasil.

A GWM também faz a primeira apresentação ao público do Tank 300 TerraForce, modelo que oficializa a chegada de sua nova submarca 4×4 ao mercado nacional. A série especial é limitada a 300 unidades e traz um pacote estético e funcional construído sobre a versão híbrida PHEV flex de 394 cv. O veículo recebeu rack de teto para expedições, rodas com design exclusivo e emblemas personalizados. Os bancos dianteiros ganharam ventilação no encosto, que se soma à ventilação nos assentos do GWM Tank 300 tradicional, enquanto o banco do motorista passou a contar com oito modos de massagem, contra apenas seis da versão convencional.

Caminhão a hidrogênio – A GWM também usou o Festival Interlagos para promover o primeiro caminhão movido a célula a combustível de hidrogênio (FCEV) a rodar no Brasil. O veículo fez a sua estreia em operação real ao transportar parte da frota da marca apresentada no evento, realizando o primeiro frete de carga da história da América Latina com essa tecnologia. O caminhão gera sua própria energia a bordo por meio da reação entre o hidrogênio armazenado e o oxigênio do ar, emitindo exclusivamente vapor d’água. O conjunto entrega expressivos 400 kW (544cv) de potência e 234,53 kgfm de torque, alimentado por tanques de fibra de carbono para até 40 kg de hidrogênio a 350 bar e uma bateria de 105 kWh. O modelo entrega autonomia de até 500 km, suporte a operação contínua por mais de dez horas e reabastecimento em poucos minutos.

Yamaha e a série limitada da R1 GYTR – A Yamaha Motor do Brasil acaba de anunciar a chegada ao país da série limitada da R1 GYTR, moto de uso exclusivo em pista concebida para colocar nas mãos de pilotos profissionais e amadores a mesma base técnica utilizada nas competições de mais alto nível. As unidades desta edição especial são importadas oficialmente pela marca e preparadas em parceria com a equipe JDM78, responsável por toda a customização. A iniciativa é conduzida em formato de venda casada: cada motocicleta é comercializada já acompanhada da preparação assinada pela JDM78, que aplica acabamentos e componentes de competição adicionais às unidades trazidas pela Yamaha.

A configuração base da R1 GYTR by JDM78 tem preço de R$ 278 mil. No momento há algumas unidades disponíveis para entrega imediata no Brasil. O modelo tem motor de 4 tempos de 998cc e integra a linha GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing), construída com especificações de corrida testadas e desenvolvidas a partir das motocicletas da marca vencedoras no WorldSBK. A R1 GYTR conta com carenagem de competição em fibra de vidro e carbono; nova geração de suspensão dianteira invertida KYB de 43 mm, com ajustes independentes de compressão e retorno; sistema de freios dianteiro Brembo, com cilindro-mestre e pinças Stylema combinadas a pastilhas de competição Z04; linha de escape Akrapovic Race em titânio, com sistema de silenciador central; e o pack eletrônico GYTR, que permite configurar com precisão o controle de deslizamento da roda, elevação, efeito do freio-motor e conta com emulador de ABS para desativar o sistema em pista. Por se tratar de uma motocicleta voltada exclusivamente à competição, a R1 GYTR não é passível de emplacamento e seu uso é restrito a circuitos fechados, áreas privadas e eventos específicos em que a participação com veículos não matriculados seja permitida. O modelo está disponível exclusivamente pela equipe JDM78.

Scooter Yadea GS70 Pro chega ao Brasil – Apresentada no Festival Interlagos 2026, a scooter elétrica GS70 Pro combina tecnologia, conectividade e segurança. Com torque de 10.7kgfm, suspensão calibrada para as vias brasileiras e rodas de 12” e 10”. O modelo é equipado com tecnologias avançadas de controle e pilotagem. O painel TFT com navegação, GPS, aplicativo e Bluetooth amplia a experiência conectada. A versão apresentada tem motor de 1.000 W, bateria de 60 V/30 Ah e autonomia de até 70 km. A Yadea é líder mundial em mobilidade elétrica de duas rodas apresentou também no evento o modelo GT80, com foco em design moderno, alta autonomia e conectividade inteligente. Ele tem motor de 5.000 W e autonomia que pode chegar a 170 km por carga.

Os detalhes da série especial 85 Anos da Jeep – A Jeep aproveitou a presença no Festival Interlagos, que acaba neste domingo (30), em São Paulo, para mostrar a série especial que celebra o aniversário de 85 anos da marca. Além do novo Avenger, a série é complementada por Renegade, Compass e Commander. O primeiro, por exemplo, chega com teto bicolor preto, rodas Preto Opaco e emblemas comemorativos. modelo E conta ainda com faróis Matrix, câmera 360°, rodas aro 18”, grade iluminada, sensor de estacionamento frontal e Jeep Adventure Intelligence com assistente de voz ChatGPT embarcado.

No interior, a nova versão do Avenger recebe acabamentos em Mayan Gold, que oferece toque mais sofisticado nas costuras de bancos, etiquetas e demais detalhes do painel. As edições de Renegade, Compass e Commander também contam com itens exclusivos, como a grade e a placa de proteção em Preto Onyx, no Compass, e em Dark Chrome, no Commander. Por sua vez, os logos escurecidos em preto brilhante são exclusivos no Commander. Internamente, as versões recebem volante preto, acabamento em preto na manopla de câmbio e costuras em Mayan Gold no painel de portas, painel e assentos. Acabamentos em suede também ampliam o caráter especial da série, no Commander. A edição 85 Anos terá um número limitado e exclusivo de até 500 unidades, dependendo do modelo. Nos casos do Jeep Avenger, Renegade e Compass, a base é a versão Longitude. No caso do Jeep Commander, será a versão Limited. Todos os modelos da série especial estarão disponíveis em setembro, em todas as concessionárias do Brasil.

Quando o carro é uma fonte portátil de energia – A chinesa Leapmotor, do grupo Stellantis, acaba de lançar um adaptador V2L (Vehicle-to-Load). O acessório transforma qualquer modelo da marca em uma fonte portátil de energia, ampliando as possibilidades de uso da bateria em atividades cotidianas, viagens, momentos de lazer e situações emergenciais. A tecnologia V2L permite o uso da energia armazenada na bateria do Leapmotor para alimentar dispositivos externos.

Dessa forma, o cliente pode conectar celulares, notebooks, modens Wi-Fi, projetores de imagem, equipamentos de som, fogão elétrico, sistemas de iluminação portátil e outros equipamentos elétricos diretamente ao veículo. A solução — disponível nas concessionárias da marca — proporciona mais liberdade para trabalhar remotamente, realizar atividades fora de casa, aproveitar viagens e acampamentos ou manter itens essenciais em funcionamento durante uma queda pontual de energia. O uso é prático. Primeiro, o cliente conecta o acessório à interface de energia do veículo. Em seguida, liga o equipamento elétrico compatível à tomada disponível no adaptador. A funcionalidade V2L é ativada automaticamente e o veículo passa a fornecer energia, sempre dentro dos limites técnicos do sistema.

Mecânica de garagem em carro moderno: paixão e prejuízo – Durante gerações, passar o fim de semana na garagem com o pai para mexer no carro, abrir o capô e tentar diagnosticar barulhos foi uma tradição comum entre brasileiros. No entanto, a rápida evolução da engenharia automotiva transformou essa tradição em risco. Hoje, a manutenção preventiva e corretiva depende diretamente de diagnósticos precisos e equipamentos especializados. A Niterra, detentora das marcas NGK e NTK, destaca as principais ameaças das manutenções caseiras.

1 – O avanço da tecnologia dos componentes automotivos ampliou o valor agregado dos componentes. Qualquer dano a injetores de combustível e sensores modernos, por exemplo, pode representar um prejuízo importante. A eletrônica presente nos veículos, levou a necessidade de uso de equipamentos de diagnósticos e uso de scanners modernos, muitas vezes sendo necessário a desmontagem de travas e chicotes elétricos. Por isso, a Niterra recomenda que qualquer reparo seja realizado por um mecânico profissional, em ambiente adequado e com as ferramentas corretas para o trabalho.

2 – Identificar o problema de um carro moderno baseando-se apenas na intuição e em conteúdo da internet é praticamente impossível. Conteúdos de internet podem ser superficiais ou apresentar uma simplificação nos testes e edição, não representando todas as fases do diagnóstico e testes envolvidos, bem como raciocínio lógico do diagnóstico. Sem equipamentos essenciais como scanners automotivos, osciloscópios, esquemas elétricos e a verificação de sensores e atuadores do sistema, somado à interpretação de um profissional, corre-se o risco de trocar peças em bom estado e não resolver a falha real.

3 – O sistema de ignição e o gerenciamento eletrônico trabalham em conjunto com a calibração do motor utilizando sensores de alta precisão. Intervenções inadequadas podem afetar diretamente o desempenho do veículo, resultando em quebras inesperadas que podem levar a custos mais altos no seu reparo.

4 – A manutenção preventiva com profissional especializado e os recursos adequados é sempre o melhor caminho. Esperar o componente quebrar ou tentar uma solução caseira pode representar transtornos na rotina e, no caso de motoristas profissionais, como entregadores, motoristas de aplicativos e taxistas, perda direta de faturamento, devido a imobilização do veículo.

“A paixão por carros deve permanecer presente entre as gerações, mas os automóveis modernos contam com uma arquitetura eletrônica complexa. Tentar solucionar problemas na garagem com base em tutoriais de internet ou sem equipamentos e ferramentas adequadas pode comprometer todo o sistema e levar a custos desnecessários devido ao reparo inadequado”, destaca Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da Niterra.

5 – Quando e como realizar a manutenção adequada? A manutenção preventiva do veículo deve ser um hábito contínuo, pautado pelas especificações do manual do proprietário e pelo plano de revisões estabelecido pela montadora. Em vez de aguardar o surgimento de falhas visíveis, falhas de funcionamento ou barulhos no motor, o condutor deve respeitar os intervalos de tempo e de quilometragem indicados pelo fabricante para a checagem de itens de alto desgaste. Esse comportamento garante a eficiência do sistema de ignição e do gerenciamento eletrônico. A revisão deve ser feita por uma oficina mecânica qualificada, com as ferramentas adequadas, profissionais especializados e utilizando componentes de alta qualidade.

É possível analisar o estado de componentes, identificando os sinais de desgastes possibilitando a troca do componente antes da ocorrência de uma quebra ou agravamento da situação. “A paixão pelos carros não mudou, mas sim a forma de cuidar deles. Transmitir esse carinho para as próximas gerações significa priorizar a segurança, a manutenção preventiva e a confiança em oficinas e profissionais qualificados”, complementa Hiro. Quando o diagnóstico técnico indicar a necessidade real de substituição de peças, a escolha do componente de reposição torna-se decisiva para a longevidade e o desempenho do veículo.

Renato Ferraz é especializado em jornalismo automobilístico. Além da coluna “De Bigu com a Modernidade”, também assina a “Multieixos”, no Correio Braziliense.

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O preço foi só o chamariz básico. Até agora, a marca faz as pessoas gastarem dinheiro acreditando naquilo que tem prometido. Vejamos, porém, como será quando os primeiros clientes voltarem às concessionárias para serviços de pós-venda. O que se espera de um carro de R$ 136,8 mil? Vai da desnecessária pintura biton, com o teto na cor preta, ao freio de estacionamento eletrônico (ainda há carro por aqui de R$ 200 mil para cima com aquela terrível alavanca no meio do salão). 

Da suspensão independente nas 4 rodas aos seis airbags. Do piloto automático adaptativo, que controla sozinho a velocidade, a aceleração e os freios do carro, ao alerta de mudança de faixa. Da frenagem automática de emergência a uma câmera panorâmica de 540º. Do banco do motorista com ajuste elétrico ao carregador de smartphones por indução. Do multimídia de 14,6″ de qualidade – de excelente resolução e respostas rápidas – a saídas de ar para o banco traseiro.

Exigência – Pois é: mesmo sendo um compacto de entrada da marca, o EX2 tem – na versão Max, testada – tudo isso. O consumidor acredita que está “levando mais carro pelo mesmo dinheiro”. Claro que tudo pode ser melhorado. Como (olha o pós-venda aí de novo) rede de concessionárias ainda embrionária e um receio, já diminuindo, de excessiva desvalorização numa futura revenda. Ou, o que não é um problema específico deste modelo, a ainda reduzida estrutura rodoviária para abastecimento de veículos elétricos. Ou mesmo da capacidade do porta-malas, pequeno (375 litros) para quem trabalha como motorista de aplicativo, por exemplo. Ou a autonomia de rodagem, inferior à de alguns concorrentes. E, afinal, vale reforçar: não espere sofisticação ao entrar na cabine, mesmo com a central multimídia. O acabamento de plástico rígido está presente em algumas partes. Mas, pelo preço cobrado… O EX2 fornece, no geral, mais coisas legais do que ruins. Essa invasão chinesa vai fazer com que as marcas acomodadas, deitadas no berço esplêndido tupiniquim, tenham em breve que obrigatoriamente incluir nos seus modelos seis airbags, banco de motorista com regulagem elétrica e freio de estacionamento eletrônico, por exemplo. Em suma: o que agora é surpresa agradável vai ser uma exigência amanhã, pode apostar. O hatch já nasceu como elétrico – e isso é uma grande vantagem. Tem piso plano e, consequentemente, maior espaço interno. Como todo elétrico, tem excelente aceleração, motivada por causa do torque instantâneo, da ausência de marchas e da simplicidade mecânica, enfim. E ele ainda vai absorver para si outra vantagem: a nacionalização, ainda em 2026. Ele será fabricado no Paraná, no complexo da Renault em São José dos Pinhais, próximo a Curitiba. Vale lembrar: a chinesa passou a deter 26,4% das operações da francesa no Brasil. Ah, a Geely não é uma empresa neófita: controla, por exemplo, a Volvo, a Lotus (aquela mesma da F1) e a Polestar. Assim, reduz uma dificuldade relevante para novas marcas, pois se vale do uso da estrutura da Renault (bem estabelecida com rede de concessionárias, assistência técnica e peças). Por todas essas características citadas, o EX2 é um carro muito ágil. É legal até mesmo para divertimento nas ultrapassagens e retomadas. É um carro na mão, mesmo com direção elétrica – e é daqueles que você tem controle da situação. A suspensão parece ter sido feita para as estradas brasileiras, segurando os trancos do péssimo asfalto. Tudo bem equilibrado. Como deve ser um carro, independentemente do preço, da marca, da origem geográfica.

Tem picape nova no mercado. Desta vez, a Tasman, da Kia – A sul-coreana Kia entra oficialmente no segmento de picapes no Brasil com o lançamento da Tasman, primeiro modelo deste tipo desenvolvido em sua história. Versão única GL chega às concessionárias por R$ 250 mil. Desenvolvida integralmente como uma picape, a Tasman nasce para atender ao público que usa o veículo tanto como ferramenta de trabalho quanto para viagens, lazer e atividades ao ar livre. Segundo os diretores da marca, ela amplia os limites tradicionais do segmento ao combinar capacidade off-road, refinamento em pisos pavimentados, conectividade e versatilidade em um único produto. José Luiz Gandini, presidente da Kia Brasil e do Grupo Gandini, destaca que, após 34 anos de operação no País, finalmente conseguiu realizar um antigo sonho que era o de trazer um produto da Kia no segmento de picapes. “Um dos grandes momentos da marca Kia no Brasil passou pelo segmento 4×4, com a primeira geração do Sportage, na década de 1990, com apelo off-road. Porém, faltava uma picape”, festeja ele. O painel da picape adota uma arquitetura horizontal de linhas limpas e simétricas. Isso serviria para reforçar a sensação de amplitude da cabine. O console central concentra os principais comandos do veículo de forma intuitiva, enquanto o volante multifuncional e os comandos físicos posicionados facilitam a operação das principais funções durante a condução. As saídas de ar-condicionado com desenho em padrão colmeia completam a identidade visual do interior. Um dos destaques do interior fica por conta do painel panorâmico: são 29,6 polegadas de telas – o maior da categoria – formado pelo painel de instrumentos digital de 12,3”, uma central de 5” dedicada aos comandos do sistema de climatização e a do sistema multimídia também de 12,3”. O sistema multimídia oferece conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. O conforto também recebeu atenção especial durante o desenvolvimento da Tasman. O amplo entre-eixos de 3.270 mm permitiu à Kia criar uma cabine espaçosa, com 915 mm de espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro e inclinação dos encostos entre 25 graus, proporcionando maior conforto em viagens. O interior também incorpora materiais de origem renovável e reciclada em diversos pontos. Entre eles estão bioplásticos, revestimentos em couro sintético, tecidos produzidos a partir de garrafas PET recicladas e carpetes confeccionados com materiais reciclados.

Capacidade off-road – A picape é equipada com motor diesel 2.2 Smartstream de quatro cilindros, que desenvolve 210 cv de potência e 45 kgfm de torque. O conjunto trabalha com transmissão automática de oito velocidades. A estrutura foi desenvolvida sobre um chassi do tipo body-on-frame, concebido para oferecer rigidez estrutural, durabilidade e estabilidade em diferentes condições de uso. A aptidão off-road é reforçada pelo sistema de tração nas quatro rodas com 4 modos de condução (Eco, Normal, Sport e My Drive). Dependendo das condições de utilização, o motorista pode selecionar configurações dedicadas para diferentes tipos de terreno, como neve, lama e areia, otimizando a distribuição de torque e a atuação dos sistemas eletrônicos de assistência. Totalizam-se, assim, 7 modos de condução disponíveis.

Segurança – A Tasman tem vários equipamentos voltados à proteção dos ocupantes e à estabilidade dinâmica do veículo, com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), freios a disco ventilados nas quatro rodas com ABS e EBD, controle eletrônico de estabilidade, controle eletrônico de tração, assistente de partida em rampa, controle de frenagem em declives, assistente de estabilidade de reboque, sistema de frenagem pós-colisão e sistema Isofix para fixação de cadeiras infantis. O pacote tecnológico será ampliado em versão a ser apresentada ao mercado brasileiro em breve, segundo a marca. Vai incorporar sistemas de assistência à condução, o ADAS. A caçamba possui 1.512 mm de comprimento, 1.572 mm de largura e 540 mm de profundidade, oferecendo capacidade volumétrica de 1.173 litros. A Tasman também possui capacidade de carga útil de 1.007 kg e capacidade máxima de tração de até 6.200 kg, ampliando sua versatilidade para diferentes tipos de utilização. O acesso à caçamba foi facilitado por degraus integrados aos cantos do para-choque traseiro, permitindo alcançar a área de carga com mais praticidade.

Eletrificados chegam a 25% das vendas – Um estudo da primeira quinzena de agosto feito pela Bright Consulting revela que, dos 101.457 emplacamentos, as marcas chinesas ultrapassaram 25% do mercado. Assim, os eletrificados atingiram participação de 26% entre carros e comerciais leves. Entre as 15 primeiras do ranking, cinco são da China. No geral, os eletrificados somaram 26.370 unidades na quinzena, um novo patamar recorde, com volume pouco acima dos 25.065 de julho, porém mais que o dobro dos 11.029 emplacamentos do mesmo período de agosto de 2025.

Aircross XTR ganha nova multimídia – A linha 2027 do Aircross chega com algumas atualizações. A versão topo de gama XTR passa a oferecer as novas cores e uma central multimídia de 10,25” com interface escurecida com detalhes em cáqui. A gama também incorpora, de acordo com a versão, itens como sistema keyless (partida sem a necessidade da chave), porta-revistas e porta-documentos. Neste ano, o Aircross passa a ter as versões Feel Turbo 200 AT, Feel Pack 7 Turbo 200 AT. Esta última retorna para integrar a estratégia de diversificação do modelo, trazendo um pacote de conteúdos competitivo e mais opção para o consumidor brasileiro. A XTR 7 Turbo 200 AT se mantém como topo de gama, em razão de seu conteúdo, sendo hoje a versão mais vendida. Na nova linha, todas as versões também passam a contar com a atualização da central multimídia Citroën Connect Touchscreen de 10,25” que, após estrear no ano anterior com bordas ultrafinas em preto brilhante, agora ganha uma nova interface mais moderna com fundo escurecido, tornando a navegação mais intuitiva e confortável visualmente. O painel de instrumentos digital de 7” TFT, que mantém uma leitura clara e moderna das informações a bordo, oferece espelhamento sem fio via Android Auto e Apple CarPlay. Todas as versões contam também com dupla entrada USB do tipo C. O sistema oferece fácil interação, permitindo acesso às principais funções tanto pela tela de 10 polegadas quanto pelos controles no volante. Entre as demais evoluções da gama, todas as versões passam a contar com porta-documentos, item que adiciona praticidade ao conjunto. Já a versão XTR 7 Turbo 200 AT recebe também keyless (partida sem a necessidade de chave) e porta-revistas, recursos que reforçam a funcionalidade a bordo e a conveniência no uso diário.

Versões e preços

Aircross Feel Turbo 200 AT – R$ 124.990

• Motor Turbo 200
• Câmbio automático CVT com 7 marchas simuladas e Modo Sport
• 1 porta USB tipo A e tomada 12 V no painel
• 2 portas USB tipo C na segunda fileira
• 3ª fileira com 2 assentos individuais, rebatíveis e removíveis
• Aerofólio traseiro
• Alarme
• Ar-condicionado manual
• Apoio de braço do painel de porta revestido em tecido
• Banco do motorista com ajuste de altura
• Bancos traseiros bipartidos e rebatíveis com ISOFIX e TOP TETHER (fixação para cadeiras de crianças)
• Chave tipo canivete com abertura remota
• Citroën Connect touchscreen 10,25″ com moderna nova interface + espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio, 6 alto-falantes e controle de áudio no volante
• Direção elétrica
• DRL com LED
• Emblema “Aircross” centralizado
• Espelho de cortesia no para-sol motorista e passageiro
• Exclusivo sistema de ventilação suplementar no teto
• Hill Assist – Assistente de Partida em Rampa
• iTPMS – Monitoramento de pressão de pneus
• Luz de iluminação no porta-malas
• Luz no porta-luvas
• Maçanetas na cor da carroceria
• Painel com revestimento em tecido
• Painel de instrumentos digital 7″ TFT
• Porta-celular na 3ª fileira
• Porta-documentos no para-sol
• Travamento automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento
• Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função One Touch e antiesmagamento

Aircross Feel Pack 7 Turbo 200 AT – R$ 128.990
Todos os itens da versão Feel 7 mais:

• Câmera de ré
• Painel de instrumentos digital 7″ TFT
• 3ª fileira com 2 assentos individuais, rebatíveis e removíveis
• Exclusivo sistema de ventilação suplementar no teto
• Faixa traseira em preto brilhante
• Logotipo 7 no porta-malas
• Porta-celular na 3ª fileira
• Retrovisores elétricos
• Roda de liga 16”

Aircross XTR 7 Turbo 200 AT – R$ 134.990
Todos os itens da versão Feel Pack 7 mais:

• Adesivo “XTR” no capô
• Adesivo verde na coluna C
• Apliques inferiores de para-choque dianteiros e traseiros (skid plates) na cor Technical Gray
• Apoio de braço com revestimento premium soft touch e costura Light Green
• Ar-condicionado digital e automático
• Banco do motorista com apoio de braço com revestimento premium soft touch
• Bancos com revestimento premium e costura Light Green (com porta-revista)
• Câmera traseira
• Capa do retrovisor em preto brilhante
• Controlador e limitador de velocidade
• Duplo chevron dianteiro escurecido
• Emblema XTR na traseira, bancos dianteiros e soleira
• Faixa traseira em preto brilhante
• Faróis de neblina
• Grade frontal em preto brilhante
• Interior escurecido
• Keyless, partida sem a necessidade da chave
• Painel com revestimento premium soft touch com costura Light Green
• Pedaleira com acabamento cromado
• Porta-objetos com acabamento premium no painel
• Pneus 215/60 – Uso misto (Pirelli Scorpion HT)
• Protetor inferior lateral de porta com detalhe na cor Light Green
• Retrovisores elétricos
• Rodas de liga leve 17″ escurecidas
• Sensor de estacionamento
• Soleira de porta
• Volante revestido em acabamento premium

Negócio da China? BYD vende kit solar nas concessionárias – Líder do mercado brasileiro de híbridos plug-in e elétricos, a BYD agora passa a vender seus kits de energia solar nas 233 concessionárias da marca do país. A compra não está vinculada à aquisição ou à propriedade de um veículo BYD: qualquer consumidor pode adquirir o sistema, inclusive donos de veículos de outras marcas. Mas, pelo menos neste momento, faz um casado com o novo Song Pro Flex. Quem adquirir o SUV à vista ou financiado pelo Santander pode comprar o kit solar em 36 parcelas fixas de R$ 512, sem entrada e sem juros. O valor das parcelas não inclui IOF de R$ 578,62 e taxa de cadastro de R$ 1.149, cobrados separadamente na contratação. O total chega a R$ 20,2 mil. Quem já tem um BYD ou veículos de outras marcas também pode comprar o kit financiado pelo Santander, com taxas a partir de 1,69% ao mês, de acordo com as condições da operação. Com a iniciativa, a chinesa atende a dois propósitos: mobilidade eletrificada e energia solar. Além, claro, de transformar a rede de vendas em mais um canal de acesso a soluções de geração de energia limpa. A proposta da BYD é simplificar o acesso à geração de energia solar residencial ao concentrar, em uma única contratação, diferentes etapas. O valor final do kit contempla os equipamentos, a instalação completa do sistema, a homologação junto à distribuidora de energia e o seguro pelo período de um ano. O kit é composto por oito módulos fotovoltaicos de 600 W cada, com potência total de 4,8 kWp, além de inversor, estrutura de suporte, cabos e conectores. Em condições médias, o sistema tem capacidade para gerar cerca de 600 kWh por mês. Os módulos fotovoltaicos que integram os kits são produzidos pela fábrica da BYD em Campinas (SP). A oferta permite ampliar os benefícios da eletrificação para além da mobilidade, com a possibilidade de gerar parte da energia consumida em casa.

Uber agora cobra motoristas por corrida não aceita – A Uber começou a cobrar os motoristas em caso de corridas confirmadas pelo aplicativo e não aceitas. Mesmo quando eles decidem não aceitar a viagem. A chamada “taxa de despacho”, em teste em Malmö, na Suécia, e na Basileia, na Suíça, cria um novo custo para quem está conectado à plataforma e pode sinalizar uma mudança na forma como a empresa tenta equilibrar a oferta de motoristas e a espera dos passageiros. Em Malmö, a cobrança é de 2 coroas suecas por chamada, cerca de R$ 1,03. Na Basileia, são 0,30 franco suíço, aproximadamente R$ 1,88. Segundo a big tech, a medida busca priorizar os motoristas mais próximos do passageiro e reduzir o tempo até o embarque. A própria empresa orienta os condutores a ficarem offline quando não estiverem disponíveis, já que a taxa não é cobrada nesse período. O tempo de espera é, de fato, um dos principais motivos de cancelamento. Levantamento da Machine mostra que 48,09% das desistências estão relacionadas à espera, enquanto mudanças de planos respondem por 18,8% e casos em que o motorista não aparece representam 4,92%.

Satisfação – A maior concentração ocorre nos primeiros minutos após o pedido, especialmente entre um e quatro minutos. “Os dados indicam que a experiência inicial do usuário define o sucesso da corrida. Pequenas variações de segundos podem determinar se um passageiro cancela ou permanece, o que impacta diretamente a satisfação e a receita da plataforma”, diz Vinícius Guahy, coordenador de conteúdo e comunidade da Machine. Os números não permitem afirmar que a taxa criada pela Uber vá reduzir os cancelamentos, mas ajudam a dimensionar o problema que a plataforma tenta atacar. Ao cobrar pela chamada, a empresa cria um incentivo para que permaneçam conectados aqueles que realmente estão dispostos a aceitar viagens. É aí que a mudança deixa de ser apenas operacional. Até agora, o motorista podia ficar online e avaliar cada corrida sem que uma recusa tivesse um custo direto. Com a nova regra, estar disponível passa a ter um preço. O impacto financeiro varia conforme o mercado. Em Malmö, a Uber diz que devolverá aos motoristas o valor arrecadado, distribuído de acordo com as corridas concluídas. Na Basileia, não haverá devolução, mas a comissão da empresa cairá de 25% para 23% nas categorias UberX e UberXL. Ainda não há indicação de que o modelo será levado ao Brasil. Caso isso aconteça, porém, a discussão será maior do que a criação de uma nova tarifa. A Uber estará definindo, na prática, quanto custa para um motorista permanecer disponível para receber uma corrida.

Preço médio dos 0km recua em julho – Os veículos 0km apresentaram queda de preço no mercado brasileiro durante o mês de julho. Enquanto os valores sugeridos pelas montadoras (MSRP) apresentaram uma média de R$ 168.405, cerca de 3,3% menor do que em junho, o tíquete médio por unidade nas concessionárias acompanhou esse recuo, ficando em R$ 158.403, um valor 3,5% mais baixo em comparação ao mês anterior. Isso representa um aumento do desconto médio praticado em relação ao MSRP de junho (6,9%) para 7,1%. Os dados são do PVZ – Estudo de Preços de Veículos Zero Km, feito pela MegaDealer com dados da plataforma Auto Avaliar. No ranking de descontos por região, o Norte manteve a média de 7,9% na redução dos preços em relação aos valores sugeridos pelas montadoras, novamente na primeira posição. Na sequência vieram o Sudeste (7,7%); o estado de São Paulo (7,5%), que é analisado individualmente; Centro-Oeste (6,7%) e Nordeste (6,7%); e o Sul (6,4%).

As novidades das motos Honda para 2027 – A Honda aproveitou o festival de Interlagos, no começo do mês, em São Paulo, para apresentar algumas mudanças adotadas na linha 2027 de algumas das suas motocicletas. Mas, na verdade, a marca vem apresentando as novidades no Brasil de forma gradual desde o final de 2025 e ao longo de 2026. Já foram objeto de anúncios, por exemplo, modelos como Pop 110i, Biz, Elite 125, CB500 Hornet, NX500, CB650R, XR300L Tornado e XRE300 Sahara. O foco é amplo: tecnologia, segurança, praticidade e até novas cores. Não há alterações significativas nos motores. No geral, a estratégia é levar tecnologias antes restritas a motocicletas maiores para modelos de cilindrada intermediária. A Honda XR300L Tornado, que tem preço sugerido de R$ 31.700, ganha controle de tração HSTC e ABS traseiro com possibilidade de desativação, ABS traseiro desativável para uso na terra, sistema antifurto e painel com optical bonding – colagem óptica que elimina a camada de ar entre o display e a cobertura, reduzindo reflexos e melhorando a visualização sob luz intensa. Nela, a Honda realmente mexeu no conteúdo tecnológico. Ela tem novos comandos elétricos, pisca-alerta, indicadores dianteiros funcionando também como luzes de posição e nova opção de cor preta. A XRE 300 Sahara recebeu atualização importante em segurança e eletrônica, com chave codificada, ajustes na ciclística e novas opções de cores e grafismos. Mas o principal destaque é o HSTC, controle de torque/tração da Honda. A Sahara continua disponível nas configurações Standard, Rally e Adventure, preservando a proposta de atender desde o uso urbano até viagens e utilização mais aventureira. A Pop 110i ES 2027, por sua vez, mantém o foco na economia e praticidade urbana com atualizações visuais e de facilidade de pilotagem. Mas recebeu mudanças interessantes, como usar rodas de liga leve com pneus tubeless, eliminando as câmaras de ar. O pneu dianteiro também ficou mais largo, passando de 60/100-17 para 70/90-17. Os tambores de freio cresceram de 110 mm para 130 mm, melhorando a capacidade de frenagem. Outra mudança importante é que o tradicional pedal de freio foi substituído por uma alavanca no punho esquerdo, que atua nos dois freios. Visualmente, ganhou novo conjunto de carenagens. O motor 109,5 cm³, entretanto, foi mantido. A Honda também oferece USB-C como acessório. Veja outras novidades:

Elite 125 2027 – A scooter ganhou uma novidade prática: um porta USB-C de série, localizado próximo ao porta-luvas. Também passou de três para quatro opções de cores, todas inéditas. Mecanicamente, não houve mudança significativa: continua com o motor 123,9 cm³ e tecnologia eSP, além do sistema Idling Stop e câmbio automático V-Matic.

Linha 500cc e 650cc (NX500, CB500 Hornet, CB650R E-Clutch) –Receberam novas opções de cores. Nos grupos especializados, há críticas à ausência de uma oferta mais ampla do Honda RoadSync no mercado brasileiro. Ela está habilitada de forma restrita, em modelos de alta cilindrada. O aplicativo de conectividade via Bluetooth com comandos de voz atua na navegação (mostra rotas passo a passo no painel), chamadas e mensagens (permite atender ligações e ouvir mensagens de texto) e música e clima (controla o som e checa o tempo pelo painel e fone do capacete). A CB650R E-Clutch mantém seu principal diferencial, o E-Clutch, sistema que permite ao motociclista utilizar a embreagem manualmente ou deixar o acionamento a cargo do sistema eletrônico. A permanência do E-Clutch é importante porque é uma tecnologia ainda relativamente nova no mercado brasileiro. A E-Clutch tem preço sugerido de R$ 59.560.

CB1000 Hornet 2027 – A família Hornet foi ampliada com a nova CB1000 Hornet, disponível nas versões ABS e SP. O modelo é equipado com motor de quatro cilindros em linha derivado da CBR1000RR Fireblade, que entrega 147,4 cv e 10,3 kgfm de torque. As duas versões contam com acelerador eletrônico, modos de pilotagem configuráveis, controle de tração, painel TFT de 5 polegadas com conectividade para smartphone e suspensão dianteira invertida Showa. A proposta é combinar alto desempenho com uma condução precisa, tanto no uso urbano quanto em estradas. A versão topo de linha, CB1000 Hornet SP, traz diferenciais como amortecedor traseiro Öhlins TTX36, pinças de freio Brembo Stylema e quickshifter de série. Já a versão ABS utiliza componentes Showa na suspensão traseira e freios Nissin. Preços: a CB1000 Hornet (branco perolizado e vermelho) custa R$ 68.800; a CB1000 Hornet SP (preto fosco), R$ 76.750. Ambas estarão disponíveis na rede de concessionários Honda a partir de setembro.

CB300F Twister 2027 – Chega com novidades em segurança, tecnologia e design. O modelo será oferecido em duas versões: CB300F Twister ABS e CB300F Twister S. Entre os destaques estão a adoção do HSTC (Honda Selectable Torque Control), que auxilia no controle de tração da roda traseira, e a nova suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP com mesas de alumínio forjado mais leves. O modelo também passa a contar com o sistema ESS (Emergency Stop Signal), que aciona automaticamente os piscas em frenagens bruscas. A iluminação full-LED foi aprimorada com luzes de posição integradas aos indicadores dianteiros, enquanto o painel digital LCD blackout recebeu a tecnologia Optical Bonding, que reduz reflexos e melhora a resistência do conjunto. No visual, a Twister 2027 traz novas carenagens laterais e para-lama dianteiro redesenhado. A versão S se diferencia por detalhes exclusivos, como a rabeta esportiva, rodas com friso vermelho e mola traseira na mesma cor. A CB300F ABS (vermelho metálico e preto metálico) tem custo de R$ 26.880; a CB300F S (azul metálico), de R$ 27.680.

Biz 125 EX Kuromi – Baseada na Honda Biz125 EX 2027 lançada recentemente, a Biz Kuromi tem como cor predominante o roxo característico da personagem, além de grafismos que retratam o universo Kuromi e a cultura kawaii, que valoriza a fofura, o charme e a simplicidade, elementos coincidentes com o caráter das Biz. A Biz Kuromi tem motor monocilíndrico FlexOne, OHC, com transmissão semiautomática rotativa de quatro marchas. O chassi de aço tipo monobloco tem suspensão dianteira por garfo telescópico e traseira por braço oscilante. A roda dianteira tem 17” e a traseira 14”, calçadas com pneus tubeless. A frenagem CBS – Combined Brake System tem freio dianteiro a disco e traseiro a tambor. As luzes de posição frontais em LED, o quadro de instrumentos tipo blackout, o útil compartimento sob o banco, a tomada USB-C e a chave de ignição que opera a abertura do banco na parte posterior do escudo frontal são itens de praticidade/conforto da Biz Kuromi, já disponível na rede de concessionários Honda. O preço sugerido é de R$ 17.990.

Gold Wing Tour — 50 anos – A série especial celebra cinco décadas do modelo e incorpora conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fio; sistema de áudio aprimorado e atualizações da ECU (a unidade de controle eletrônico que é o “cérebro” da motocicleta. Ela gerencia o sistema PGM-FI, controlando a injeção de combustível, o ponto de ignição, a marcha lenta e o desempenho geral com base em dados de vários sensores). Também ganhou sensor OBD2-2 para atender ao Promot 5; elementos exclusivos alusivos aos 50 anos; animação especial de inicialização do painel; acabamento e grafismos comemorativos. A moto mantém o monumental motor seis cilindros de 1.833 cm³, câmbio DCT de sete marchas e suspensão eletrônica.

Linha Pro Honda – O portfólio de produtos Pro Honda foi melhorado, com o lançamento de quatro novas soluções voltadas à segurança, praticidade e manutenção das motocicletas. Todas são produtos homologados que combinam eficiência, conveniência e qualidade. Entre os lançamentos está o cristalizador de viseiras, que cria uma película hidrorrepelente para melhorar a visibilidade em condições de chuva, contribuindo para uma pilotagem mais segura. A linha passa a contar também com o Engine Cleaner Pro Honda, desenvolvido para auxiliar na limpeza dos componentes internos do motor e do sistema de alimentação de combustível, ajudando a preservar o desempenho e a eficiência operacional da motocicleta. Completam a novidade o Reparador de Pneus Instantâneo Pro Honda, solução prática para vedação temporária e enchimento de pneus tubeless em casos de pequenos furos durante o trajeto, e o Desengraxante Spray Pro Honda, produto de alta capacidade de limpeza destinado tanto a profissionais de oficinas e concessionárias quanto a motociclistas adeptos da manutenção própria.

Denza lança dois novos modelos: o Z9 GT e a D9 – A marca chinesa Denza, do grupo BYD, apresentou dois modelos nesta quarta-feira (20/8) com uma proposta ousada: “redefinir o significado de mobilidade de luxo”. Ela pretende fazer isso por meio da combinação de tecnologia, design, performance e experiências sofisticadas como a do próprio lançamento, num hotel de seis estrelas em São Paulo ao som da Orquestra Villa-Lobos. “O consumidor brasileiro é apaixonado por carros. Gosta de potência, valoriza design, entende de tecnologia e, principalmente, sabe reconhecer quando existe excelência por trás de um produto”, afirma Alexandre Baldy, vice-presidente sênior do Grupo BYD no Brasil. “Queremos construir algo que vá muito além de uma relação entre marca e cliente. Queremos construir desejo, confiança e pertencimento”, completa. Outra proposta da Denza é fazer com que cada veículo nasça de um princípio simples, mas poderoso: a tecnologia deve ser invisível, porém essencial. E isso já traz resultados para a companhia: o Denza B5 foi o veículo premium mais vendido do Brasil em junho e julho. Agora, a chegada do Z9 GT e do D9 inaugura uma nova frente no segmento de luxo no Brasil. O cupê esportivo Denza Z9 GT, equipado com três motores elétricos, incorpora soluções tecnológicas, como a Crab Walk, que permite ao veículo se deslocar lateralmente para facilitar manobras em espaços apertados, além do sistema de autoestacionamento. Custa R$ 650 mil (informação não oficial, mas crível). Com 952 cv de potência, o Z9 GT acelera de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e se posiciona como um dos elétricos mais tecnológicos do segmento premium global – onde materiais nobres e sistemas avançados se harmonizam.

O Denza D9 EV é uma minivan executiva 100% elétrica, de alto luxo, com 7 lugares, autonomia de até 600 km, bateria de 115 kW, carregamento flash e acabamento comparável à classe executiva de avião. O D9 mantém um nível de ruído interno excepcionalmente baixo, registrando entre 65-70 dB a uma velocidade constante de 110 – 120 km/h em rodovia. O silêncio na cabine é comparável ao de uma biblioteca, tornando o ruído de rodagem notavelmente baixo para uma minivan de luxo de grande porte. O evento também marcou a apresentação da tecnologia Flash Charging, sistema de carregamento ultrarrápido, que chega ao Brasil para reduzir uma das principais preocupações dos consumidores de veículos elétricos: o tempo de recarga. Com potência de até 1.500 kW, a tecnologia permite recuperar a carga da bateria de 10% a 70% em apenas cinco minutos e de 10% a 97% em nove minutos, tempo semelhante ao necessário para abastecer um carro em um posto de combustíveis. O Z9 GT será o primeiro carro no mercado nacional com a tecnologia compatível com carregamento Flash. Em breve, todas as concessionárias da marca terão um Flash Charging. O preço deste modelo não foi divulgado.

Vai vender o carro pela internet? Veja alguns cuidados – A negociação de veículos usados pelas plataformas digitais nunca foi tão simples e, ao mesmo tempo, tão suscetível a fraudes. Em um cenário de mercado aquecido, criminosos têm aperfeiçoado golpes que envolvem comprovantes de pagamento falsos, documentos adulterados e perfis fictícios, exigindo atenção redobrada de quem pretende fechar negócio. Segundo Miguel Henrique Souza, CEO da Vaapty, líder do franchising no segmento de intermediação de venda de veículos no Brasil, o desejo de vender rapidamente faz com que muitos proprietários deixem de adotar medidas básicas de segurança. “A maioria dos golpes acontece porque o vendedor acredita que uma proposta muito vantajosa ou uma negociação extremamente rápida é sinônimo de bom negócio. Na prática, é justamente nesses momentos que é preciso redobrar a atenção”, afirma. Para evitar prejuízos, o executivo reuniu seis orientações para quem pretende vender um veículo.

Nunca entregue o veículo antes da conclusão da transferência – Um dos erros mais comuns é liberar o carro antes que toda a documentação esteja regularizada e o pagamento tenha sido efetivamente compensado. “O ideal é entregar o veículo somente depois que o dinheiro estiver disponível na conta e a transferência de propriedade tiver sido formalizada. Promessas de pagamento ou comprovantes enviados por aplicativos não substituem a confirmação bancária”, alerta Miguel Souza.

Desconfie de quem tem muita pressa – Golpistas costumam criar um senso de urgência para impedir que a vítima analise a negociação com calma. “Quem realmente está interessado costuma fazer perguntas sobre o veículo, pedir tempo para avaliar a documentação e até negociar valores. Quando existe uma pressa exagerada para fechar negócio, vale acender o sinal de alerta”, diz o CEO de Vaapty.

Considere a intermediação especializada – Para quem deseja mais segurança durante todo o processo, recorrer a empresas especializadas pode reduzir significativamente os riscos. “A intermediação profissional elimina toda essa vulnerabilidade da negociação direta. Além da avaliação técnica do veículo, há análise documental, validação das partes envolvidas, suporte jurídico e acompanhamento de todas as etapas da venda. Isso oferece muito mais tranquilidade tanto para quem vende quanto para quem compra”, destaca o CEO de Vaapty.

Prefira pagamentos rastreáveis – Receber em espécie pode dificultar a comprovação da transação e aumentar os riscos. A recomendação de Miguel é priorizar transferências bancárias ou PIX identificados e somente considerar a venda concluída após a confirmação definitiva da operação pela instituição financeira.

Verifique a identidade do comprador – Antes de avançar na negociação, é importante solicitar documentos e conferir se as informações são verdadeiras. “Hoje existem diversas ferramentas que ajudam a validar dados pessoais e evitar fraudes. Alguns minutos de conferência podem evitar um prejuízo significativo”, explica.

Escolha locais seguros para mostrar o veículo – Test drives e encontros devem acontecer em locais públicos, movimentados e monitorados por câmeras. Também é recomendável estar acompanhado por outra pessoa e evitar informar o endereço residencial logo no primeiro contato. Para Miguel, a evolução das vendas digitais deixou o processo mais prático no mercado automotivo, mas, por outro lado, muito mais vulnerável. “Os golpistas estão cada vez mais preparados e exploram justamente a confiança e a pressa de quem quer vender. Por isso, adotar procedimentos de segurança, verificar todas as informações e contar com apoio especializado quando necessário são medidas fundamentais para proteger o patrimônio e concluir a negociação com tranquilidade”, conclui.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Segurança – Além disso, há outros recursos vinculados à segurança como o Socorro Inteligente que conecta o motorista à central de atendimento em tempo real. A função Assist auxilia o condutor em situações como pneu furado ou outras necessidades durante a jornada e ainda as funções relatório de viagens e relatório da saúde do veículo. O sistema de infoentretenimento de última geração, com uma tela de 10”, é item de série em todas as versões e oferece uma interface simples e intuitiva, semelhante à de um smartphone, tem resolução HD de 1980 × 720, controles de ar-condicionado integrados, interface semelhante à de um smartphone e configurável.

O pareamento com Apple CarPlay e Android Auto é sem fio. Com oito cores selecionáveis, o sistema de iluminação ambiente permite que os clientes personalizem o interior do veículo e criem diferentes atmosferas de acordo com o estilo e os modos de condução. Esse recurso aumenta o conforto e eleva a experiência geral a bordo. O Avenger tem teto solar elétrico como opcional nas versões Longitude e Limited. O porta-malas oferece volume de até 364 litros, com abertura traseira de 1 metro de largura e soleira a 730 mm de altura, facilitando o acesso. O piso reversível do compartimento de carga possui uma superfície lavável e fácil de limpar. Os compartimentos internos oferecem capacidade total de até 28 litros. Tampas móveis tornam o console central modular configurável em todas as versões com transmissão automática.

Sistema MHEV – Todas as versões do Novo Jeep Avenger são equipadas com o sistema híbrido-leve MHEV de 12V da Stellantis — que, associado ao motor turbo T200, reduz emissões e o consumo de combustível. O motor elétrico multifuncional atua de forma inteligente para auxiliar o motor a combustão, gerando tanta força mecânica para ampliar a economia de combustível, quanto na geração de energia elétrica, alimentando o sistema elétrico padrão do veículo.

Um controle eletrônico administra a operação entre os modos de condução, priorizando a eficiência e a redução de consumo. Na prática, o equipamento atua para otimizar o consumo de combustível e ainda proporcionar uma série de benefícios como isenções de IPVA em alguns estados e isenção do rodízio na cidade de São Paulo. A capacidade Jeep é garantida em todas as versões pelos ângulos off-road otimizados, de até 22° de entrada, 21° de transposição e de até 33,9° de saída, além da altura livre do solo de até 221 mm. O Hill Descent Control, item exclusivo do modelo na sua faixa de preço, garante mais segurança em descidas.

Segurança e tecnologias – Entre as novidades do novo Jeep Avenger, o Farol Matrix. Trata-se de um sistema de iluminação inteligente que traz a tecnologia de feixe de direção adaptativo que ajusta automaticamente o facho de luz em tempo real, mantendo a máxima iluminação da via sem ofuscar outros motoristas. Ele funciona de forma independente, e se adapta ao tráfego, curvas e condições da estrada, garantindo mais segurança, visibilidade e conforto na condução, especialmente à noite.

A segurança do modelo é reforçada pelo pacote Adas 2 (Assistente ativo de direção):

• O sistema de frenagem automática de emergência monitora o tráfego à frente e, quando detecta um possível risco de colisão, emite alertas visuais no display, avisos sonoros e aciona automaticamente os freios quando necessário. Ele ajuda a aumentar a confiança do motorista, contribuindo para uma condução mais segura e intuitiva. Na versão Altitude, o sistema opera por câmeras. Já na Longitude e Limited, além da câmera, um radar também garante a funcionalidade do sistema.
• O sistema de assistente de permanência em faixa detecta saídas involuntárias da faixa, emitindo alertas visuais e sonoros, além de aplicar correções sutis na direção para ajudar a manter o veículo dentro da faixa. O sistema opera de forma independente e não exige que o ACC esteja ativado.

• O piloto automático adaptativo (ACC), disponível nas versões Longitude e Limited, vai além do controle de velocidade e distância ao integrar a funcionalidade de Centralizador de faixa, (versão Limited) permitindo o controle longitudinal e lateral — diferentemente dos sistemas ADAS convencionais. Ele mantém o veículo dentro da faixa em vias devidamente sinalizadas, proporcionando uma experiência de condução mais assistida, confiante e confortável.
• Como o nome sugere, o sistema de monitoramento de ponto cego utiliza sensores para detectar veículos em áreas não visíveis pelos espelhos, emitindo alertas visuais e sonoros quando um possível risco de colisão é identificado durante manobras de mudança de faixa.

Visão 360° – Graças à câmera dianteira adicional, o Avenger oferece visão 360°, que simplifica as manobras de estacionamento e protege o veículo contra pequenos danos. Quando as câmeras são ativadas, uma visão superior do veículo e de seus arredores é reconstruída digitalmente e exibida na tela sensível ao toque. Dependendo do contexto, o melhor ângulo de visualização e o nível de zoom são selecionados automaticamente. O motorista pode sobrepor-se ao sistema e alterar a visualização a qualquer momento.

Por sua vez, o Selec-Terrain Jeep também está presente nas três versões e representa um elemento central da identidade tecnológica da Jeep, sendo a designação exclusiva da marca para os modos de condução. O sistema permite que o motorista selecione diferentes modos, ajustando eletronicamente a resposta do acelerador, o comportamento da transmissão, a distribuição de torque e o controle de tração, otimizando o desempenho do veículo em uma ampla variedade de condições de condução.

Pré-venda – A Jeep preparou um grande open door para o Novo Jeep Avenger no dia 20 de agosto. Porém, já será possível reservar o Novo Jeep Avenger a partir desta quinta-feira (13/08). O modelo terá um preço especial de lançamento para a versão Altitude, a partir de R$ 114.990. Essa versão também terá um pacote especial de lançamento, com teto bitom, câmera de ré e barras de teto. As demais versões também estarão disponíveis para reserva a partir de hoje, com preços sugeridos de R$ 135.990 para a versão Longitude e a Limited a partir de R$ 145.990.

AVENGER ALTITUDE – Preço especial de lançamento por R$ 114.990

Faróis em LED + Automatic High Beam.

• Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
• Hill Descent Control
• Airbags (6) – laterais (2) cortina (2) Frontais (2)
• Ar-condicionado digital
• Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência (AEB) + Câmera
• Aviso de saída de faixa e assistente de permanência de faixa (LDW/LKA)
• Bancos revestidos em tecido
• Cluster de 7″ full digital
• Central Multimídia 10” + Apple Carplay e Android Auto
• Console central com apoio de braço, porta copos removível, porta-celular e porta-objetos
• Controle de Estabilidade (ESC)
• Detector de fadiga do motorista
• Entradas USB (1) e USB-C (1)
• Estepe de uso emergencial
• Freio de estacionamento elétrico
• Lanternas escurecidas em LED
• Maçanetas e retrovisores externos na cor preta
• Partida do motor sem chave
• Piloto automático (Cruise Control)
• Reconhecimento de placas de trânsito (TSR)
• Rodas de liga leve 16″
• Selec-Terrain (Seletor de terrenos)
• Sensor de chuva
• Sensor de estacionamento traseiro
• TPMS (sensor de pressão dos pneus)
• Volante multifuncional

AVENGER ALTITUDE com pacote High (câmera de ré e barras de teto), preço especial de lançamento – R$ 124.990

AVENGER LONGITUDE – R$ 135.990

• ACC (Piloto automático adaptativo)
• Bancos revestidos em tecido e vinil
• Barras longitudinais no teto
• Câmera de ré
• Faróis de Neblina com sistema Cornering
• Maçanetas na cor do veículo
• Paddle-shifters
• Rodas em liga leve de 17″
• Volante multifuncional em couro e acabamento black piano
• Walk Away Lock
• Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
• Hill Descent Control
• Airbags (6) – laterais (2) cortina (2) Frontais (2)
• Ar-condicionado digital automático
• Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência (AEB) + Câmera + Radar
• Aviso de saída de faixa e assistente de permanência de faixa (LDW/LKA)
• Central Multimídia 10″ + Apple Carplay e Android Auto
• Cluster de 7″ full digital
• Console central com apoio de braço, porta copos removível, porta-celular e porta-objetos
• Controle de Estabilidade (ESC)
• Detector de fadiga do motorista
• Entradas USB (1) e USB-C (1)
• Estepe de uso emergencial
• Faróis em LED + Automatic High Beam
• Freio de estacionamento elétrico
• Lanternas escurecidas em LED
• Chave presencial (Keyless Entry N Go)
• Piloto automático (Cruise Control)
• Reconhecimento de placas de trânsito
• Selec-Terrain (Seletor de terrenos)
• Sensor de chuva
• Sensor de estacionamento traseiro
• TPMS (sensor de pressão dos pneus)
• Alto falantes traseiros
• Wireless Charger
• Retrovisores em black piano

Opcional Convenience Pack: Entradas USB e USBC traseiras, Retrovisor Frameless, Espelhos rebatíveis, Detector de ponto cego, Sensores de estacionamento frontais, traseiros e laterais. R$ 3.500,00

Opcional Teto Solar + Jeep Adventure Intelligence: Teto Solar, Jeep Adventure Intelligence + ChatGPT embarcada e Cluster Full digital de 10,25”. R$ 8.500

AVENGER LIMITED – R$ 145.990

• ACC Nível 2 (assistência avançada de condução, controle automático de velocidade, frenagem e direção) e centralizador de faixa
• Farol LED Matrix
• Bancos em vinil premium
• Câmera 360°
• Chave presencial (Keyless Entry N Go)
• Cluster Full Digital 10,25″
• Central Multimídia 10” + Apple Carplay e Android Auto
• Espelho retrovisor Frameless + Eletrocrômico
• Iluminação interna em LED
• JEEP Adventure Intelligence + Inteligência Artificial embarcada
• Ambient Light – 8 opções de cores
• Navegação embarcada
• Retrovisores em Black Piano
• Retrovisores externos com rebatimento automático
• Rodas de liga-leve de 18″
• Segunda porta USB para passageiros traseiros
• Sensor de estacionamento Frontal
• Sistema de monitoramento de pontos cegos
• Teto pintado em preto
• Wireless Charger
• Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
• Hill Descent Control
• Airbags (6) – laterais (2) cortina (2) Frontais (2)
• Ar-condicionado digital e automático
• Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência (AEB) + Câmera + Radar
• Aviso de saída de faixa e assistente de permanência de faixa (LDW/LKA)
• Barras longitudinais no teto
• Câmera de ré 360°
• Console central com apoio de braço, porta copos removível, porta-celular e porta-objetos
• Controle de Estabilidade (ESC)
• Detector de fadiga do motorista
• Entradas USB (1) e USB-C (1)
• Estepe de uso emergencial
• Faróis de Neblina com sistema Cornering
• Freio de estacionamento elétrico
• Lanternas escurecidas em LED
• Maçanetas na cor do veículo
• Paddle-shifters
• Partida do motor sem chave
• Piloto automático (Cruise Control)
• Reconhecimento de placas de trânsito
• Selec-Terrain (Seletor de Terrenos)
• Sensor de chuva
• Sensor de estacionamento traseiro e frontal
• TPMS (sensor de pressão dos pneus)
• Volante multifuncional em couro e acabamento black piano
• Walk Away Lock

Opcional: Teto Solar. R$ 7.500

Picape Poer P30 ganha mais equipamentos – A GWM Brasil acaba de apresentar a linha 2027 da Poer P30, que chega ao mercado com algumas novidades importantes na tentativa de ampliar sua competitividade no segmento de picapes médias. A principal delas é a chegada da inédita versão Pro, que passa a integrar a gama ao lado das configurações Trail e Exclusive. A linha também ganha alguns itens de segurança, conectividade e conforto. Com essa ampliação, a linha Poer P30 passa a ser composta pelas versões Pro, com preço de R$ 205 mil; Trail, por R$ 227 mil; e Exclusive, a partir de R$ 247 mil. A nova configuração amplia as opções para os clientes preservando o conjunto mecânico turbodiesel, a transmissão automática de nove velocidades, a tração 4×4 e o pacote de segurança e tecnologia.

Reforçando: a Pro mantém motor 2.4 turbodiesel de 184cv e 41,6kgfm e transmissão automática de nove velocidades, o sistema de tração 4×4 com modos 2H, 4H e 4L e o bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, mas traz de série seis airbags e o conjunto de tecnologias de segurança ativa Adas 2, mesmo pacote da versão Trail. O pacote inclui piloto automático adaptativo, curva inteligente (com memória), assistência em congestionamento, assistência de cruzeiro, reconhecimento de sinais, assistente de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência com reconhecimento de pedestres, ciclistas e em cruzamentos, desvio inteligente (smart dodge), alerta de saída de faixa e manutenção em faixa. Como nova versão de entrada, a Pro recebe uma tela multimídia de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio e painel digital de 7 polegadas.

As versões Trail e Exclusive contam com sistema multimídia de 14,6 polegadas e painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas. Além disso, a nova versão se diferencia da versão Trail por não oferecer alguns itens premium, como retrovisores com rebatimento elétrico, sensores de estacionamento dianteiro, câmera 360º, câmera de chassi transparente, tomada 12V, luz de assoalho, o pacote de conectividade com controle remoto pelo aplicativo, serviços online e carregador sem fio de 50 W, além dos bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação.

A versão Exclusive passa a contar com teto solar como opcional. Com um acréscimo de R$ 3 mil em relação à configuração sem o equipamento — e o preço pula para R$ 250 mil, ampliando as possibilidades de personalização. A linha 2027 mantém recursos como integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, e conectividade por meio do aplicativo My GWM para as versões Trail e Exclusive. Outro diferencial da Poer P30 permanece sendo a maior garantia oferecida no Brasil: são 10 anos de cobertura para motor, transmissão, eixos, caixa de transferência, diferenciais, sistema de ar-condicionado, caixa de direção e freios, além de cinco anos para os demais componentes do veículo, reforçando o compromisso da marca com a qualidade, a confiabilidade e o pós-venda.

Lotus traz três modelos ao Brasil; confira os preços – A Lotus foi fundada pelo engenheiro Colin Chapman na Inglaterra, no começo da década de 1950. Tinha como lema um princípio: a leveza e a genialidade de projeto poderiam vencer a força bruta dos motores. Hoje controlada pelos chineses do grupo Geely (desde 2017, na verdade), a Lotus chega de fato ao Brasil e continua focada em aerodinâmica e agilidade começou — mas de carros esportivos puros, legítimos, digamos assim. São três modelos para os brasileiros: o Emira, o SUV Eletre e o sedã Emeya. E em cinco configurações, com preços entre R$ 795 mil e R$ 1,23 milhão.

O primeiro é o Emira, que pesa a partir de 1.530 kg. Já o Eletre e o Emeya são mais pesados (2,7 toneladas em razão das baterias e da quantidade de equipamentos). Mesmo sendo um carro de ‘entrada’, o Eletre 600 mede 5,10 metros de comprimento, 2,02 m de largura e tem 3,02 m de distância entre-eixos e vai custar R$ 795 mil. Ele vem com dois motores elétricos, tração integral e gera 612cv e 72,4kgfm de torque. E acelera de zero a 100 km/h em 4,5 segundos, com velocidade máxima de 258 km/h. A bateria de 112 kWh proporciona alcance de até 600km (mas os dados ainda não foram aprovados pelo Inmetro).

Confira versões e preços:

• Eletre 600 Sport SE: R$ 795.000
• Eletre 900 Carbon: R$ 995.000
• Emeya 900: R$ 975.000
• Emira V6 SE manual: R$ 1.230.000

O Eletre 900 Carbon tem potência para 918cv e o torque para 100,4kgfm. Faz de zero a 100 km/h de 2,95 segundos, enquanto a velocidade máxima sobe para 265 km/h. A bateria também é de 112kWh, mas a autonomia foi divulgada como sendo até 490km. E pesa 2.710 kg, contra 2.584 kg da versão de entrada. Já o Emeya será vendido apenas na configuração 900. O sedã tem dois motores que entregam 918cv de potência e 100,4 kgfm de torque — e com tração integral. Acelera de zero a 100 km/h em 2,7 segundos. A velocidade máxima é de 256 km/h. Com 5,14 metros de comprimento e 3,07 m de entre-eixos, o Emeya pesa 2.675 kg. Para facilitar as mudanças de direção, o modelo conta com esterçamento das rodas traseiras em até 3,5 graus.

O Emira tem motor central, tração traseira, dois lugares e pesa menos (em relação aos elétricos) uma tonelada. A versão Turbo SE usa um motor 2.0 de quatro cilindros, turbo, com 406cv e 48,9kgfm. O propulsor é fabricado pela Mercedes-AMG e permite acelerar de zero a 100 km/h em 4 segundos e atingir 291 km/h. O câmbio automatizado de dupla embreagem tem oito marchas O Emira Turbo SE pesa 1.530 kg e custa R$ 1,03 milhão. No topo da gama está o Emira V6 SE, equipado com motor 3.5 V6 sobrealimentado da Toyota (o mesmo do Camry, por exemplo). São os mesmos 406 cv, mas com torque de 42,8 kgfm. A transmissão manual de seis marchas tem grelha exposta, enquanto a aceleração de zero a 100 km/h leva 4,3 segundos. A máxima é de 290 km/h. Com 1.568 kg, o Emira V6 é ligeiramente mais pesado que o turbo. Ainda assim, permanece como o representante mais direto da velha receita de Chapman graças ao combo carroceria compacta, motor central, tração traseira e redução de peso.

Sob encomenda – Por razões óbvias, a marca aposta em exclusividade e personalização – e já cria uma expectativa de que 70% das vendas sejam feitas sob encomenda, permitindo ao cliente escolher diferentes configurações e equipamentos. Inicialmente, a marca terá duas lojas próprias em São Paulo, mas já existem planos de expansão para cidades como Curitiba, Brasília e Porto Alegre. Em outubro deve vir o Emira GT4, versão destinada às pistas – que pode, talvez, servir de base para uma futura categoria monomarca no Brasil. Para 2027, a Lotus prepara o Eletre X, que deverá utilizar um sistema híbrido com extensor de autonomia. A configuração terá motores elétricos capazes de entregar 965 cv, enquanto um motor 2.0 turbo de 282 cv funcionará como gerador de energia.

O que Jaecoo 7 tem de novo? – A Omoda & Jaecoo, do Grupo Chery, anunciou na semana passada a chegada do novo Jaecoo 7 2027, disponível nas versões Luxury e Prestige. O sugerido é R$ 234.900. As principais diferenças entre as duas versões do novo Jaecoo 7 2027 se concentram em tecnologia na central multimídia, som e segurança. Na Prestige, é possível ter acesso a Head-Up Display, que projeta informações como velocidade, instruções de GPS e alertas de segurança, sistema de som assinado pela Sony e pacote ADAS completo, com monitoramento de ponto cego, centralização em faixa, monitoramento de fadiga e assistências mais sofisticadas de condução.

A versão Luxury do novo Jaecoo 7 2027 traz ainda porta-malas elétrico com sensor de presença, carregador de celular por indução com refrigeração, bancos dianteiros ventilados e novidades em iluminação ambiente. O IOV, aplicativo de controle do carro à distância, está presente tanto na versão Luxury como na Prestige. Funções como partida remota, checagem de carregamento e status do carro podem ser feitas por meio do app. Também é possível alterar a climatização do carro a partir da plataforma, mudando a temperatura do ar-condicionado e a ventilação dos bancos, assim como controlar janelas e teto solar. O IOV funciona por meio de um chip com Internet. Ao adquirir o novo Jaecoo 7 2027, os consumidores ganham 1 ano de pacote de dados grátis, sendo, por mês, 200MB para controle do carro via app, 3G para aplicativos nativos e 5G para atualizações do OTA, software que permite atualizações e melhorias constantes de componentes como bateria e multimídia de forma remota.

Denza B5 lidera no segmento premium – Apenas oito meses após ser lançado, o SUV off-road premium registra 525 unidades emplacadas em julho e assume o 3º lugar geral de veículos de luxo no acumulado do ano (e o 2º lugar entre os SUVs). A Denza fica em primeiro lugar em Brasília (DF), Alagoas, Ceará e Pernambuco, além de garantir posição de destaque no Rio de Janeiro (2º) e em Minas Gerais (3º). No geral, a marca conquista o 4º lugar geral no mercado premium em julho, com 13,2% de market share, à frente de tradicionais como Audi, Porsche, Land Rover e Lexus. Com apenas um modelo comercializado, a marca superou empresas consolidadas e históricas do segmento de luxo, como Audi (300 unidades), Porsche (290 unidades), Land Rover (177 unidades) e Lexus (110 unidades).

A performance de julho também impulsionou expressivamente a marca no acumulado do ano. A Denza já ocupa a sexta posição no ranking geral de marcas premium (com 1.877 unidades emplacadas e 6,9% de market share). Já o SUV Denza B5 consolidou sua presença no topo do mercado, alcançando o terceiro lugar geral no acumulado do ano entre todos os veículos do segmento de luxo e o segundo lugar na categoria de SUVs premium, somando 1.876 emplacamentos em 2026.

Leapmotor: líder entre SUVs elétricos médios e grandes – A fabricante de veículos eletrificados Leapmotor, parceira da Stellantis, é líder de mercado entre os SUVs elétricos médios e grandes no acumulado do ano. Com os modelos C10 Elétrico e B10 Elétrico, a marca já aparece à frente dos concorrentes deste segmento no acumulado das vendas entre janeiro e julho de 2026. Com a dupla, a Leapmotor ultrapassou 2 mil unidades vendidas e alcançou 19,7% dessa fatia de mercado entre os SUVs elétricos médios e grandes no período. Considerando o segmento de SUVs eletrificados como um todo, a Leapmotor também já aparece com destaque, figurando no top-10 de marcas mais vendidas nos sete meses já encerrados neste ano.

Fiat Strada: 100 mil unidades só em 2026 – A picape compacta de Fiat começou agosto com um importante marco comercial: o modelo chegou a 100 mil unidades vendidas no acumulado do ano. Líder nacional há cinco anos consecutivos e veículo mais vendido da América do Sul em 2025, a segue firme rumo a mais um ano de liderança. Desde sua chegada ao mercado, em 1998, a picape tem impulsionado transformações na categoria ao apresentar soluções inovadoras alinhadas às demandas dos consumidores.

Entre os marcos desta evolução estão a introdução da cabine estendida, em 1999, que ampliou a capacidade de uso para o trabalho, e o lançamento da cabine dupla, em 2009, expandindo as possibilidades de utilização do veículo. Já em 2013, a exclusiva terceira porta trouxe um novo nível de praticidade e conveniência, reforçando a vocação da Strada de antecipar tendências e estabelecer novos padrões para o mercado. Atualmente, a Strada é oferecida em cinco versões. As opções com cabine plus contam com capacidade para transportar até 720 kg de carga e volume de até 1.354 litros na caçamba, enquanto as versões de cabine dupla levam até 650 kg e dispõem de 844 litros de capacidade volumétrica. Todas as configurações possuem capacidade de reboque de 400 kg.

BMW: 10 anos de Brasil, série especial de 10 unidades – A BMW Motorrad acaba de celebrar uma década de produção em Manaus (Amazonas). Para marcar a data, lançou uma série especial da BMW R 1300 GS Adventure. Limitada a apenas 10 unidades, a edição foi criada para homenagear uma trajetória marcada pela expansão da produção local e pela forte relação da Motorrad com o mercado brasileiro. A escolha da BMW R 1300 GS Adventure para protagonizar a série comemorativa carrega um significado especial.

Referência no segmento de motocicletas Adventure no Brasil, o modelo também foi responsável por marcar a produção da motocicleta de número 150 mil da marca em Manaus, tornando-se um símbolo da evolução da operação brasileira. Produzida em uma configuração exclusiva para a celebração, a série especial reúne elementos desenvolvidos especificamente para as dez motocicletas, transformando cada unidade em uma peça comemorativa da história da BMW Motorrad no país. Ele se diferencia por uma identidade visual exclusiva, desenvolvida a partir de uma combinação própria de pintura, acabamentos e elementos gráficos. Além dos elementos exclusivos de design e equipamentos já presentes nas versões regulares, as dez unidades serão equipadas com o Automated Shift Assistant (ASA), tecnologia que automatiza a operação da embreagem e permite trocas de marcha de forma automatizada ou por meio do comando no pedal, ampliando o conforto e oferecendo uma nova experiência de pilotagem.

Os detalhes comemorativos estão distribuídos por diferentes partes da motocicleta, incluindo tanque, painéis laterais, protetor de cárter e protetores das tampas de válvulas, além de outros componentes que receberam personalização específica para a série. Até mesmo o top case recebeu elementos gráficos exclusivos, reforçando o cuidado dedicado à criação de uma motocicleta que celebra tanto o produto quanto sua origem brasileira. Cada uma das dez unidades contará ainda com uma placa comemorativa numerada com “01/10”, destacando o caráter colecionável da edição. O preço não foi divulgado.

Os problemas ocultos em sensores – O que certos fatores climáticos – do frio à neblina ou à umidade intensa – exigem do sistema eletrônico do carro? A NTK, marca da Niterra, multinacional japonesa especialista em componentes automotivos, resolveu alertar sobre os riscos impostos por componentes sem procedência verificada. “Perder potência do motor no meio da subida, em uma serra, pode significar um risco real à segurança dos passageiros”, destaca Hiromori Mori, Consultor de Assistência Técnica da Niterra. Confira os principais erros que peças não originais podem apresentar:

1 – Sensor de oxigênio (Sonda Lambda): Veículos modernos possuem sensores de oxigênio específicos, tanto quanto a resistência do aquecedor, como tempo de resposta. O uso de sensores não especificados provoca o acendimento da luz de injeção. Quando isto ocorre o sistema de injeção adota um valor para para trabalhar (valor padrão). O resultado imediato é uma mistura mais rica de combustível, gerando aumento no consumo de combustível, provocando a carbonização das velas de ignição e fumaça preta no escapamento.

2 – Sensor de Rotação: responsável por informar a rotação do motor, permitindo a partida rápida do motor e o gerenciamento do ponto de ignição e injeção de combustível. Sem a informação de rotação o motor pode não funcionar ou ter dificuldade para partir. Quando o veículo possui outros sensores como o de fase, o motor pode entrar em funcionamento com a luz de injeção acesa no painel, porém depende de uma estratégia específica para isto ocorrer. Pode ocorrer casos onde o motor desliga em funcionamento – e, apesar de ser raro, coloca o usuário em uma situação crítica. Com o motor desligado, perde-se instantaneamente a assistência hidráulica da direção e o hidrovácuo do freio, criando uma situação de dificuldade para o condutor manter o controle seguro do veículo.

3 – Sensor de ABS: em pistas escorregadias ou molhadas, a leitura correta do sensor de ABS é fundamental, além de atuar no controle do sistema de ABS, e na informação de rotação das rodas, são utilizados por outros sistemas como controle de estabilidade e tração do veículo. Estes sistemas atuam auxiliando na condução do veículo de forma segura.

4 – CTS (Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento): componentes não originais demoram a reagir ou informam a temperatura incorreta. Quando o sensor indica uma temperatura mais baixa que a real, há dificuldade para ligar o motor ou aumentar o consumo de combustível. Em casos mais críticos pode ocorrer o superaquecimento do motor. Quando ele está indicando uma temperatura mais alta que a real, o sistema interpreta que há um superaquecimento, podendo manter o eletroventilador do radiador ligado constantemente – e isso pode levar descarregar a bateria por excesso de consumo elétrico do ventilador.

5 – Sensor MAP: responsável por medir a pressão de ar no coletor de admissão do motor. Essa informação é utilizada para o cálculo correto da massa de combustível que deve ser injetada. Quando a informação não é precisa, nota-se um aumento do consumo de combustível, dificuldade na partida, além da carbonização das velas de ignição. Em casos extremos, é possível notar falhas no funcionamento ou funcionamento irregular do motor.

6 – Interruptores de pressão de óleo: sua função é indicar que a pressão mínima do sistema de lubrificação foi atingida. O uso de peças incorretas pode resultar na não indicação de baixa pressão do lubrificante, que pode reduzir a vida útil do motor. Outro problema que pode ocorrer é o acendimento da luz de óleo no painel sem a ocorrência de problemas, levando o condutor a tomar ações desnecessárias. Além disso, pode ocorrer o vazamento de óleo, que provoca danos ao motor.

“Veículos modernos têm alta dependência dos sensores. É fundamental que os componentes funcionem perfeitamente dentro das especificações de cada projeto. E estas informações são utilizadas por diversos sistemas eletrônicos do veículo”, explica Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da Niterra. Segundo ele, componentes de baixa qualidade, além de possuírem uma menor vida útil, interferem no correto funcionamento do veículo. “Os sensores disponíveis no mercado de reposição devem seguir as mesmas especificações dos sensores originais, para não gerar conflitos com os sistemas eletrônicos do veículo”, reforça.

Como garantir uma viagem segura? – É necessária uma atenção redobrada à procedência dos componentes e aos locais de compra. “O motorista deve priorizar os canais de venda oficiais, adquirindo as peças apenas em distribuidoras, autopeças e auto-centros de extrema confiança. É fundamental respeitar a correta aplicação dos sensores, seguindo a tabela de aplicação, exigir a emissão da nota fiscal e desconfiar de ofertas com preços muito abaixo da média praticada pelo mercado. Não esqueça de verificar minuciosamente se a embalagem do produto possui códigos de barras nítidos e os logotipos oficiais da marca escolhida”, orienta Mori.

Para as oficinas mecânicas, a orientação é sempre utilizar peças de alta qualidade, evitando o retorno e retrabalho no veículo, que além do incômodo ao cliente, leva a perda de rentabilidade da oficina. Esse cuidado na escolha do componente assegura a confiabilidade e a precisão do funcionamento dos sistemas eletrônicos do veículo, necessárias para que a família possa pegar a estrada e curtir as férias com total segurança e tranquilidade.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Aceleração – Na prática, o desempenho agrada. O Taos acelera de 0 a 100 km/h em cerca de nove segundos e alcança velocidade máxima próxima dos 197 km/h. Não impressiona, mas entrega exatamente o que se espera de um SUV familiar. As respostas são lineares, a direção é precisa e a suspensão encontra um bom equilíbrio entre conforto e estabilidade. Entretanto, a calibração eletrônica do acelerador continua sendo um ponto discutível.

Nos modos Eco e Normal existe um pequeno atraso nas respostas, perceptível principalmente nas arrancadas e retomadas rápidas. Apenas o modo Sport elimina praticamente essa sensação, mas, em compensação, mantém o motor em rotações mais elevadas, aumentando o consumo.

Outro aspecto que evidencia a idade do projeto é a ausência de qualquer forma de eletrificação. Enquanto boa parte dos concorrentes já oferece sistemas híbridos leves, híbridos convencionais ou híbridos plug-in, o Taos permanece exclusivamente dependente do motor a combustão. Para muitos consumidores isso não chega a ser um problema, mas, diante da rápida evolução do segmento, torna-se uma limitação cada vez mais evidente.

Números honestos – O consumo é adequado, sem ser destaque. Segundo a Volkswagen, as médias variam entre 10 e 11,3 km/l na cidade e de 12 a 13,3 km/l na estrada com gasolina. São números honestos, mas alguns rivais eletrificados já conseguem resultados significativamente melhores, especialmente no uso urbano. Visualmente, a reestilização foi feliz. A dianteira ficou mais moderna, a iluminação em LED ganhou personalidade e o acabamento preto brilhante no teto reforça o aspecto sofisticado da versão Highline.

O desenho continua elegante, embora já não provoque o impacto que causava quando chegou ao mercado. No interior, a Volkswagen evoluiu na tecnologia embarcada, mas poderia ter ido além. A central multimídia VW Play Connect funciona bem, o painel digital é moderno e a conectividade sem fio é bem-vinda. Ainda assim, alguns revestimentos em plástico rígido destoam de um veículo que custa cerca de R$ 225 mil. Nessa faixa de preço, espera-se um acabamento mais refinado.

O banco do motorista, agora com regulagens elétricas completas, melhora significativamente a ergonomia. Porém, chama atenção o fato de o passageiro continuar sem regulagens elétricas, economia difícil de justificar em uma versão topo de linha. O espaço interno continua sendo uma das maiores virtudes do Taos. Os 2,68 metros de entre-eixos garantem conforto para quatro adultos, enquanto o porta-malas de 498 litros permanece entre os melhores da categoria. É um SUV pensado para a família e continua cumprindo muito bem esse papel.

E mais – Na segurança, o pacote é abrangente. Frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa, sensores de estacionamento e monitor de fadiga colocam o modelo em bom nível tecnológico. Ainda assim, vários desses equipamentos deixaram de ser diferenciais exclusivos e passaram a ser praticamente obrigatórios nesse segmento. Talvez a maior dificuldade do Taos hoje não seja o próprio carro, mas o mercado ao seu redor.

Há cinco anos ele representava uma das referências entre os SUVs médios. Hoje enfrenta concorrentes que oferecem motores mais potentes, sistemas híbridos, maior eficiência energética e, em alguns casos, uma relação custo-benefício mais atraente. Isso não significa que o Taos tenha perdido relevância. Ao contrário. Continua sendo um SUV confortável, seguro, agradável de dirigir e respaldado por uma marca tradicional.

O problema é que a concorrência evoluiu mais rapidamente do que ele. Para quem busca confiabilidade, boa dirigibilidade e uma ampla rede de assistência técnica, o Taos Highline continua sendo uma escolha bastante racional. Mas quem procura inovação, eficiência energética e maior sensação de modernidade provavelmente encontrará opções mais interessantes no mercado atual. A atualização de 2026 prolonga a competitividade do modelo, mas também deixa claro que uma nova geração será necessária em um futuro próximo para que a Volkswagen volte a disputar a liderança tecnológica do segmento. Walberto Maciel, especial para a Coluna

Sono ao volante causa até 20% dos acidentes de trânsito – O sono ao volante está entre os principais fatores de risco nas rodovias brasileiras. Estudo publicado no Brazilian Journal of Medical and Biological Research indica que a sonolência pode estar relacionada a até um em cada cinco acidentes de trânsito no país. O levantamento utilizou dados consolidados de circulação nas rodovias brasileiras entre 2015 e 2017 para analisar a relação entre os horários de deslocamento, a sonolência e o risco de ocorrências. Os resultados também mostram que a probabilidade de acidentes entre 2h e 4h da manhã pode ser até 3,5 vezes maior do que no período diurno, reforçando o impacto da fadiga sobre funções essenciais para a direção, como a percepção, a tomada de decisão e o tempo de resposta. Um dos fenômenos associados a esse cenário é a hipnose rodoviária. Diferentemente do sono propriamente dito, ela ocorre quando o motorista permanece acordado, mas passa a processar menos estímulos do ambiente em razão da monotonia da viagem.

Embora continue conduzindo o veículo, o cérebro entra em uma espécie de piloto automático, tornando mais lenta a reação diante de situações inesperadas. Para profissionais que percorrem milhares de quilômetros por mês, como os transportadores de veículos, compreender os efeitos da fadiga é indispensável para reduzir riscos nas estradas. Diante desse cenário, o Sindicato Nacional dos Cegonheiros (Sinaceg), entidade patronal que representa mais de 5 mil trabalhadores especializados no transporte de veículos 0km em todo o país, alerta que a prevenção começa antes mesmo da partida. A entidade defende que o planejamento da viagem receba a mesma atenção dedicada à revisão do veículo, incluindo um período adequado de sono, pausas programadas e respeito aos limites do organismo ao longo do percurso.

Monotonia – Para o presidente do Sinaceg, José Ronaldo Marques da Silva (Boizinho), um dos maiores desafios é que a perda gradual da atenção ocorre de forma silenciosa e, muitas vezes, passa despercebida. “O maior perigo é quando o motorista acredita que está no controle, mas o organismo já começou a funcionar no piloto automático. Muitas vezes, ele continua dirigindo sem perceber que sua atenção, concentração e tempo de reação já não são os mesmos. Respeitar os limites do corpo é uma atitude de responsabilidade que pode evitar acidentes e salvar vidas.”

A monotonia de longos trajetos, noites mal dormidas, jornadas prolongadas, viagens realizadas durante a madrugada e a ausência de pausas favorecem esse quadro. Bocejos frequentes, dificuldade para manter o foco, piscadas prolongadas e lapsos de memória sobre os últimos quilômetros percorridos estão entre os principais sinais de que o organismo precisa de recuperação.

Para Márcio Galdino, diretor regional do Sinaceg, o descanso deve ser tratado como parte da estratégia de segurança viária e da rotina profissional de quem passa horas ao volante. “O período de descanso previsto em lei só cumpre seu papel quando realmente é aproveitado com qualidade. Não basta interromper a jornada. É preciso ter um sono reparador, capaz de recuperar a atenção, os reflexos e as condições necessárias para dirigir com segurança.”

Atenção e reflexos – Segundo Galdino, o bom desempenho ao volante depende menos do tempo de direção e mais da manutenção da atenção, dos reflexos e das condições físicas e mentais ao longo de toda a viagem. “É preciso ter consciência de que dirigir muitas horas de forma ininterrupta não significa produzir mais. O desgaste físico e mental reduz a capacidade de reação e aumenta o risco de acidentes. O sono de qualidade faz parte do bom desempenho profissional e deve ser tratado como um componente essencial da prevenção de acidentes.”

Em um país marcado por longas distâncias e intenso transporte rodoviário, tratar o descanso como parte da segurança viária é tão importante quanto manter o veículo em boas condições. Para o Sinaceg, preservar o estado de alerta durante toda a viagem, respeitar os períodos de recuperação e interromper a condução diante dos primeiros sinais de sonolência são medidas capazes de reduzir acidentes, proteger vidas e tornar as rodovias mais seguras.

Frota de eletrificados nas locadoras mais que dobrou – A frota de veículos eletrificados segue ganhando força no Brasil, reforçando o avanço das locadoras em uma das frentes mais estratégicas da renovação de frota no país. As mais recentes estatísticas do Anuário Brasileiro do Setor de Locação de Veículos 2026 mostram que as empresas do setor emplacaram 20.475 automóveis e comerciais leves eletrificados no último ano, um crescimento de 160% em relação à frota registrada ao final de 2024. Com isso, as locadoras responderam por 8,3% de todos os emplacamentos de carros eletrificados no Brasil em 2025, encerrando o ano passado com 33.562 automóveis e comerciais leves eletrificados em operação.

“O crescimento das compras de carros eletrificados mostra que as empresas de aluguel de veículos também estão se adaptando cada vez mais às transformações da indústria automotiva”, avalia o vice-presidente da Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis (ABLA), Paulo Miguel Júnior. “As locadoras têm papel fundamental nesse processo, na medida que têm volume de compras para acelerar a renovação da frota circulante e assim ampliar o acesso das pessoas às tecnologias que estão em fase de expansão no mercado brasileiro”, acrescenta.

Híbridos lideram – Os híbridos concentram a maior parte dos emplacamentos de eletrificados entre as locadoras. No último ano, somaram 16.859 unidades compradas pelas empresas do setor e responderam por 82,3% das aquisições do segmento, enquanto os híbridos plug-in representaram 3.452 unidades (16,9%). Já os 100% elétricos a bateria ficaram em 164 unidades, com participação de 0,8% do total de compras do setor. Na frota total de automóveis e comerciais leves eletrificados, os híbridos também predominam.

Ao fim de 2025, havia 23.914 veículos HEV nas locadoras, equivalentes a 71,3% da frota eletrificada do segmento. Os plug-in somaram 9.190 unidades (27,4%), enquanto os 100% elétricos chegaram a 458 unidades (1,4%). Outro dado que reforça a consolidação desse movimento é a idade média da frota eletrificada de automóveis e comerciais leves das locadoras, que caiu para 10,9 meses em 2025, ante 17,5 meses em 2024 e 18,3 meses em 2023. O indicador mostra um ritmo acelerado de renovação, em linha com a incorporação mais recente desses modelos ao mercado de locação.

Venda de 0km em alta – O mercado automotivo brasileiro inicia o segundo semestre de 2026 com viés de alta e superando as expectativas iniciais, em análise produzida pela Anef. Apesar de um cenário macroeconômico desafiador — marcado por juros e inadimplência elevados, além de pressões inflacionárias decorrentes de conflitos geopolíticos —, a forte demanda corporativa forçou as entidades do setor a revisarem suas projeções de crescimento para cima. O emplacamento de veículos 0km registrou uma expressiva alta de 16% no acumulado do ano. O avanço dos modelos novos gerou um efeito cascata positivo no mercado de seminovos, que acumula crescimento de 9%. O grande destaque deste segmento fica por conta dos veículos jovens, com zero a três anos de uso, cujas vendas dispararam 18%. No ranking de emplacamentos, os modelos tradicionais continuam isolados na liderança do mercado nacional:

• Mercado de 0km: a Fiat Strada consolidou ainda mais sua posição de liderança absoluta, ultrapassando a marca histórica de 14 mil unidades comercializadas.
• Mercado de Seminovos: o VW Gol mantém-se imbatível no topo do ranking, registrando aproximadamente 64 mil vendas. A segunda posição apresenta um empate técnico acirrado entre o Chevrolet Onix e a Fiat Strada, ambos com 39 mil unidades negociadas.

Perspectivas – Para os próximos meses, o setor projeta um cenário de sustentação do consumo, impulsionado pelas recentes atualizações nas políticas públicas de incentivo. O mercado acompanha agora os primeiros impactos da expansão do programa Move Brasil, que passou a incluir motoristas autônomos e motociclistas. A expectativa é que essa ampliação atue como um novo motor de estímulo para o comércio de veículos no país ao longo de todo os próximos meses.

Novo ES em pré-venda por R$ 400 mil – A Lexus acaba de confirmar o lançamento do novo ES, modelo que chega à sua oitava geração como o sedã mais vendido da história da marca. Ele já está disponível em pré-venda na versão ES 350h, com motorização híbrida full, por R$ 400 mil. O novo Lexus ES também será o primeiro veículo da marca oferecido no país também em configuração 100% elétrica, com o inédito ES 500e, que chegará ao mercado até o fim de 2026.

O novo Lexus ES combina o reconhecido legado da marca em silêncio a bordo, conforto e refinamento com a filosofia de condução Lexus Driving Signature — que privilegia respostas precisas, estabilidade e uma conexão mais intuitiva entre veículo e motorista. O modelo tem conjunto de motorização formado pelo motor 2.5 e por um eAxle compacto e leve. A nova bateria de íons de lítio, posicionada sob o banco traseiro, otimiza o aproveitamento do espaço interno e do porta-malas, sem comprometer o conforto dos ocupantes.

Já a suspensão do novo Lexus ES 350h foi desenvolvida para elevar os padrões de conforto e dirigibilidade da marca. Na dianteira, o sistema MacPherson incorpora mangas de eixo em alumínio forjado de alta rigidez e amortecedores com tecnologia Swing Valve, projetados para filtrar com mais eficiência as imperfeições do piso e proporcionar uma rodagem ainda mais suave e silenciosa. Na traseira, a suspensão multilink recebeu reforços estruturais que ampliam a estabilidade e a precisão dinâmica em diferentes condições de uso. Para elevar o espaço interno sem abrir mão da elegância, o novo ES 350h cresceu em todas as dimensões. O modelo mede 5,14 metros de comprimento, 1,92 metro de largura e 1,56 metro de altura, além de contar com 2,95 metros de entre-eixos.

Safety Sense – No quesito segurança passiva, o novo ES tem dez airbags: dois dianteiros, dois para os joelhos do motorista e passageiro dianteiros, dois laterais para motorista e passageiro dianteiro, além de quatro de cortina. E o modelo também oferece o sistema Lexus Safety System 4.0 (LSS 4.0), atualizado com diversas melhorias:

• Sistema de pré-colisão: alerta e aplica frenagem pré-colisão em caso de risco de impacto.
• Controle de cruzeiro adaptativo com radar dinâmico: mantém a distância pré-definida em relação ao veículo à frente de forma automática.
• Alerta de saída de faixa: alerta sobre saídas involuntárias de faixa e realiza correções na direção.
• Assistente de centralização em faixa : mantém o veículo centralizado na faixa de rodagem.
• Reconhecimento de sinais de trânsito: identifica placas de trânsito via câmera frontal e exibe no painel.
• Assistente de farol alto: alterna e ajusta os feixes de iluminação conforme o tráfego.
• Monitor do condutor: monitora a atenção do motorista no volante.

VW vende 100 mil carros no varejo – A Volkswagen do Brasil acaba de superar 100 mil unidades comercializadas no varejo em 2026 e segue como líder absoluta de vendas neste ano no canal. O varejo representa as vendas destinadas às pessoas físicas e por isso é considerado um dos principais indicadores da força de uma marca. A VW é destaque nos rankings dos modelos mais vendidos do mercado nacional, considerando todos os segmentos. No canal varejo, que representa as vendas a pessoas físicas, a Volkswagen é a única marca com 4 modelos no Top 10 de vendas: Tera, Nivus, Polo e T‑Cross. Ao considerar o mercado total, que soma as vendas varejo e corporativas, a Volkswagen do Brasil já conta com 251.577 unidades emplacadas neste ano, com participação de 16,5%. O Brasil é o país com o maior market share da marca Volkswagen em todo o mundo atualmente.

BMW atinge a marca de 150 mil motos – A BMW Motorrad acaba de atingir um marco histórico que reforça a relevância do Brasil na estratégia global da marca. A Planta Manaus, única fábrica dedicada exclusivamente à produção de motocicletas fora da Alemanha, celebrou a produção da moto de número 150 mil no país. A motocicleta que simboliza este marco histórico é uma BMW R 1300 GS Adventure Triple Black. Desde a sua inauguração, a Planta Manaus recebe investimentos contínuos em tecnologia, sustentabilidade e capacitação de pessoas. Atualmente, é responsável pela produção de 13 modelos que abastecem o mercado nacional com os mesmos padrões de qualidade globais exigidos pela matriz alemã. A BMW R 1300 GS Adventure redefine a engenharia de ponta ao combinar o motor boxer mais potente já produzido em série pela marca — com impressionantes 145 cv de potência e 15,19 kgfm de torque.

Yadea anuncia a nova GS70 Pro no Brasil – A Yadea, líder mundial em veículos elétricos de duas rodas, lançará a GS70 Pro no Brasil. Paralelamente, divulgará sua estratégia de expansão da rede de concessionárias e de pós-venda. Todos os detalhes do produto serão revelados durante o festival, realizado entre os dias 13 e 16 de agosto, em São Paulo, durante o Festival Interlagos 2026 — que é reconhecido como um dos principais eventos do setor de duas rodas da América Latina. Toda a linha de veículos elétricos de duas rodas da marca disponível no Brasil estará à mostra. Alguns modelos também estarão disponíveis para test rides.

Geely será ‘brasileira’ ainda neste trimestre – A chinesa Geely registrou 18,1 mil licenciamentos no primeiro trimestre deste ano, garantindo 1,7% do mercado de automóveis de passeio e a 13ª posição no ranking das mais vendidas. A fabricante lançou três modelos aqui: os elétricos EX5 e EX2 e, neste ano, o híbrido plug-in EX5 EM-i. E a marca confirmou que os dois últimos serão produzidos na fábrica de São José dos Pinhais, na Grande Curitiba, nas instalações da Renault. Ao chegar, a Gelly focou em pontos de exposição (22) instalados em shopping centers e rapidamente evoluiu para uma rede própria de concessionárias. Em cinco meses, foram abertas 23 nas principais cidades brasileiras. Agora são 43 unidades e os planos da empresa visam cobertura de 90% do território nacional até o fim deste ano. A marca agora é dona de 26,4% de participação na Renault do Brasil.

Elétrico ou híbrido: qual o melhor para o seu dia a dia? – O avanço das tecnologias e a chegada de novas marcas têm acelerado a venda de veículos eletrificados no Brasil. Em 2025, o país registrou 223.912 emplacamentos de veículos leves eletrificados, um crescimento de 26% em relação a 2024, quando foram vendidas 177.358 unidades, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). A tendência de expansão segue forte em 2026: apenas em março, foram 35.356 veículos eletrificados emplacados, o maior volume mensal da série histórica da entidade, fazendo com que esses modelos representassem 14% das vendas de veículos leves no mês e reforçando a consolidação da eletromobilidade no mercado brasileiro. Apesar da popularidade crescente, muitos consumidores ainda têm dúvidas sobre qual opção escolher: um carro 100% elétrico ou um híbrido. A resposta depende do estilo de vida, do padrão de uso do veículo e até da infraestrutura disponível para recarga.

Decisão consciente – Os carros elétricos (BEV) são movidos exclusivamente por baterias recarregáveis e não utilizam motor a combustão. Já os híbridos combinam um motor elétrico com um motor a combustão, que pode funcionar de forma alternada ou conjunta. Segundo Alan Ladeia, especialista no setor automotivo e CEO da Carflix, entender o funcionamento de cada tecnologia é fundamental para tomar uma decisão mais consciente. “A escolha entre elétrico e híbrido não é apenas tecnológica, mas comportamental. O consumidor precisa analisar sua rotina, distância média percorrida e acesso a pontos de recarga para entender qual modelo realmente faz sentido no dia a dia”, afirma o especialista.

Vantagens – Entre os principais atrativos dos veículos totalmente elétricos estão a economia e a sustentabilidade. As vantagens dele são: zero emissão de poluentes durante o uso, custo menor por quilômetro rodado, manutenção reduzida, com menos peças mecânicas e condução mais silenciosa e tecnológica. Já as desvantagens estão na dependência de infraestrutura de recarga, tempo de abastecimento maior que o de um carro a combustão e preço inicial ainda mais elevado em muitos modelos. Para Alan Ladeia, o perfil ideal do motorista de carro elétrico costuma ser urbano. “O elétrico combina muito com quem roda majoritariamente dentro da cidade e tem acesso fácil a pontos de recarga, seja em casa, no trabalho ou em condomínios.”

Ponte – Já os híbridos surgem como uma espécie de “ponte” entre os carros tradicionais e os totalmente elétricos. E em suas vantagens se encontram maior autonomia, combinando motor elétrico e combustão, não depender exclusivamente de pontos de recarga, consumo de combustível mais eficiente e transição mais suave para quem está migrando da gasolina ou etanol. Já as desvantagens é que esse modelo ainda emite poluentes, tem a manutenção potencialmente mais complexa por ter dois sistemas e economia menor em comparação aos elétricos puros. De acordo com Ladeia, esse tipo de veículo tende a agradar quem ainda não quer depender totalmente da infraestrutura elétrica. “O híbrido costuma ser a escolha de quem faz viagens frequentes ou ainda não tem acesso fácil a carregadores. Ele oferece eficiência energética sem mudar drasticamente a rotina do motorista.”

Estilo de vida – Na prática, a escolha entre um carro elétrico e um híbrido está diretamente ligada ao estilo de vida do motorista. Os modelos 100% elétricos tendem a ser mais indicados para quem circula majoritariamente em áreas urbanas, possui acesso fácil a pontos de recarga, seja em casa ou no trabalho, e busca menor custo de manutenção aliado a uma proposta mais sustentável e tecnológica. Já os veículos híbridos atendem melhor quem realiza viagens com mais frequência, ainda não conta com uma infraestrutura de carregamento consolidada e deseja reduzir o consumo de combustível sem abrir mão da autonomia.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Sem vantagem – Do ponto de vista legal, não há impedimento para que um proprietário contrate mais de uma proteção para o mesmo automóvel. O problema surge quando ambas possuem exatamente a mesma finalidade, como cobertura para colisão, furto ou perda total. Na prática, em caso de sinistro, o segurado continuará tendo apenas um veículo para reparar ou uma única indenização referente ao bem perdido.

Além disso, ele estará pagando mensalmente duas apólices ou contribuições, elevando significativamente seus custos sem obter um benefício proporcional. Especialistas destacam que a lógica do mercado segurador é a recomposição patrimonial, e não o enriquecimento do segurado por meio de múltiplos recebimentos referentes ao mesmo evento.

Quando faz sentido? – Apesar de não ser recomendável contratar duas proteções idênticas, existem situações em que a combinação de diferentes produtos pode ser estratégica. Um exemplo é quando uma seguradora oferece apenas cobertura para perda total, roubo ou furto, enquanto outra entidade disponibiliza proteção para danos parciais, terceiros ou assistência ampliada. Nesse cenário, cada contrato cobre riscos distintos e complementares.

Dessa forma, o consumidor consegue ampliar sua proteção sem sobrepor garantias. A recomendação dos especialistas é que todas as empresas envolvidas sejam informadas sobre a existência das demais coberturas, evitando conflitos contratuais e eventuais questionamentos futuros durante a análise de um sinistro.

“O mais importante é a transparência. Se o cliente possui duas proteções para coberturas diferentes, isso deve estar claro para todas as partes. O problema começa quando alguém tenta utilizar dois contratos para obter vantagem financeira sobre o mesmo prejuízo. Além de poder perder o direito à indenização, essa conduta pode configurar fraude”, conclui Hugo Jordão.

MG4 Urban: elétrico de R$ 130 mil desafia outros chineses – Mais um produto chinês chega ao mercado brasileiro com requisitos de sobra para enfrentar outros conterrâneos na faixa dos R$ 130 mil a 160 mil. Agora, é a vez do MG4 Urban abrir disputa com o BYD Dolphin SE, o GWM Ora 5, o Geely EX2 e, claro, modelos a combustão de marcas tradicionais. O MG4 Urban tem 4,39m de comprimento e 2,75 metros de entre-eixos — medidas mais generosas do que os concorrentes.

Só para reforçar: o porta-malas (até o teto) do MG4 Urban tem capacidade de até 479 litros. Bem maior do que todos os citados acima. O MG4 Urban chega em três versões. A primeira, a Comfort, custa R$ 130 mil — e tem bateria de 43 kWh, 299 quilômetros de autonomia e 150 cv. A Luxury também com bateria de 43 kWh tem preço sugerido de R$ 140 mil. A outra Luxury, porém com bateria de 54 kWh, custa R$ 150 mil. Esta versão eleva a potência para 160 cv (118 kW) e garante uma autonomia de 358 km(Inmetro).

As rodas, neste caso, são de liga leve de 17 polegadas. Em todas elas, o torque é de 25,5kgfm. Vale lembrar: torque em carro 100% elétrico é imediato, sem atraso algum. A aceleração de 0-100 km/h desse conjunto leva 9,6 segundos nas versões de 45 kWh e 9,5 na de 54 kWh. Outro diferencial do modelo para os concorrentes: o pacote de segurança. Ele inclui freios ABS com EBD, assistente de freio de emergência , assistente de partida em rampa, controle de estabilidade eletrônico e um conjunto com 7 airbags (frontais duplos, laterais de tórax, cortina e central). São 15 recursos de segurança ativa como alerta de colisão frontal, alerta de colisão traseira, monitoramento de ponto cego etc.

E mais

Sotaque cearense – O modelo será produzido no Ceará ainda este ano. Será na na Planta Automotiva (independente, sem vínculos com marcas) conhecida como Pace e localizada em Horizonte.

Carregamento otimizado – As três versões têm tecnologia de carregamento rápido DC, com potência máxima de 82 kW (para 43 kWh) e 87 kW (para 54 kWh), permitindo que a bateria atinja de 10% a 80% da carga em 28 a 30 minutos

Dirigibilidade – O trio de versões têm suspensão dianteira independente McPherson e traseira com barra de torção, além de direção elétrica assistida e Modo de Condução One-Pedal.

Garantia: Como é uma marca que ainda busca ser conhecida, a MG Motor aposta na confiança na durabilidade do modelo. Por isso, dá garantia de 7 anos ou 150 mil quilômetros para o veículo.

Conectividade: A central multimídia é de 12,8 polegadas com conexão sem fios com Apple CarPlay e Google Android Auto

Versões

Comfort 43 kWh – Faróis, lanternas e DRL em LED, spoiler traseiro com luz em LED, rack de teto, roda de alumínio de 16″ com calota aerodinâmica, painel de instrumentos de 7″, central multimídia de 12.8″, freio a disco nas 4 rodas, 7 airbags, Adas, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital com saída de ar traseira, modo One-Pedal, vidros elétricos one-touch, retrovisores com desembaçador automático, acendimento automático dos faróis, banco traseiro bipartido 60/40, câmera de ré com linhas dinâmicas, USB frontal (x2) e traseira (x1), alto-falantes dianteiros (2 frontais + 2 tweeter), controles de áudio e bluetooth no volante, Wi-Fi hotspot.

Luxury 43 kWh – Acrescenta rodas de liga leve de 17″, bancos e volante com aquecimento, volante revestido em couro, luz ambiente (64 cores), câmera 360°, banco do motorista elétrico (6 posições), vidro traseiro escurecido, rebatimento elétrico e automático, alto-falantes traseiros, comandos de voz em inglês e carregador wireless para celular.

Luxury 54 kWh – Soma apenas a bateria maior, com 10cv a mais de potência.

Jeep, 85 anos: de carro militar a ícone cultural – A Jeep é uma líder global no segmento off-road ou um ícone cultural? Ao completar 85 anos de história, a marca de grades de sete fendas e de fama nas trilhas esconde segredos de bastidores, curiosidades de design e fatos históricos que poucos conhecem. A trajetória da marca, que nasceu sob a urgência das Forças Armadas dos Estados Unidos e hoje celebra o sucesso no Brasil, é repleta de episódios fascinantes que moldaram o nosso próprio vocabulário e estilo de vida.

Para começar, o próprio nascimento do veículo foi um feito quase inacreditável, já que o primeiro protótipo foi desenhado, construído e entregue para testes em impressionantes 49 dias pela pequena American Bantam Car Company. Esse esforço de engenharia provou-se vital para o desfecho da II Guerra Mundial, a ponto de o general Dwight Eisenhower classificar o Jeep como uma das três ferramentas fundamentais para a vitória aliada. Mas a própria origem do nome “Jeep” guarda mistérios.

Muitos acreditam que a palavra vem da pronúncia da sigla militar “GP” (General Purpose, ou Propósito Geral, numa tradução literal). Mas a teoria mais aceita nos bastidores é que o nome foi inspirado em “Eugene the Jeep”, um personagem místico dos quadrinhos do Popeye criado em 1936, famoso por sua habilidade de ir a qualquer lugar e resolver qualquer problema. Anos mais tarde, soldados americanos na Coreia criaram um acrônimo bem-humorado para definir a simplicidade genial do carro: Just Enough Essential Parts (o mínimo de peças essenciais).

Histórias – O design da Jeep também é repleto de soluções engenhosas que possuem histórias nem sempre conhecidas pela maioria do público ao longo das décadas. Poucas pessoas sabem que a icônica grade frontal de sete fendas nasceu de uma necessidade puramente prática no modelo civil CJ-2A de 1945, já que o modelo militar anterior possuía nove fendas; a redução foi necessária para acomodar faróis civis maiores.

Outro detalhe militar fascinante que foi herdado pelos primeiros modelos civis estava nos pneus, que possuíam uma banda de rodagem perfeitamente simétrica para garantir que os inimigos não conseguissem identificar a direção que o veículo estava seguindo ao olhar para os rastros na lama. Até mesmo a icônica Rural e o Willys Wagon guardam segredos industriais curiosos, pois, devido à escassez de maquinário de estamparia pesada no pós-guerra, o modelo de 1946 foi desenhado de forma que suas chapas de aço pudessem ser moldadas por fabricantes de geladeiras, limitando suas curvas e profundidades. No Brasil, o design nacionalizado da Rural trouxe uma homenagem sutil à nossa arquitetura, com a divisão da grade dianteira inspirada diretamente nas colunas do Palácio da Alvorada, em Brasília.

Apelidos e versões – A versatilidade da marca também gerou criações surpreendentes ao redor do mundo. Na Colômbia, os modelos antigos ganharam o apelido carinhoso de “Yipao” e se tornaram o principal meio de transporte de cargas agrícolas, dando origem a um festival com desfiles impressionantes de carros decorados. Nas Filipinas, as carcaças deixadas pelas tropas americanas foram esticadas e decoradas com cores vibrantes, transformando-se nos famosos “Jeepneys”, o principal transporte público do país. A marca também é pioneira em conceitos revolucionários, como o inusitado protótipo Jeep Hurricane de 2005, que era equipado com dois motores V8 Hemi e um sistema de direção independente que permitia ao veículo andar lateralmente, como um caranguejo, ou girar 360 graus sobre o próprio eixo sem sair do lugar.

A influência cultural da Jeep vai muito além das estradas e trilhas históricas, como a expedição liderada por Mark A. Smith em 1978, que cruzou o temido e quase intransponível Fosso de Darien na Colômbia em apenas 31 dias. A marca é uma estrela da cultura pop, figurando em milhares de filmes de Hollywood, incluindo papéis de destaque em blockbusters como Jurassic Park e Batman vs Superman.

No mundo dos videogames, a Jeep já marcou presença em mais de 400 jogos, servindo de veículo até mesmo para o personagem Donkey Kong em Mario Kart DS. Tamanha é a força de sua identidade no Brasil que a Jeep conquistou um feito linguístico único, sendo a única fabricante de automóveis a se transformar em verbete de dicionário na língua portuguesa, com o termo aportuguesado “jipe” definindo qualquer veículo utilitário voltado para terrenos acidentados.

Ligada ao Brasil

A marca Jeep tem um capítulo especial no Brasil que teve início em 1947, quando as primeiras unidades do CJ-2A passaram a ser importadas e montadas em um galpão em Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense. Fabricados em Toledo, Ohio, os carros chegavam ao porto do Rio semi desmontados e dentro de caixotes. Quase sempre pintados de “cinza-verde” (picket gray), os bravos modelos eram vendidos aqui em quatro opções de equipamentos: as versões A, B, C e D. Poucos anos depois, a Jeep iniciou a montagem do modelo CJ-3B, em São Bernardo do Campo (SP).

A versão tinha grade frontal e capô mais altos que o antecessor militar, a fim de acomodar o novo motor de quatro cilindros Hurricane. Anos depois, em 1966, era inaugurada em Jaboatão dos Guararapes, na Região Metropolitana do Recife, a primeira fábrica da Jeep no Nordeste, então operada pela Willys-Overland do Brasil. A unidade representou um marco para a industrialização regional e para a história da marca no país, ao aproximar a produção dos veículos Jeep dos consumidores, trabalhadores e instituições do Norte e Nordeste. O maior emblema desse período foi o Jeep Chapéu de Couro.

Espírito vivo – Atualmente, o espírito inovador da marca de 85 anos permanece vivo nas estradas e nas linhas de montagem, no Polo Automotivo de Goiana, em Pernambuco, e também na planta de Porto Real (RJ), produzindo veículos altamente tecnológicos que continuam a carregar essas heranças históricas. O consagrado Jeep Renegade e Novo Jeep Avenger, por exemplo, trazem em suas lanternas traseiras o icônico desenho em “X”, uma homenagem direta ao formato estampado nos galões de combustível que os soldados americanos carregavam na traseira dos primeiros utilitários na década de 1940.

“A história da Jeep nasceu da necessidade de superar desafios e rapidamente passou a representar liberdade, aventura e capacidade de chegar onde poucos conseguem. No Brasil, essa trajetória ganhou contornos próprios, como fazer parte até do vocabulário dos brasileiros”, afirma Hugo Domingues, head da marca Jeep para a América do Sul.

Trail Boss, a S10 personalizada da Chevrolet por R$ 340 mil – A costumização de picapes no Brasil virou moda. Atenta a esse movimento, a Chevrolet acaba de lanãr a S10 Trail Boss, classificando-a como a versão mais bruta da história da caminhonete.Ela foi desenvolvida em parceria com a divisão de performance da própria GM e sai da fábrica pronta para encarar trilhas mais severas, já com suspensão elevada e pneus especiais.

O pacote visual, exclusivo, mantém a estrutura do projeto original. O diferencial técnico da S10 Trail Boss está na suspensão assinada pela Ironman, exclusiva dessa configuração. Mola e amortecedor foram recalibrados em conjunto com a geometria da picape, elevando a dianteira em cerca de 30 mm dentro dos limites de dinâmica e segurança definidos pela engenharia. Assim, a caminhonete atinge vão livre de 324 mm, ângulo de ataque de 32,5° e ângulo de saída de 22,9°, números que ampliam a confiança em valas, degraus, costelas de vaca e rampas íngremes. Os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas completam o pacote, com banda de rodagem pensada para oferecer tração em terra, cascalho e lama sem comprometer o comportamento em asfalto.

Ironman – A General Motors não trata o processo de desenvolvimento da Ironman como a simples instalação de um kit de prateleira. O amortecedor usado na Trail Boss é um componente codesenvolvido com a GM, calibrado e homologado como peça original, com validação em três laboratórios — de materiais da própria Chevrolet, estrutural e externo. Isso inclui testes de impacto de pedra, durabilidade e corrosão cíclica que seguem os mesmos 26 ensaios do índice global de corrosão da companhia.

As mudanças de altura e postura foram acompanhadas pela recalibração de módulos eletrônicos, sensores e da câmera frontal, garantindo o funcionamento adequado dos sistemas de assistência ao motorista. Recursos como alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade foram novamente validados com o novo acerto de suspensão, preservando o nível de segurança da linha S10 mesmo em trilhas mais exigentes.

Visual externo – Neste quesito, a Trail Boss ganha personalidade, digamos assim. A grade dianteira com gravata Black Bowtie em preto brilhante, o para-choque traseiro preto, as molduras de para-lama mais pronunciadas, as rodas escurecidas de desenho específico e o estribo tubular que conversa com o estilo do santantônio estendido reforçam a postura da picape. Adesivos exclusivos, o nome Chevrolet em relevo na caçamba e emblemas Ironman aproximam o modelo do universo das preparações profissionais.

Em conectividade, a S10 Trail Boss oferece o pacote completo da Chevrolet. O sistema OnStar integra Wi-Fi nativo, serviços de proteção e conveniência e atualização remota de sistemas eletrônicos, enquanto o aplicativo permite acionar funções do veículo à distância, como travamento das portas e partida remota em situações de calor intenso ou frio extremo. Entradas USB do tipo A e C, carregador sem fio e integração com smartphones, incluindo Android Auto compatível com o assistente de IA do Google, o Gemini, mantêm todos a bordo conectados durante deslocamentos longos, viagens de aventura ou trajetos até pistas de motocross.

Mesmo motor – No conjunto mecânico, a S10 Trail Boss traz o motor 2.8 turbodiesel de 207cv e 52 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas e à tração 4×4 com reduzida. Sua calibração prioriza respostas progressivas e aproveitamento de torque em baixa rotação, favorecendo arrancadas em terrenos de baixa aderência, retomadas em subidas de serra e deslocamentos em estradas rurais, sem abrir mão da economia de combustível em rodovias.

Segundo o Inmetro, a S10 Trail Boss registra consumo de 8,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, resultado positivo para um veículo com forte apelo off-road. A lista de equipamentos de segurança inclui seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles avançados de tração e estabilidade, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de pressão dos pneus, faróis em LED com regulagem de altura, luzes diurnas em LED e câmera de ré de alta definição, entre outros recursos. O seletor eletrônico de tração permite alternar entre 4×2, 4×4 e reduzida por meio de um comando rotativo, facilitando a adaptação ao tipo de piso.

Os 10 carros de até R$ 50 mil mais buscados no Brasil – Levantamento do Webmotors Autoinsights, ferramenta que fornece dados e informações sobre o mercado automotivo brasileiro, acaba de fazer um ranking dos carros usados de até R$ 50 mil mais buscados no Brasil. O levantamento considerou as buscas e visitas na plataforma entre janeiro e junho em todo o país para os modelos nessa faixa de preço. A liderança ficou com o clássico Volkswagen Gol, o veículo usado mais vendido do Brasil em 2025, segundo dados da Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotores (Fenauto). Na segunda posição aparece o Fiat Palio, seguido por Honda Civic (3º), Fiat Uno (4º) e Ford Ka (5º). A lista é completada por Ford Fiesta (6º), Chevrolet Celta (7º), Honda Fit (8º), Chevrolet Corsa (9º) e Volkswagen Fox (10º).

Caminhões a hidrogênio – A GWM Brasil inaugura um novo ciclo da sua estratégia de mobilidade a hidrogênio no país. O primeiro caminhão da GWM Hydrogen powered by FTXT realizou seu primeiro abastecimento com hidrogênio verde produzido no próprio Centro de Referência em Tecnologias de Baixo Carbono e Hidrogênio Verde, recém-inaugurado no Senai Cimatec Park, em Camaçari (BA). O marco coincide com o início das primeiras negociações comerciais do veículo no país, que devem se traduzir nas primeiras vendas do caminhão a hidrogênio da marca na América Latina.

A GWM Brasil estima R$ 20 milhões em vendas de caminhão e outras soluções que utilizam célula a combustível a hidrogênio no Brasil ainda em 2026. O número já é considerado conservador: a empresa mantém negociações em curso no país com sete empresas privadas e centros de tecnologia, cujo valor combinado supera essa projeção, além de uma negociação adicional com uma empresa responsável por negócios sustentáveis na América do Sul — o primeiro passo da tecnologia para fora do território brasileiro. Para 2027, a meta sobe para R$ 200 milhões, reforçando o Brasil como mercado prioritário da marca fora da China, onde está instalada a única unidade da GWM Hydrogen além da matriz.

As 10 cores de carro mais buscadas no 1º semestre – A cor também pesa na decisão dos brasileiros ao comprar um carro. Um levantamento da Webmotors revela quais tonalidades despertaram maior interesse dos consumidores no primeiro semestre de 2026, considerando os veículos novos e usados anunciados na plataforma. Os dados são do Webmotors Autoinsights, ferramenta que fornece dados e informações sobre o setor automotivo brasileiro.

Entre os automóveis 0km, os modelos de cor preta foram os que mais receberam visitas, com 28,77% do total de acessos entre as 10 cores mais procuradas. Na sequência, aparecem a cinza (23,46%), branca (20,17%), prata (9,57%), azul (8,92%), vermelha (4,94%), verde (2,57%), laranja (0,70%), amarela (0,56%) e roxa (0,34%). Em relação aos usados, os modelos de cor preta também foram os mais pesquisados, com 23,24% do total de acessos entre as 10 cores mais buscadas. Na sequência, aparecem a branca (21,80%), cinza (18,58%), prata (16,81%), azul (8,01%), vermelha (6,69%), verde (2,28%), marrom (0,95%), amarela (0,86%) e bege (0,77%).

Carregar o carro elétrico todo dia estraga a bateria? – “E se a bateria acabar rápido?” “Será que ela dura poucos anos?” Essas ainda estão entre as principais dúvidas de quem pensa em comprar um carro elétrico. Mesmo assim, a demanda por esse tipo de veículo segue em alta no mundo todo. Prova disso é que um modelo elétrico liderou o ranking global de vendas em 2025, segundo levantamento da consultoria MarkLines, mostrando como essa tecnologia está cada vez mais presente no dia a dia dos consumidores.

Para Alan Ladeia, CEO da Carflix, parte dessa insegurança acontece porque muitos consumidores ainda tentam comparar os carros elétricos com os hábitos praticados com os veículos a combustão. “É uma tecnologia relativamente nova para boa parte dos brasileiros. Mas a verdade é que os sistemas atuais são muito mais inteligentes e seguros do que as pessoas imaginam. Hoje, os próprios veículos possuem mecanismos que ajudam a preservar a bateria automaticamente”, afirma.

Mas afinal, quais são os mitos e verdades sobre os cuidados com a bateria do carro?

1 – Carregar todos os dias vicia a bateria?
Mito – Os carros elétricos modernos utilizam baterias de íon-lítio com sistemas avançados de gerenciamento eletrônico. Isso significa que carregar diariamente não cria vício nem compromete drasticamente a durabilidade da bateria.

2 – Manter a carga entre 20% e 80% ajudam na preservação
Verdade – No uso diário, muitos fabricantes recomendam evitar deixar o veículo constantemente em 100% de carga. Isso porque manter níveis extremos por longos períodos pode acelerar o desgaste natural da bateria ao longo dos anos.

3 – Calor excessivo pode impactar o desempenho
Verdade – Temperaturas muito altas influenciam a eficiência térmica das baterias. Por isso, sempre que possível, o ideal é evitar deixar o veículo exposto ao sol intenso por muitas horas, especialmente durante o carregamento.

4 – Carregamento rápido estraga imediatamente a bateria
Mito – O carregamento ultrarrápido não estraga a bateria, mas o uso excessivo e frequente pode gerar maior aquecimento do sistema. Por isso, é recomendável alternar entre carregamentos rápidos e convencionais na rotina.

5 – Deixar a bateria zerar com frequência não é recomendado
Verdade – Ao contrário do que muita gente acredita, esperar a bateria descarregar totalmente para recarregar não traz benefícios. Descargas profundas constantes podem acelerar o desgaste natural.

6 – Carro elétrico não exige manutenção
Mito – Apesar de terem menos componentes mecânicos que os veículos tradicionais, os carros elétricos também precisam de acompanhamento periódico. Pneus, sistema de arrefecimento da bateria, freios e atualizações de software continuam exigindo atenção.

Além dos cuidados com a bateria, outro ponto importante é observar a infraestrutura de carregamento disponível na rotina do motorista. Hoje, muitos condomínios, shoppings, supermercados e até empresas já oferecem pontos de recarga, o que tem ajudado a tornar os elétricos mais acessíveis no dia a dia.

“Existe muito mito em torno do carro elétrico, principalmente sobre autonomia e durabilidade da bateria. Mas a tecnologia evoluiu rápido nos últimos anos e os modelos atuais já oferecem uma experiência muito mais prática para o consumidor”, ressalta Alan Ladeia.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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O que tem de bom – Mas falemos, enfim, somente do SUV. Sua faixa de preço começa (versão Pro) em R$ 190 mil. A intermediária, a Max, custa R$ 210 mil. A testada, a Ultra, é recheada de equipamentos tecnológicos, de segurança, de conforto e mimos. O sistema de som é premium, Flyme, com 16 alto-falantes – que, por sinal, são integrados ao encosto de cabeça do motorista. A tela do sistema de entretenimento é de 15,4 polegadas – maior do que a de um iPad.

Obviamente, o pareamento com o Apple e o Android é sem fio. A versão tem ainda teto solar panorâmico com cortina elétrica, porta-malas também elétrico e por aí vai. O melhor do EX5 EM-i, porém, está na condução. No período de avaliação, pelo menos uns 60% do tempo foram em vias urbanas. Isso resultou, além da possibilidade de percepção no uso urbano, em prazer de sobra. É uma rodagem macia, tranquila, suave. Sem falar que, neste modelo especificamente, a suspensão é na medida certa. O carro é, como os híbridos e elétricos, extremamente silencioso. O acabamento é de boa qualidade. Há materiais emborrachados no painel e nas portas, mas ajustados, sem rebarbas.

Os bancos parecem abraçar os passageiros, principalmente o motorista. Apenas na versão Ultra, testada, o revestimento interno é na cor caramelo — e mesmo assim apenas naqueles de pintura externa verde ou preta. O sistema de entretenimento, levando-se em conta a usabilidade e a conectividade, é bem interessante. A começar pelo tamanho de 15,4 polegadas. A qualidade do equipamento, que oferta seis alto-falantes, faz espalhar um som cristalino, na medida do bom senso. É intuitivo: mesmo quem não está acostumado consegue seguir todos os passos sem ter necessariamente habilidade de nerd. O quadro de instrumentos também é de bom tamanho, com suas 10,2 polegadas. O ar-condicionado é digital, mas apenas de uma zona.

Design – Visualmente, e isso não é rabugice, o EX5 parece em termos gerais com todos os demais de porte semelhante. A versão híbrida (plug-in) testada tem uma longa faixa de led por toda a base dianteira. Ela serve para interligar os faróis de led afilados, meio que escondidos no para-choque. As linhas laterais são lisas e combinam com as cromadas das janelas. A versão Ultra traz bonitas rodas de 19 polegadas. A traseira, por sua, tem lanternas em led também cruzando de ponta a ponta a tampa do porta-malas. O SUV conta com seis airbags de série – alguns concorrentes oferecem sete, sendo um especialmente voltado para a proteção dos joelhos do condutor. Os freios são a disco nas quatro rodas, claro. O freio de estacionamento é eletrônico – e que seria normal para o preço, mas lembrei de um concorrente que ainda põe o velho freio-de-mão manual. A câmera de ré é nítida, de resolução acima da média.

O conjunto de propulsão é bem eficiente mesmo. O motor 1.5 aspirado que conduz o completo híbrido é bem calibrado, digamos assim. Suave até. Sozinho, produz 100 cv e 12,7 kgfm de torque. Ele também serve de gerador para todo o sistema. Mas aí entra a ajuda dos elétricos, que faz o modelo gerar 262cv de potência combinada, com torque de 38,7kgfm. A transição entre os dois nem é perceptível: basta acelerar. Reforçando: o sistema híbrido plug-in (PHEV) usa três motores. O principal tracionar as rodas dianteiras.

Enfim: juntos, fazem o modelo de 1,8 mil quilos ir de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. O SUV usa dois tipos de bateria. As das versões de entrada são de Lítio Ferro Fosfato de 18,4 kWh, com autonomia de 65km no modo. A Ultra testada traz bateria ampliada de 29,8 kWh, estendendo o alcance elétrico para 112 km. O modelo oferta três modos de condução: Electric (tração elétrica), Hybrid (gerenciamento automático de ambos os motores) e Sport (foco em desempenho). No modo híbrido, segundo dados do Inmetro, a Ultra consome na cidade 14,8 km/l – na estrada, 13,1 km/l. Assim, somando tudo, o tanque de 60 litros garante uma autonomia total de até 1,3 mil quilômetros.

E mais –

Garantia: a Geely oferece, para a bateria, 8 anos ou 150.000 km; para o veículo, 6 anos ou 150.000 km

Segurança: são seis airbags de série, freios a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico, além de câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros.

Dimensões: o SUV mede 4,74 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e tem entre-eixos de 2,75 metros. O porta-malas oferece 428 litros, podendo chegar a 2.065 litros com os bancos traseiros rebatidos

LCD: a Geely faz sempre questão de lembrar que tela central do modelo usa um tipo avançado de LCD que emprega silício policristalino para controlar os pixels e, assim, permitir uma mobilidade de elétrons até 100 vezes superior à de telas convencionais, garantindo que cada pixel responda com mais precisão e rapidez. Isso resulta em imagens mais nítidas, textos mais legíveis, gráficos mais detalhados etc

Campo sonoro: o sistema de som do carro tem quatro modos configuráveis, que direcionam o áudio para o veículo inteiro, centrado no motorista, focado nos assentos traseiros ou personalizado. Ele cria uma experiência de áudio imersiva, semelhante ao de cinemas.

Carregador: é sem fio, tem 15 watts de potência e avisa o motorista em caso de esquecimento

Assistente: esta versão do EX5 vem com assistente de voz inteligente com o comando: “Olá, Geely!”. A interface compreende até 200 comandos e funciona em 10 idiomas, tudo sem a intervenção manual.

Aplicativo: é possível se conectar com o carro por meio de um app, que possui serviços como controle e planejamento remoto do veículo, monitoramento do status e rastreamento e localização online. Atualizações podem ser feitas pela nuvem

Modo acampamento: o EX5 EM-i traz uma função inteligente chamada de “Modo Acampamento”. Ela ajusta automaticamente os planos de fundo da tela, a música e a iluminação ambiente para criar uma atmosfera relaxante.

Fonte de energia: essa versão pode atuar como gerador portátil para dispositivos (V2L), podendo alimentar eletrônicos e outros dispositivos, e V2V, para carregar outros veículos.

Novo Argo X é o nome do próximo modelo da Fiat – Está definido: Argo X é o nome do próximo modelo da Fiat a ser produzido no Polo Automotivo Stellantis de Betim (MG) ainda em 2026. Ele é o primeiro produto inédito, em Betim, a compor o plano da Stellantis, que prevê investimento de R$ 32 bilhões na América do Sul, até 2030, sendo R$ 14 bilhões destinados ao Polo de Betim. Vale dizer ainda que o atual Argo, segundo modelo mais vendido da Fiat no Brasil e o quarto do mercado brasileiro em 2026, seguirá sendo vendido.

A Fiat lidera o mercado brasileiro de automóveis há cinco anos consecutivos. Também possui o veículo mais vendido do país, a Strada, que é a número um em vendas no país desde 2021. Tanto a marca quanto a Strada seguem líderes em 2026 e se encaminham para o sexto ano no lugar mais alto do pódio. Hoje, um a cada cinco veículos e uma a cada duas picapes comercializadas no Brasil são Fiat. A força local da marca contribui de forma substancial para o desempenho comercial global da companhia.

O Brasil emplacou 270.955 unidades da Fiat no primeiro semestre deste ano, sendo o mercado brasileiro responsável por 40% das vendas mundiais da marca e posicionando a operação nacional como a número um do mundo. Cinco décadas depois de iniciar a produção do Fiat 147, primeiro modelo fabricado em Betim (MG), o complexo industrial continua moldando a mobilidade no país. O legado construído ao longo de 50 anos mantém o Polo Automotivo como protagonista da indústria automotiva nacional, reunindo tradição, inovação e uma produção que continua impulsionando a evolução do setor. Atualmente, o Polo Automotivo Stellantis de Betim ocupa uma área total de 2,2 milhões de m², dos quais mais de 900 mil m² são de área construída, e conta com capacidade instalada para produzir até 650 mil veículos por ano.

Strada bate recorde de produção – A picape da Fiat, líder de vendas no mercado brasileiro e sul-americano em 2025, celebra mais um marco. Em junho, a Strada registrou o número recorde de 19.261 unidades produzidas no Polo Automotivo Stellantis de Betim (MG). Com o resultado, a Fiat Strada demonstrou mais uma vez sua força, superando a marca de 18.287 unidades fabricadas em um único mês, registrada em setembro de 2025. A Strada vem sendo exemplo de protagonismo desde seu lançamento, em 1998. Com inovação e tecnologia, a picape se destacou no setor ao introduzir a cabine estendida em 1999, a cabine dupla em 2009 e a revolucionária terceira porta em 2013.

Em 2020, a Nova Strada chegou ao mercado ainda mais competitiva e, em 2021, foi a primeira em sua categoria no Brasil a oferecer transmissão automática CVT. Já na linha 2024, a picape ganhou novidades como um novo motor turbo flex, atualizações no design e a inédita versão Ultra, ampliando ainda mais o portfólio do modelo e da marca. Em sua linha atual, a Fiat Nova Strada está disponível em 4 versões.

Nas opções cabine plus, a Nova Strada transporta até 720 kg e 1.354 litros, já as de cabine dupla oferecem 650 kg e 844 litros, ambas com capacidade de reboque de 400 kg. Equipada com quatro ganchos inferiores e seis superiores, a caçamba garante segurança e flexibilidade, reforçando a parceria da picape com o consumidor nas diversas situações do dia a dia.

Começam as vendas do novo Hyundai i20 – As vendas do novo Hyundai i20 começam oficialmente nesta quinta-feira (23/7) em todo Brasil. Segundo os diretores da empresa, o modelo inédito está posicionado estrategicamente para preencher o espaço entre os segmentos de hatchbacks e SUVs compactos no país. Ele foi desenvolvido em versão exclusiva para o mercado nacional e vem com pacotes de segurança e tecnologia. É uma opção para aqueles que estão em transição rumo ao mundo dos SUVs.

Com preços a partir de R$ 100 mil, o veículo é produzido na fábrica da Hyundai em Piracicaba (SP), na mesma linha de montagem do compacto HB20 e do SUV Creta. Chega em seis versões, sendo quatro delas com motorização 1.0 turbo. O novo Hyundai i20 estreia no Brasil um novo conceito de design da marca: o “Art of Steel”. Nesta ideia, o visual do modelo traz mais referências aos cortes retos característicos do trabalho com o aço. O modelo tem 4.130mm de comprimento, 1.495mm de altura, 1.780mm de largura e 2.580mm de distância entre eixos. O porta-malas tem capacidade para 346 litros, que pode ser ampliada para 1.152 litros com o banco traseiro rebatido.

O espaço interno, principalmente no banco traseiro, é vendido com um ponto forte do novo i20. São 917 mm de espaço para as pernas, 961 mm de espaço vertical para a cabeça e 1.391 mm de espaço “de ombros” para os três ocupantes. Segundo a Hyundai, todas estas medidas são referência nos veículos de sua faixa de preço. Outro ponto característico do Novo Hyundai i20 são as saídas de ar verticais, que contribuem para a sensação de dinamismo dentro do veículo. Sem comprometer o fluxo de ar na comparação com as saídas tradicionais, esta versão converge com a proposta de design do painel, para maximizar a utilização do espaço interno e permitir a entrega de uma ampla multimídia integrada ao painel de instrumentos e diversos compartimentos de armazenamento.

Tecnologia – O i20 foi pensado para tornar mais fácil o dia a dia do condutor. E a ideia vai desde coisas simples, como a grande variedade de espaços para armazenamento de itens, até a estreia da tecnologia OTA (Over The Air) em modelos da Hyundai fabricados no Brasil. Na prática, trata-se de um sistema que permite a atualização remota do software do carro, assim como já acontece com os smartphones.

Com ela, o carro recebe novos recursos, correções de segurança ou melhorias de desempenho, usando a interface da rede de dados embarcada no veículo, sem a necessidade de ir a uma concessionária. Destaque também para a oferta do Bluelink, sistema de carro conectado da Hyundai, como item de série em todas as versões. As funcionalidades variam conforme a versão e estão descritas no manual do proprietário.

Conveniência – Integram o pacote de itens de conveniência o freio de estacionamento eletrônico, as saídas de ar para o banco traseiro, as alavancas smartshift para trocas de marcha no volante, o botão de partida com chave presencial, alerta de presença no banco traseiro, bancos de couro bipartidos, volante com ajuste de altura e profundidade e as telas integradas em tamanho de destaque: 12,3 polegadas para o painel de instrumentos e 12,3 polegadas para a multimídia.

Ar-condicionado digital e automático, volante revestido em couro sintético, controle eletrônico de pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré, espelhamento para Apple CarPlay e Android Auto sem fio que, junto ao conjunto de seis alto falantes, completam o leque de soluções de conforto e conveniências oferecido pelo Novo Hyundai i20.

Segurança – Traz o pacote SmartSense, com itens para proteger o condutor e os passageiros no dia a dia das ruas. Um dos destaques é o assistente de tráfego cruzado traseiro, que ajuda a evitar colisões ao sair de uma vaga em ré, usando radares que detectam quando um veículo se aproxima, emitindo um aviso sonoro e até mesmo freando o carro, se necessário. Outros recursos são os assistentes de manutenção e centralização em faixa, o detector de fadiga e o assistente de frenagem autônoma, que além de outros veículos, mapeia ciclistas e pedestres, alertando para possíveis colisões.

Segurança 1 – Outro item importante é o alerta de saída segura, que impede acidentes que podem ser causados por portas abertas quando outros veículos se aproximam. O sistema emite avisos se um carro, ao se aproximar por trás, for detectado quando um ocupante abre a porta para sair. Além disto, também está disponível o assistente de ponto cego, que usa sensores para indicar ao motorista a existência de veículos nos ângulos sem visibilidade.

Essa indicação é feita diretamente nos espelhos retrovisores externos, como uma função ativa para reduzir o risco de colisão. Todas as versões do Novo Hyundai i20 contam com seis airbags de série, incluindo airbags de cortina laterais. Também fazem parte da lista padrão freios ABS com EBD, controles de estabilidade eletrônico e tração, sinalização de frenagem de emergência e assistente de partida em rampa.

Motorização – O i20 conta com os motores 1.0 e 1.0 turbo de 3 cilindros com 12 válvulas. Este último vem com injeção direta e potência de 115 cv. O torque é de 17,5 kgfm já a 1.500 rpm. O aspirado oferece até 80 cv (com etanol) e torque de 10,2kgfm. São cinco anos de garantia sem limite de quilometragem para veículos de uso particular.

Confira os preços de todas as versões do Novo Hyundai i20

Modelo	Ano-modelo	Motor	Versão	Preço (R$)
Novo Hyundai i20	2026/2027	1.0 MPI	Comfort	R$ 99.990
			Limited	R$ 104.990
		1.0 TGDI	Limited	R$ 125.990
			X Line	R$ 128.990
			Platinum	R$ 134.990
			Ultimate	R$ 139.990

Ora 5: novo lote, nova cor – A GWM Brasil decidiu ampliar as opções de personalização do Ora 5. Mas só garantiu uma nova combinação de cores para seu SUV 100% elétrico. O modelo passa a contar com a inédita pintura Cinza Quartzo, combinada ao acabamento interno Cinza Urbano. Agora, são cinco opções de pintura externa e duas de acabamento interno. A novidade faz parte do novo lote do SUV, cujas reservas foram abertas na segunda-feira (20/7). O primeiro lote do modelo, com mais de 2 mil unidades, teve todas as reservas esgotadas em apenas 24 horas após o lançamento. As reservas do novo lote poderão ser realizadas no site da GWM, no Mercado Livre e na rede de concessionárias da marca em todo o Brasil. O preço do Ora 5 permanece em R$ 160 mil.

GAC é habililtada para o Mover Brasil – A chinesa GAC foi habilitada no Programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover) do governo federal. O programa incentiva descarbonização e eficiência energética e destina R$ 3,9 bilhões em créditos às empresas que cumprirem metas de inovação e agregação de valor no Brasil. A GAC pretende investir US$ 1,3 bilhão na produção de seus veículos na fábrica da parceira HPE Automotores, em Catalão, interior de Goiás, a partir de 2027.

Capital Moto Week, o maior da América Latina – Brasília está recebendo um dos maiores eventos turísticos do país. Até o próximo dia 1º de agosto, o Capital Moto Week (CMW) atrai mais de 150 mil turistas à capital federal. Reconhecido como o maior festival de motos e rock da América Latina, o CMW reúne música, gastronomia, cultura, entretenimento e experiências ao ar livre em uma estrutura de mais de 400 mil metros quadrados instalada no Parque Granja do Torto.

Ao longo de dez dias, a chamada Cidade da Moto recebe cerca de 800 mil visitantes, mais de 350 mil motocicletas e aproximadamente 1,8 mil motoclubes vindos de diversas regiões do Brasil e do exterior. Além da programação com mais de 100 shows nacionais e internacionais, o festival impulsiona diversos setores da economia, como hotelaria, alimentação, transporte, comércio e serviços turísticos. Durante o período do evento, a ocupação da rede hoteleira costuma atingir índices próximos de 98%, refletindo o impacto positivo do festival na economia local.

Mulheres e oficinas: dicas para não cair em armadilhas – Ir a uma oficina mecânica ainda é, para muitas mulheres, uma experiência marcada por insegurança. O diagnóstico que não se entende, o termo técnico que intimida e o orçamento que parece alto demais. Mas como questionar sem saber o que está errado? O desconforto enfrentado por muitas mulheres em oficinas mecânicas está longe de ser um caso isolado. Ele faz parte de um contexto mais amplo de desigualdade de gênero que ainda persiste em diversas esferas da sociedade.

Segundo o Relatório Global de Disparidade de Gênero 2025, do Fórum Econômico Mundial, a equidade entre homens e mulheres deve levar cerca de 123 anos, o equivalente a cinco gerações, para ser, efetivamente, uma realidade em todo o mundo. “A desigualdade que ainda existe no mercado de trabalho, na remuneração e no acesso a posições de liderança tem um reflexo direto no dia a dia, inclusive na hora de levar o carro à oficina. Quando a mulher não tem informação, ela fica vulnerável. E a vulnerabilidade, em qualquer ambiente, tem um custo”, afirma Vittória Gabriela, engenheira mecânica e fundadora do Dona do Meu Destino, uma comunidade criada para ajudar na forma como as mulheres se relacionam com o próprio carro.

Entendendo o próprio carro – Por isso, conteúdos sobre mecânica, manutenção e segurança são repassados de forma simples e acessível a mais de 892 mil seguidores, sendo mais de 90% mulheres. “Cada vez mais mulheres chegam até nós querendo entender o próprio carro. Não para virar mecânica, mas para não depender de ninguém para tomar uma decisão. Para se ter uma ideia, mais de 3,5 mil mulheres aguardam uma vaga nos cursos presenciais, um indicativo de que existe uma demanda crescente por conhecimento nessa área”, conta Vittória Gabriela, fundadora do Dona do Meu Destino.

Segundo Vittória, houve uma mudança clara no perfil das participantes ao longo do tempo. “No começo, a maioria chegava depois de um problema, um mau atendimento, um susto na estrada, um prejuízo. Hoje, muitas vêm por escolha, para aprender antes que qualquer problema aconteça. Sai do ‘preciso me defender’ para ‘quero dominar isso. Elas entenderam e que tem informação tem poder de escolha, e poder de escolha é autonomia”, afirma.

Conhecendo o carro

Entender o mínimo sobre o carro muda completamente a postura da mulher diante de uma oficina. “A mulher passa a questionar, a pedir explicações e a não aceitar qualquer diagnóstico sem entender”, diz Vitória. Com base nas dúvidas mais frequentes, Vittória reuniu cinco orientações práticas para evitar problemas na hora de levar o carro para manutenção:

1 . Peça explicações claras e, se possível, veja a peça

Diagnósticos vagos devem ser questionados. Pergunte o que está acontecendo, por que a troca é necessária e peça para ver a peça danificada. “Se não consegue explicar de forma simples, é um sinal de alerta”, afirma.

2 . Evite decidir sob pressão

Frases como “precisa trocar agora” podem gerar uma urgência desnecessária. Sempre que possível, busque uma segunda opinião antes de autorizar serviços mais caros.

3 . Pesquise preços antes de ir à oficina

Ter uma noção básica de valores de peças e serviços ajuda a identificar cobranças fora da realidade e dá mais segurança na hora de aprovar um orçamento.

4 . Desconfie de diagnósticos amplos demais

A indicação de múltiplas trocas sem explicação consistente é um dos relatos mais comuns. “Às vezes, o problema é simples, mas vira um orçamento alto porque a cliente não tem referência”, explica.

5 Comece pelo básico: conhecimento evita prejuízo

Entender sinais do painel, reconhecer barulhos incomuns e conhecer a função de itens essenciais já reduz a vulnerabilidade. “Não é sobre virar mecânica, mas sobre não ficar vulnerável”, resume.

História da Comunidade

Além das suas quase um milhão de seguidoras, a iniciativa da comunidade Dona Meu Destino também ganhou força nas redes sociais. Em 2026, a comunidade realizou três turmas presenciais do curso de mecânica básica para mulheres, reunindo cerca de 100 participantes em cada edição, totalizando 300 mulheres atendidas. A proposta agora é expandir.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Outros atributos – A elevada distância do solo é uma das suas singularidades. Essa característica não vai levar ninguém aos Lençois Maranhenses ou ao Pantanal na época das chuvas. Mas serve para enfrentar lombadas, valetas, ruas esburacadas, estradinhas de terra batida, pequenos aguaceiros. Afinal, esse o Brasil tem, segundo a Pesquisa CNT de Rodovias, apenas 37,9% da extensão rodoviária brasileira (43.301 km) estão em boas condições.

O modelo, como quase todos no país, tem capacidade oficial para cinco passageiros. Mas assim também como a maioria dos hatches, quem ficar atrás no assento do meio vai sofrer. E olhe que o C3 até oferece uma boa vida a bordo: são 3,98m de comprimento, 1,73m de largura, 1,60m de altura e 2,54m de entre-eixos. O porta-malas, por exemplo, oferece 315 litros de capacidade. Só para comparar, sem fazer juízo de valor: no do Jeep Renegade 2027 só cabem 320 litros. E nem vale a comparação com o VW Polo Track ou com o hatch Chevrolet Ônix.

Conforto – A Citroën costuma oferecer, no geral, um bom nível de conforto. No caso do C3 XTR, destaque para a suspensão – também pensada na qualidade das nossas vias urbanas e rodoviárias. Ela consegue absorver até bem as conhecidas irregularidades do nosso mundo estradeiro. Isso devido ao conjunto de suspensões McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira.

E mais: os pneus de perfil 60 também colaboram com a redução dos efeitos dos impactos. O modelo é equipado com o conhecido motor 1.0 Firefly aspirado – que tem origem na Fiat e gera até 75cv (com etanol) e torque de 10,7kgfm. Na vida urbana, dá conta. Nas estradas, nem tanto – principalmente em ultrapassagens ou mesmo subidas. Só para matar sua curiosidade: o 0km/h a 100km/h exige 15 segundos. O câmbio é manual de 5 marchas. A velocidade máxima constatada é 162 km/h.

Preço – O modelo C3 XTR está cotado no site da Citroën (26/26, cor Preto Perla Nera e frete incluso) em R$ 100.590. Sem a inclusão de veículo usado na troca, o cliente paga à vista R$ 92.590. Caso o consumidor ponha o veículo usado na troca, ainda lhe será ofertado um bônus de R$ 4.000 – o que fará com que o valor caia para R$ 88.590.

Custo-benefício – Esse não é um texto de comparação, mas de análise rápida, de percepção. Mas o fato é que ele tem um bom custo-benefício, levando-se em conta atributos de outros carros (SUVs ou mesmo hatches) compactos do mercado. Vai além do visual diferenciado. Passa, por exemplo, pela central multimídia (10 polegadas) com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Conta, é sempre importante ressaltar, com uma rede de assistência consolidada (e que melhorou depois que a marca foi incorporada pela Stellantis). É garantia de disponibilidade de peças e assistência técnica. Enfim, é um carro que cabe bem para famílias pequenas, cidades esburacadas e motoristas profissionais (táxis e aplicativos). E, por fim, a generosa lista de itens de série, com ar-condicionado automático, vidros elétricos nas quatro portas e bancos com revestimento em couro.

Move Brasil: 53,7% dos pretendem financiar veículo – Mais da metade dos motoristas de aplicativo e taxistas no Brasil que pretendem comprar um veículo nos próximos 12 meses dependem de financiamento para viabilizar a aquisição, segundo levantamento do GigU em parceria com a Jangada Consultoria de Comunicação feito com 1.576 trabalhadores de app de e condutores de táxis. Neste momento, está em pleno vigor o programa Move Brasil, do governo federal, que oferece uma nova linha de crédito para esses profissionais.

Lançado em 19 de junho, o programa oferece financiamento de veículos com taxas de juros inferiores às praticadas no mercado tradicional, voltado a motoristas de aplicativo e taxistas. A iniciativa busca ampliar o acesso ao crédito e estimular a renovação da frota utilizada no transporte individual de passageiros. Quando questionados sobre a intenção de compra de um veículo nos próximos 12 meses, 53,7% dos entrevistados afirmam que pretendem adquirir um automóvel com financiamento. Outros 41,7% dizem não ter intenção de compra no período, enquanto apenas 4,6% indicam que fariam a aquisição à vista.

Os números mostram que o financiamento não é uma alternativa secundária no setor, mas o principal mecanismo de acesso ao veículo, explica Luiz Gustavo Neves, CEO da plataforma. “O crédito acaba tendo um papel central nessa dinâmica de trabalho, já que o carro funciona muito mais como ferramenta de geração de renda do que como um ativo, considerada a tendência de desvalorização após a compra que, no caso da categoria, é intensificada pelo maior uso do automóvel na rotina do motorista. A decisão acaba estando menos ligada ao potencial valor de revenda e mais associada à capacidade do veículo de gerar renda ao longo do tempo e ao valor das parcelas do financiamento”, diz.

Ao mesmo tempo, a fatia de 41,7% que não pretende adquirir um veículo no curto prazo indica um grupo relevante fora do ciclo de renovação, o que pode estar associado a restrições financeiras, custos operacionais elevados ou prolongamento da vida útil dos veículos em circulação.

Dependência do fiado – O Move Brasil se insere como uma tentativa de atuar diretamente sobre uma variável estrutural do setor: a dependência do financiamento para a compra de veículos. A efetividade da política, no entanto, tende a depender da diferença real entre as condições oferecidas pelo programa e as disponíveis no mercado tradicional de crédito.

“O financiamento pode parecer uma solução imediata de acesso a recursos, mas ele carrega uma complexidade que muitas vezes é subestimada. Como os ganhos do motorista de app variam conforme a categoria e as regras das plataformas estão em constante mudança, como temos visto recentemente, é indispensável analisar com profundidade tanto as condições do contrato quanto à elegibilidade de categoria do veículo ao longo do tempo”, afirma.

Marcas chinesas crescem 515% em relevância no Brasil

O interesse dos brasileiros por marcas automotivas chinesas registrou um salto explosivo de 515% nos últimos cinco anos, tracionando um aumento de 112% no debate sobre veículos eletrificados no país. É o que revela um estudo inédito da Timelens, empresa pertencente à  FutureBrand São Paulo, com base em mais de 110 milhões de menções online, apontando que a entrada das novas montadoras asiáticas deixou de ser uma aposta baseada em preço para assumir a liderança em inovação, redefinindo de vez o comportamento de compra e as exigências no mercado nacional.

O levantamento mapeia a fundo o que está movendo o futuro do mercado e como a percepção do brasileiro mudou em relação à mobilidade, apontando uma virada de chave no perfil do comprador: o automóvel deixou de ser visto apenas como um produto e se transformou em uma plataforma de experiência. O conforto consolidou-se como o principal pré-requisito nas conversas (41,7% de importância), e a tecnologia passou de diferencial a uma exigência inegociável.

“O setor automotivo brasileiro está passando por múltiplas transições simultâneas e quem olhar para isso como um movimento linear vai perder oportunidades. A chegada das novas montadoras asiáticas redefiniu a lógica de concorrência de forma muito rápida. Em menos de três anos, observamos a migração do ceticismo para o desejo real de compra. Elas deixaram de brigar apenas por preço para ditar o ritmo da inovação”, afirma Filippo Vidal, sócio e diretor da FutureBrand São Paulo.

Essa transformação reconfigurou a própria mentalidade do brasileiro. O vocabulário mudou: o clássico “quilômetro por litro” agora divide espaço com a fluência em “quilômetro por hora”, ressaltando autonomia e recarga. A pesquisa alerta que montadoras tradicionais que continuarem competindo como se estivessem vendendo apenas hardware correm o risco de ficar para trás.

O jogo da consolidação das chinesas – O crescimento mais acelerado do setor não vem das marcas tradicionais. As montadoras chinesas mudaram o eixo da conversa no Brasil em menos de três anos, migrando do antigo ceticismo para o desejo real de compra do consumidor. Elas deixaram de competir apenas em preço e passaram a ser reconhecidas como sinônimos de inovação, qualidade e tecnologia.

Contudo, o estudo destaca que o futuro não chega de forma igual para todos. O impacto dessas novas marcas concentra-se fortemente nas categorias de maior valor: os SUVs médios/premium já representam cerca de 39% a 40% das conversas sobre carros chineses. Ao mesmo tempo, o interesse em sedãs compactos e médios asiáticos registrou um aumento explosivo de 939%, enquanto os sedãs de luxo avançaram impressionantes 2.000%. O jogo no Brasil, portanto, deixou de ser sobre a entrada no mercado e passou a ser sobre a consolidação.

Cenário real da eletrificação – As vendas refletem o aumento das conversas: os veículos eletrificados já alcançaram 14% de participação nas vendas totais de automóveis no Brasil no início de 2026, com uma projeção de bater recordes e chegar a mais de 280 mil unidades vendidas até o fim do ano. A análise técnica revela, porém, que as tecnologias caminham em ritmos distintos. Nesse cenário, a eletrificação no Brasil não acontece de forma linear.

Híbridos convencionais (HEV) – O estudo mostra que eles ainda lideram o volume de conversas (com 41% de participação), pois são vistos como a escolha “segura” de transição, mas já começam a perder relevância, amargando uma queda de 44,9% no ritmo de crescimento.

100% Elétricos (BEV) – Registram crescimento de 116% nas menções, ganhando força à medida que quebram o ceticismo provando sua durabilidade e baixo custo de manutenção a longo prazo.

Híbridos Plug-in (PHEV) – Puxam a próxima grande onda, com um avanço de mais de 211%, sendo percebidos atualmente como a solução mais flexível e completa para o consumidor.

“O maior equívoco estratégico da indústria hoje é enxergar a transição energética como um bloco único. Os dados do Estudo evidenciam que operamos em modelos fragmentados. Enquanto os modelos híbridos convencionais, até então vistos como o refúgio seguro de transição, começam a perder fôlego e desacelerar, as opções plug-in puxam a próxima grande onda de adoção por oferecerem a autonomia ideal para o momento. A vantagem competitiva na próxima década pertencerá a quem souber aplicar a matriz energética correta para cada perfil de uso”, reforça Filippo.

Mini 1965 Victory Edition no Brasil – Poucas cidades no mundo carregam uma ligação tão intensa com o automobilismo quanto Monte Carlo. Foi no principado, em meio a curvas desafiadoras, clima imprevisível e uma das provas mais tradicionais do mundo, que a Mini escreveu um dos capítulos mais marcantes de sua história. Mais de seis décadas depois, esse legado ganha uma nova interpretação com a chegada da Mini 1965 Victory Edition ao Brasil. Exclusiva e limitada a apenas 20 unidades no país, a edição especial combina referências clássicas do automobilismo com o estilo moderno e inconfundível da Mini, criando uma homenagem elegante a um dos momentos mais importantes da trajetória da marca nas pistas. Baseado no John Cooper Works Hatch, o Mini 1965 Victory Edition reforça a conexão entre tradição, esportividade e personalidade.

Assim como o Cooper S original impressionou pela tecnologia, desempenho e agilidade em condições extremas, a nova edição atualiza esses atributos para uma geração de apaixonados por direção que valoriza história, exclusividade e performance. O modelo é equipado com motor a gasolina TwinPower Turbo de quatro cilindros e 2.0 litros, capaz de entregar 231 cv de potência e 380 Nm de torque máximo. Combinado à transmissão automática esportiva de dupla embreagem, o conjunto permite trocas de marcha rápidas e respostas imediatas em acelerações e retomadas. O resultado é uma experiência de condução intensa e extremamente divertida, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,1 segundos e velocidade máxima de 250 km/h. Preço de lançamento: R$ 384.990.

Vem aí um veículo esportivo nacional – Um novo carro esportivo desenvolvido no Brasil será apresentado ao público durante o Festival Interlagos Edição Auto, previsto para acontecer entre os dias 27 e 30 de agosto, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. Chamado DuoExo, o modelo foi criado para experiências em pista, com foco em baixo peso, simplicidade construtiva e conexão direta entre piloto e máquina.

O projeto, liderado por Fabio Birolini, está em fase final de montagem e validação, com testes dinâmicos previstos antes da apresentação oficial. A proposta é oferecer uma condução mais pura e direta, baseada em arquitetura exposta, chassi tubular e soluções inspiradas em veículos de competição, priorizando desempenho, dirigibilidade e facilidade de manutenção.

Uber supera 50% de repasse – A forma como a Uber distribui o valor das corridas entre passageiros e motoristas vem sendo reavaliada a partir de dados operacionais da própria plataforma e de estudos recentes sobre a dinâmica de precificação. Uma das leituras mais recentes indica que a empresa já retém, em média, mais da metade do valor das viagens nos Estados Unidos, um patamar que recoloca o debate sobre transparência algorítmica e estrutura de mercado. A estimativa é do professor da Columbia Business School, Len Sherman, com base em históricos de corridas da própria Uber.

Segundo ele, a taxa média de retenção teria ultrapassado 50% em cidades americanas, após uma trajetória de alta nos últimos anos: cerca de 32% em 2022 e aproximadamente 42% em 2024. Esse movimento coincide com a adoção da precificação algorítmica em 2022, quando tarifas e remuneração deixaram de seguir parâmetros fixos e passaram a ser definidas por sistemas dinâmicos. A consequência, segundo a leitura apresentada, é um distanciamento maior entre o valor pago pelo passageiro e o valor efetivamente recebido pelo motorista, com menos previsibilidade sobre como essa diferença é formada.

Em sua análise, Sherman compara a trajetória da Uber com outras plataformas digitais e aponta o que considera uma mudança de patamar no setor. “Nos seus primeiros anos, a Uber recrutou motoristas com anúncios prometendo que eles ficariam com 80% de cada corrida. Hoje, os históricos completos de corridas mostram a Uber retendo mais da metade do que os passageiros pagam em cidade após cidade. A taxa de retenção de 30% da Apple atraiu escrutínio do Supremo Tribunal. Os 40% do Ticketmaster trouxeram reguladores federais. A Uber agora está sozinha acima dos 50%”, afirma.

E no Brasil? – A discussão sobre distribuição de valor aparece também no recorte brasileiro. Dados do GigU mostram que a rentabilidade do trabalho varia de forma relevante entre regiões, mesmo dentro de um mesmo estado. Na Região Metropolitana de São Paulo, o lucro médio por hora é de R$ 15,57, com margem de 43,6%. No noroeste paulista, cai para R$ 10,11, com margem de 33%, diferença que ultrapassa R$ 1 mil ao mês em jornadas de 200 horas. O padrão se repete em outros estados. Em Minas Gerais, a diferença entre Belo Horizonte e o Triângulo Mineiro chega a R$ 6,69 por hora. No Rio de Janeiro, a capital praticamente dobra a renda observada em cidades do interior. Na Bahia, Salvador também se distancia de pólos turísticos e urbanos fora da capital.

Para o CEO da GigU, Luiz Gustavo Neves, os motoristas não são insumos de um algoritmo. “São pessoas que trabalham longas horas para sustentar suas famílias, negociando às cegas contra a máquina de precificação mais sofisticada já construída. Esta pesquisa mostra ao mundo exatamente o que os motoristas têm visto do banco da frente”, destaca. Em conjunto, os dados sugerem um sistema em que a formação de preço não apenas varia por contexto, mas se torna cada vez menos legível para quem está dentro dele. O resultado é uma estrutura em que a eficiência do modelo depende justamente da opacidade que sustenta a diferença entre o que é pago, o que é recebido e o que fica retido pela plataforma.

Fastback chega a 200 mil unidades produzidas – Primeiro SUV cupê da Fiat do Brasil, o Fastback bateu a marca de 200 mil unidades produzidas em menos de 4 anos de lançamento. O modelo fabricado no Polo Automotivo Stellantis de Betim (MG) chegou ao mercado em setembro de 2022 e, de lá para cá, passou por atualizações. Versátil, o Fastback foi o segundo SUV produzido pela Fiat no Brasil, e oferece em sua gama três tipos de motorizações e versões para atender aos mais diferentes públicos: cinco. O motor T200 equipa a versão Fastback Turbo 200 AT, enquanto o T200 Hybrid atende as versões Audace e Impetus, e o potente motor T270 a Limited Edition e Abarth — modelo que faz parte da divisão esportiva da Fiat. Ele também tem o maior porta-malas da categoria, com capacidade para 600 litros, e um espaço interno amplo e confortável.

Na linha atual, o Fastback evoluiu em questão de design, conforto e tecnologia. O modelo ganhou nova nota com linhas mais retas e precisas, acabamento em preto brilhante nas entradas de ar dianteiras, além do pacote Sunroof, disponível para as versões Impetus T200 Hybrid e Limited Edition, que adiciona teto solar panorâmico, farol de neblina em LED, iluminação no para-sol e monitoramento de ponto cego. O SUV também oferece pacote de Adas (sistemas avançados de assistência à direção) a partir da versão Audace, painel full digital e sistema multimídia de 10,1 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e carregador de celular por indução.

Mercedes-Benz completa 100 anos – Há 100 anos, a Mercedes‑Benz começava a consolidar sua identidade global com a fundação da Daimler‑Benz AG, em 28 e 29 de junho de 1926. Poucos meses depois, com o registro de seu emblema, a estrela Mercedes da Daimler‑Motoren‑Gesellschaft (DMG) envolta pela coroa de louros da Benz & Cie., integrando os nomes “Mercedes” e “Benz”, que hoje é um dos símbolos mais reconhecidos e valiosos do mundo. A fusão das duas empresas precursoras passou a vigorar retroativamente a partir de 1º de janeiro de 1926.

Esse passo foi cuidadosamente preparado, inicialmente por meio de uma joint venture iniciada em 1924. Essa entidade já havia registrado a marca “Mercedes-Benz” junto ao escritório de patentes em 25 de abril de 1925. Em 1926, as trajetórias pioneiras dos inventores do automóvel, Carl Benz e Gottlieb Daimler, foram reunidas na nova empresa. Benz registrou a patente do automóvel em 1886, sendo um marco mundial. No mesmo ano, Daimler construiu seu automóvel motorizado de quatro rodas e, assim, teve início uma história de 140 anos de inovação.

Omoda & Jaecoo registra 20 mil emplacamentos – A marca chinesa Omoda & Jaecco acaba de alcançar a marca de 20 mil emplacamentos de seus quatro modelos já lançados no mercado brasileiro. A grande concentração deles aconteceu nos últimos meses, em que 10 mil emplacamentos foram realizados entre março e junho de 2026. O desempenho posiciona a marca entre as 10 mais vendidas no varejo brasileiro, no segmento de SUVs (categorias B, C e D), e comprova a aceitação de seus veículos por parte dos consumidores, além da força da estratégia da marca desenhada para o país. Os grandes protagonistas desse resultado são os modelos Jaecoo 7, que, com sua versão Elite lançada recentemente, teve um resultado expressivo de 9.373 emplacamentos, e o Omoda 5, sucesso mundial da marca, com mais de 9.200 emplacamentos. Atrás deles ficaram Omoda E5 com 1.121 e Omoda 7, com 883.

Honda celebra 50 anos da CG – Para celebrar os 50 anos de produção da CG no Brasil, a Honda Motos lançou uma websérie especial que destaca o papel da motocicleta na vida de milhões de brasileiros. Com episódios curtos e dinâmicos, a produção apresenta histórias reais de clientes, colaboradores e concessionários de diferentes regiões do país. Ao todo, serão 16 vídeos, com novos episódios publicados semanalmente, sempre às segundas-feiras, até o mês de outubro.

A proposta da websérie é mostrar como a CG vai além de um meio de transporte, tornando-se uma aliada na construção de sonhos, conquistas e mudanças de vida. Ao longo de cinco décadas, o modelo se consolidou como parte importante da mobilidade e do desenvolvimento social no Brasil. O primeiro episódio conta a história de Jefferson Gomes, empreendedor que, durante a pandemia, encontrou na motocicleta uma solução criativa para seu negócio. Para realizar as entregas de sua hamburgueria, ele adquiriu um modelo inusitado, uma CG 125 de 1981, conhecida como “Bolinha”. A moto rapidamente chamou a atenção pelas ruas de Jundiaí/SP e se tornou uma atração à parte no estabelecimento.

A experiência despertou em Jefferson uma nova paixão, que mais tarde o levou a iniciar um novo capítulo em sua trajetória: a comercialização de motos clássicas. Com mais de 15 milhões de unidades comercializadas, a CG se posiciona como o veículo mais vendido do país em todos os tempos e segue como líder do segmento desde seu lançamento, atravessando gerações e marcando presença no cotidiano de milhões de brasileiros, seja como ferramenta de trabalho, primeiro veículo ou símbolo de independência.

O modelo foi o primeiro produto fabricado pela marca no Brasil e é o mais antigo que ainda segue em produção no país. Ao longo dos anos, acompanhou a evolução do mercado, as necessidades dos clientes e o surgimento de novas tecnologias, mas sem perder sua essência: ser uma motocicleta durável, econômica e confiável.

Arranhões custam mais caro do que parecem – Durante muito tempo, pequenos amassados, marcas de estacionamento e danos estéticos eram vistos apenas como detalhes sem grande impacto financeiro. Hoje, porém, a realidade é diferente. Com os veículos usados alcançando valores cada vez mais elevados nos últimos anos, qualquer avaria pode representar uma perda significativa na hora da venda, da troca ou até mesmo da avaliação para seguros. A valorização dos seminovos e usados foi impulsionada por uma combinação de fatores. Dados da Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotores (Fenauto) mostram que o mercado brasileiro registrou a comercialização de 15.777.594 veículos seminovos e usados em 2024, um crescimento de 9,2% em relação ao ano anterior e o melhor resultado desde o início da série histórica da entidade.

O desempenho reflete mudanças importantes no comportamento do consumidor e no próprio mercado automotivo, marcado pelo aumento dos preços dos veículos novos e pelas restrições de crédito. A tendência não apenas se manteve como se fortaleceu. Segundo levantamento divulgado pela Fenauto em janeiro de 2026, o setor alcançou 18.508.929 veículos negociados ao longo de 2025, registrando crescimento de 17,3% sobre o volume do ano anterior. O resultado consolidou um novo recorde histórico para o segmento e reforçou a relevância dos usados na composição do patrimônio das famílias brasileiras.

Estética – Nesse cenário, a conservação estética ganhou importância. Um veículo bem cuidado transmite a sensação de zelo e manutenção adequada, fatores que influenciam diretamente a percepção de valor do comprador. Por outro lado, pequenos danos que antes passavam despercebidos agora podem servir como argumento para reduzir significativamente o preço de negociação. O comportamento recente do mercado ajuda a explicar essa preocupação.

O Índice Webmotors apontou que os veículos usados com motor a combustão apresentaram desvalorização média de 3,94% em 2025, percentual inferior ao observado em 2024, quando a queda havia sido de 4,11%. Na prática, isso significa que os automóveis estão preservando seu valor por mais tempo, tornando a manutenção da aparência e da originalidade ainda mais relevante para quem pretende vender ou trocar o veículo futuramente.

Impacto – Muitos proprietários ainda subestimam o impacto financeiro desses detalhes. Um amassado na porta, uma marca causada por granizo ou um dano provocado pela abertura de portas em estacionamentos podem parecer simples de resolver, mas acabam comprometendo a aparência geral do veículo. Quando acumulados, esses sinais de desgaste afetam a percepção de conservação e podem resultar em perdas financeiras superiores ao custo do reparo.

Mais transparência – Outro ponto importante é que o consumidor está mais atento. Plataformas digitais de compra e venda, sistemas de avaliação online e ferramentas de comparação permitem que compradores analisem rapidamente veículos semelhantes. Em um mercado cada vez mais transparente, diferenças estéticas que antes passavam despercebidas tornaram-se fatores relevantes na tomada de decisão.

Originalidade – A preocupação com a originalidade também cresceu. Em um ambiente que valoriza histórico de manutenção, procedência e transparência, muitos proprietários passaram a buscar soluções capazes de preservar a pintura original do veículo. Isso ocorre porque repinturas podem gerar dúvidas sobre colisões ou reparos estruturais, impactando a confiança durante a negociação.

Evolução – A boa notícia é que a tecnologia de reparação automotiva evoluiu justamente para atender essa demanda. Métodos menos invasivos permitem corrigir diversos tipos de amassados sem comprometer a pintura original, preservando as características de fábrica do veículo e contribuindo para a manutenção de seu valor de mercado.

Questão financeira – Mais do que uma questão estética, cuidar dos pequenos danos passou a ser uma decisão financeira. Em um mercado que bate recordes consecutivos de comercialização de usados e onde os veículos mantêm seu valor por mais tempo, preservar a aparência e a originalidade do automóvel tornou-se uma forma inteligente de proteger patrimônio e evitar prejuízos futuros.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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Tipo de carregadores

Dos 25.429 pontos existentes, 66% (16.828) oferecem recarga lenta (AC) e 34% (8.601) são de recarga rápida (DC). A recarga rápida segue liderando o avanço, e sua participação na rede subiu de 30,8% para 33,8% em três meses.

Expansão dos Carregadores Rápidos (DC):

Fevereiro de 2026: 6.479

Maio de 2026: 8.601

Crescimento: 32,8%

Expansão dos Carregadores Lentos (AC):

Fevereiro de 2026: 14.582

Maio de 2026: 16.828

Crescimento: 15,4%

O dado mais significativo deste levantamento é a reação da recarga lenta (AC). No levantamento anterior, o AC vinha em desaceleração e havia crescido apenas 17,6% em 12 meses. Agora, fez quase o mesmo avanço em apenas três meses. A virada coincide com a entrada em vigor da Lei 18.403/2026, sancionada em São Paulo, que assegura o direito à instalação de carregadores em vagas privativas de condomínios, eliminando uma das principais barreiras históricas à recarga residencial e semipública.

“Dois movimentos definem este trimestre. Os carregadores lentos (AC), que vinham em baixa, reagiram e a regulamentação de São Paulo, garantindo recarga em condomínios, tem papel direto nisso. E o crescimento dos carregadores rápidos (DC) começa a ser puxado por uma nova geração de equipamentos ultra rápidos com potências que hoje chegam a 480 KWH e muitas vezes com quatro a dez posições de recarga”, avalia Davi Bertoncello, diretor executivo da Tupi e diretor de Comunicação da ABVE.“O Brasil saiu da fase de teste e entrou na fase de escala. Estamos construindo a infraestrutura energética que vai sustentar a eletrificação do país”, acrescenta o diretor executivo da Tupi.

Geografia

A expansão da rede avançou em todas as regiões, mas com ritmos e perfis distintos. O destaque foi o Norte, que cresceu 30,7% no total de pontos e lidera disparado a expansão da recarga rápida, com alta de 51% no DC, sinal de que as regiões mais distantes dos grandes centros estão nascendo “rápidas”, impulsionadas por corredores logísticos e rodoviários. O Centro-Oeste (+23,7%) e o Sul (+23,4%) vieram logo atrás no crescimento total, ambos com forte avanço de DC (36,3% e 35,8%). O Sudeste, maior base instalada do país, cresceu 18,1%, um ritmo mais moderado, mas ainda concentrando o maior volume absoluto de carregadores. Chama atenção o avanço do DC em todas as regiões: a recarga rápida cresceu acima de 33% no Norte, Nordeste, Centro-Oeste e Sul, confirmando uma mudança de perfil da infraestrutura nacional.

Comparação de carregadores/região (fevereiro/26 → maio/26):

Região	Fevereiro	Maio	Evolução	DC-Fev	DC-Maio	Evolução DC
Norte	657	859	30,7%	312	471	51,0%
Centro-Oeste	2,296	2,840	23,7%	870	1,186	36,3%
Sul	4,957	6.115	23,4%	1,674	2,273	35,8%
Nordeste	3,771	4,542	20,5%	1,468	1,962	33,7%
Sudeste	9.380	11.079	18,1%	2.155	2,709	25,7%
Total	21.060	25.429	20,7%	6,479	8.601	32,8%

A ABVE disponibiliza em seu site, por meio de seu BI (Business Intelligence), os números do mercado de veículos eletrificados, atualizados mensalmente, em https://abve.org.br/bi-geral/.

Municípios – Atualmente, 1.788 municípios brasileiros possuem infraestrutura de recarga disponível, um aumento de 8,4% sobre fevereiro de 2026 (1.649). A eletromobilidade deixa de se concentrar nas capitais e passa a integrar o cotidiano de cidades médias, polos turísticos e corredores logísticos. O destaque regional foi o Nordeste, com crescimento de 9,7% no número de municípios atendidos, seguido pelo Centro-Oeste (9,2%), reforçando que a expansão segue no país.

Comparação do número de municípios/região

Região	Fevereiro/26	Maio/26	Evolução
Norte	82	88	7,3%
Nordeste	412	452	9,7%
Centro-Oeste	152	166	9,2%
Sul	423	451	6,6%
Sudeste	580	631	8,8%
Total	1,649	1,788	8,4%

Frete e logística: o uso de carros particulares – O mercado brasileiro de frete e logística deve ultrapassar US$ 129,34 bilhões até 2029, segundo dados da Mordor Intelligence. Com o avanço da tecnologia e o crescimento do e-commerce, o setor se tornou fonte de renda para muitos brasileiros que passaram a utilizar veículos particulares para fazer entregas. De acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), em 2024 eram 485 mil trabalhadores de aplicativos de entrega de comida, produtos e outros insumos. Com isso, cresce também a necessidade de se destacar em um segmento cada vez mais competitivo, uma oportunidade que se abre para a indústria de veículos especiais.

“Muitos brasileiros encontraram no setor de entregas uma possibilidade de obter a principal renda da família por meio de veículos leves. E isso já vem movimentando as montadoras e concessionárias para o aumento das frotas de carros modificados para cargas específicas, uma vez que, para os entregadores, esta é uma oportunidade de aumentar o ticket médio”, explica Jonatas Matos, presidente do grupo Grupo Raytec, referência no segmento de transformação automotiva. Dados da Associação Brasileira de Comércio Eletrônico (ABComm) mostram que o setor de alimentos e bebidas perecíveis e não-perecíveis no comércio eletrônico brasileiro cresceu 18,4% no ano passado, alcançando R$ 16 bilhões em vendas.

No entanto, com a popularização, o e-commerce enfrenta desafios logísticos específicos, sobretudo em relação aos produtos perecíveis, que exigem uma logística eficiente para garantir que a carga chegue fresca aos consumidores. O mesmo acontece com as entregas de medicamentos que exigem refrigeração. Para o Presidente do Grupo Raytec, este desafio do setor logístico abre uma oportunidade para profissionais de frete se destacarem no mercado e já demonstra uma tendência que deve guiar a indústria automobilística e a de veículos modificados nos próximos anos. “Diante da expansão do frete urbano e do avanço do e-commerce, os automóveis modificados, como os refrigerados, se consolidam como uma solução estratégica para atender operações que exigem controle de temperatura e que ofereçam maior valor agregado ao mercado profissional de entrega”, destaca.

Move Brasil: R$ 30 bi à espera de taxistas e motoristas de app – O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) começou, nesta sexta-feira, 19, as operações para recebimento dos pedidos de financiamento do BNDES Move Motoristas, linha de crédito de até R$ 30 bilhões voltada à aquisição de carros novos por taxistas e motoristas de aplicativos a juros mais baixos. Do total de recursos, estão reservados, no mínimo, R$ 3 bilhões para mulheres e R$ 3 bilhões para taxistas, assegurando uma destinação exclusiva para esses públicos. Esses valores, no entanto, não representam um limite: tanto mulheres quanto taxistas poderão acessar montantes superiores, de acordo com a demanda.

A operação do programa pelo BNDES é feita por meio das instituições financeiras credenciadas e aptas a operar suas linhas de crédito. Os motoristas de aplicativo e taxistas que já tiveram o cadastro aprovado pela plataforma do Move Brasil já podem procurar as concessionárias dos automóveis que constam na lista de veículos financiáveis para dar início à análise de crédito. A instituição financeira, a partir do encaminhamento do pedido da concessionária, fará a análise do perfil de crédito de cada motorista ou taxista e, se aprovado, concluirá a contratação com as condições do programa.

As taxas de juros definidas pelo Conselho Monetário Nacional (CMN) são de até 0,99% ao mês para homens e até 0,91% ao mês para mulheres. O prazo de financiamento é de até 72 meses, com carência de até seis meses. Para as motoristas mulheres, o programa também permite o financiamento de equipamentos adicionais de segurança.

Renault tem quatro modelos no Move Brasil – A francesa Renault habilitou quatro modelos no Move Brasil – Táxi & App, programa do governo federal que financia veículos sustentáveis 0Km com preço de até R$ 150 mil. No canal de venda direta para motoristas de aplicativos estão elegíveis o Kwid, Kardian e Duster, o primeiro e o último em duas versões e o SUV em três. O Boreal está disponível apenas para taxistas na versão Evolution AT. Para participar do programa, o cliente elegível deve acessar o site gov.br/movebrasil, cadastrar as informações e esperar o recebimento, em até cinco dias úteis, da resposta do governo. Com a aprovação, o cliente deve comparecer a uma concessionária e seguir com o processo de escolha do veículo, que inclui a análise de crédito.

Confira os preços para taxistas

· Kwid Zen 1.0: R$ 60.604

· Kwid Intense 1.0: R$ 62.873

· Kardian Evolution AT: R$ 90.302

· Kardian Techno AT: R$ 94.863

· Kardian Iconic AT: R$ 99.692

· Duster Intense MT: R$ 92.331

· Duster Intense CVT: R$ 101.542

· Boreal Evolution AT: R$ 131.825,15

Preços para motoristas de aplicativos

· Kwid Zen 1.0: R$ 68.090

· Kwid Intense 1.0: R$ 71.090

· Kardian Evolution AT: R$ 111.590

· Kardian Techno AT: R$ 119.590

· Kardian Iconic AT: R$ 131.590

· Duster Intense MT: R$ 109.990

· Duster Intense CVT: R$ 119.990

Caminhões e ônibus – O Move Brasil, programa coordenado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), já oferece linhas especiais de financiamento para compra de caminhões, ônibus e implementos rodoviários. Os recursos para o programa são da União, via Tesouro Nacional. Podem participar desta edição do Move Brasil, os motoristas de aplicativos com cadastro ativo há pelo menos 12 meses, que tenham realizado ao menos 100 corridas nesse período, na mesma plataforma, além de taxistas registrados e em atividade. As condições favoráveis de financiamento valem para carros novos de até R$ 150 mil que atendam critérios de sustentabilidade – flex, híbridos flex, elétricos ou exclusivamente a etanol – de montadoras habilitadas no Programa Mover.

Simplificação – A solicitação de financiamento em condições favoráveis deve ser feita na página gov.br/movebrasil. O processo foi desenhado para ser simplificado, com compartilhamento autorizado apenas das informações necessárias à verificação da elegibilidade, dispensada, em regra, a apresentação inicial de documentos pelo interessado. Para motoristas de aplicativo, a confirmação de que o motorista está apto a acessar o financiamento será dada pela própria plataforma para a qual ele trabalha. No caso dos taxistas, a validação será feita pela Receita Federal a partir dos dados da pessoa no próprio gov.br. Em até cinco dias úteis após o pedido, a pessoa receberá, via caixa postal do gov.br, resposta sobre se ela

Como pedir o financiamento
Na página gov.br/movebrasil, o motorista tem acesso a um passo a passo para acesso ao programa e esclarecimento das dúvidas mais recorrentes.

Quem pode participar
* Taxistas devidamente registrados e ativos;
* Motoristas de aplicativo com cadastro ativo há pelo menos 12 meses, que tenham realizado ao menos 100 corridas nesse período, na mesma plataforma.

Passo 1. Fazer o cadastro
O motorista deve acessar a plataforma oficial gov.br/movebrasil e autorizar o uso dos dados necessários para análise de elegibilidade.

Passo 2. Aguardar a confirmação
Em até cinco dias úteis após o cadastro, o motorista receberá resposta pela caixa postal do gov.br, informando se está apto a participar do programa.

Passo 3. Escolher o veículo e procurar a concessionária de veículos
A partir desta sexta-feira, os motoristas habilitados poderão escolher automóveis de até R$ 150 mil, de montadoras habilitadas no programa Mover, e procurar a concessionária para solicitar a compra com o financiamento do programa.

Passo 4. Contratar o financiamento
A instituição financeira fará a análise de crédito e, se aprovada, concluirá a contratação com as condições do programa.

VW importará peças e carros da China – O principal executivo da Volkswagen na América do Sul, Alexander Seitz, confessou ao portal AutoIndústria que vai importar da China sistemas para os híbridos a serem produzidos no Brasil e na Argentina, importar carros elétricos que a VW China lançará em 2026 e 2027 e participar do desenvolvimento de carros a serem fabricados tanto lá como na América do Sul. É a estratégia para o que ele chama de desafios provocados pela chegada dos chineses no Brasil, que exigem ações rápidas para evitar perda de competitividade. “Sei das vantagens de lá. Eles trabalham dois turnos de dez horas e têm eficiência brutal. No desenvolvimento de carros e peças, são 40% a 50% mais rápidos do que a Europa”.

Manutenção do carro: quando a peça barata pode sair cara – Na hora de fazer a manutenção do carro ou caminhão, escolher a peça mais barata pode parecer uma boa decisão, mas o risco de prejuízo e até de acidentes faz esse cálculo mudar rapidamente. Com a grande variedade de autopeças disponíveis no mercado brasileiro, especialistas alertam que nem todos os produtos oferecem o mesmo nível de qualidade, segurança e durabilidade.

Dados reforçam a dimensão do problema. Levantamentos da Polícia Rodoviária Federal indicam que a falta de manutenção adequada está relacionada a cerca de 30% dos acidentes nas rodovias brasileiras, evidenciando o impacto direto na segurança viária. Esse cenário é acompanhado por empresas globais do setor, como a thyssenkrupp Springs & Stabilizers, que atua no desenvolvimento de componentes de suspensão e observa uma crescente complexidade na manutenção veicular. A diversificação da frota no Brasil com mais modelos, tecnologias e veículos importados, ampliou os desafios na escolha de peças confiáveis.

Hoje, o mercado de reposição reúne desde fabricantes que fornecem para montadoras até importadores, recondicionadores e produtos de origem desconhecida. Na prática, isso significa que peças aparentemente iguais podem apresentar diferenças relevantes nos materiais, na tecnologia e na durabilidade.Em componentes visíveis, como lanternas, os sinais de baixa qualidade aparecem com o tempo: desbotamento, trincas e infiltração. Já em sistemas mecânicos, como freios e suspensão, os problemas podem ser mais graves e difíceis de identificar, incluindo perda de estabilidade, aumento da distância de frenagem e desgaste prematuro de outras peças.

Para reduzir riscos, especialistas da thyssenkrupp Springs & Stabilizers recomendam atenção a alguns pontos básicos na hora da manutenção.

Veja cinco cuidados essenciais:

1. Desconfie de preços muito baixos: valores muito abaixo da média do mercado podem indicar uso de materiais inferiores, processos de fabricação menos rigorosos ou até peças fora de especificação. No curto prazo, a economia pode parecer vantajosa, mas a menor durabilidade e o risco de falhas acabam gerando custos maiores com novas trocas e até danos a outros componentes do veículo.
2. Verifique a procedência da peça: priorizar fabricantes reconhecidos e produtos com certificação é fundamental para garantir qualidade, segurança e compatibilidade com o veículo. Peças de origem confiável seguem padrões técnicos e passam por testes que asseguram desempenho adequado, especialmente em sistemas críticos como freios e suspensão.
3. Fique atento aos sinais do veículo: ruídos incomuns, vibrações, perda de estabilidade, aumento da distância de frenagem e desgaste irregular dos pneus são indícios claros de que algo não vai bem. Ignorar esses sinais pode agravar o problema e comprometer não apenas o desempenho, mas também a segurança durante a condução.
4. Não adie a manutenção preventiva: revisões periódicas permitem identificar desgastes naturais antes que se tornem falhas graves. A manutenção preventiva tende a ser mais simples, rápida e barata do que a corretiva — além de reduzir significativamente o risco de panes inesperadas e acidentes.
5. Procure oficinas e profissionais qualificados: a escolha da oficina é tão importante quanto a da peça. Profissionais capacitados garantem diagnóstico correto, instalação adequada e uso das ferramentas certas, evitando erros que podem comprometer o funcionamento do veículo e a vida útil dos componentes.

Itens como amortecedores exemplificam bem esse cuidado. Responsáveis por manter o contato dos pneus com o solo e controlar as oscilações do veículo, eles impactam diretamente a segurança e o conforto. Quando desgastados, podem comprometer a dirigibilidade e aumentar o risco em situações de emergência. Com veículos cada vez mais tecnológicos, a manutenção deixa de ser apenas uma questão de economia imediata e passa a ser decisiva para evitar prejuízos maiores e garantir a segurança de motoristas, passageiros e cargas.

*Nota da edição: o autor da coluna entra de férias e retorna dia 19 de julho.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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De mimos tecnológicos, o SUV tem espelhamento para Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um bom sistema de câmeras 360 graus. Esta tem uma função bem interessante, que usa câmeras para mostrar (por meio do painel de instrumentos) o que está “embaixo” do carro. Já chamada de “chassi transparente”, essa tecnologia ajuda bastante nas manobras em espaços apertados, pode acreditar. Esse sistema de câmeras e sensores está presente, por exemplo, no GWM Haval H9 – SUV de preço e tamanho maiores.

Vida a bordo – Outro ponto bem legal do modelo é a vida a bordo, digamos assim. Claro que o teto solar panorâmico ajuda a dar essa sensação de vastidão, de grandeza. Mas o entre-eixos, por exemplo, é de 2,73 metros. Fui pesquisar aqui para comparar e vi que o popular Fiat Pulse tem 2,53m; o VW Nivus, 2,56m; o Renault Kardian, 2,60m; e o Peugeot 2008, 2,54m. E mais: o espaço atrás garante até mesmo que três adultos tenham algum conforto. E o assoalho plano, claro, ajuda muito. O material usado no acabamento é de boa qualidade, bem melhor do que o empregado por alguns concorrentes. De estranho, a falta de comando elétrico de ajustes dos bancos dianteiros. Esse mimo deveria ser ofertado pelo menos para o motorista. Como não tem chave física tradicional, logo causa estranhamento.

O acionamento é feito por um cartão NFC com um chip sem fio de curto alcance. Basta pôr o cartão no console central, mover a alavanca de marcha ao lado do volante para D (ou R) e tocar a vida. Aliás, a abertura e fechamento das portas e outras funções a mais podem ser feitas por um aplicativo de celular. Enfim: todo o processo exige uma reeducação tecnológica caprichada. Até o pisca-alerta fica no teto, não no painel central, como de costume.

Bom de guiar

O melhor do B10, porém, é a condução. Afinal, por ser elétrico, tem torque imediato e permanente oferecido por um motor elétrico traseiro de 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. Tanto em estradas quanto em vias urbanas, é ágil, transmitindo confiança para o condutor. Por exemplo: faz de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. A suspensão é surpreendente suave, sem deixar passar para o interior o pulo de cabrito. A bateria possui 56,2 kWh de capacidade — o que garante uma autonomia de 290 km, levando-se em conta o Inmetro. E ainda tem uma capacidade de carregamento muito boa: em corrente contínua (DC) de até 140 kW, recupera de 30% a 80% da energia em menos de meia hora em carregadores ultra rápidos.

O Leapmotor B10 chega como um forte candidato a desafiar os líderes consolidados no segmento de SUVs elétricos de entrada. Apesar de algumas economias visíveis em itens de conforto e ergonomia, o conjunto entrega um equilíbrio entre potência, segurança e espaço. Para o consumidor que busca um “carro de família” moderno, com amplo espaço interno, recarga ultrarrápida e a tranquilidade de uma rede de assistência técnica consolidada, o modelo chinês surge como uma escolha bastante racional.

Financiamento de veículos cresce 8,2% em Pernambuco – O volume de veículos financiados em Pernambuco cresceu 8,2% em maio de 2026, na comparação com o mesmo período de 2025, de acordo com levantamento da Trillia, nova linha de negócios da B3 dedicada a Dados, Analytics e Inteligência Artificial. No recorte por categoria, o financiamento de veículos pesados no estado pernambucano foi o destaque em termos de crescimento relativo, com expansão de 35,8% em maio frente ao mesmo mês do ano anterior.

Dentro desse segmento, que engloba caminhões e ônibus, as vendas financiadas de unidades 0km apresentaram aumento de 82,1%, e os pesados usados tiveram 14,3% a mais de financiamentos na mesma base de comparação. Entre os autos leves, o volume de financiamentos em Pernambuco cresceu 15,1% em maio de 2026 em relação ao mesmo período de 2025. As operações com carros novos tiveram aumento de 39,1% e os usados, 5,6%. As motos registraram crescimento de 8% no volume financiado em relação a maio de 2025.

O aumento de modelos novos financiados foi de 13,6%, enquanto os usados reduziram 15,6% no período. De janeiro a maio de 2026, o volume total de veículos financiados em Pernambuco cresceu 15,1% em relação ao mesmo período de 2025, de acordo com a Trillia. Entre os autos leves, o número de financiamentos em maio avançou 15% na comparação com a mesma base do ano anterior. As vendas financiadas de modelos novos cresceram 24% e a de usados, 11,2%. Nas motos, os financiamentos em Pernambuco aumentaram 19,6% no acumulado dos quatro primeiros meses do ano em relação ao primeiro quarto de 2025. O avanço foi puxado principalmente por modelos novos (20,6%). As unidades usadas tiveram crescimento de 14,3% nas vendas financiadas.

Chega o bZ4X, o primeiro elétrico da Toyota no Brasil – A japonesa Toyota acaba de anunciar o lançamento do SUV elétrico bZ4X para o mercado brasileiro. Ele vem em versão única por R$ 420 mil. O SUV, que tem tração integral nas quatro rodas, é equipado com dois motores elétricos, distribuídos com uma unidade em cada eixo. Juntos, eles desenvolvem 343cv de potência e um torque de 34,2 kgfm. Esse conjunto permite ao veículo acelerar de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos. O pacote de assistência ao motorista é caprichado, mas padrão: traz frenagem automática em situações de emergência, auxílio de permanência em faixa com atuação no volante, piloto automático adaptativo com controle de distância, sensores de ponto cego, monitor de tráfego traseiro e câmeras com cobertura de 360 graus.

O design, com linhas retas e faróis dianteiros finos em LED com grade fechada, chama a atenção pela beleza (embora isso seja bem subjetivo). Atrás, o que se destaca é uma barra de luz traseira contínua sobre a tampa do porta-malas. O interior, por sua vez, é sóbrio. Uma tela de 14 polegadas — com sistema de entretenimento conectado sem fios aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto – vem acompanhada por um painel de instrumentos digital.

Já a autonomia do veículo (validada pelo Inmetro) é de até 361 quilômetros. A bateria tem capacidade de 73,1 kWh. Para o carregamento rápido em corrente contínua, o sistema suporta até 150 kW, enquanto as recargas em tomada de corrente alternada aceitam limites de 11 kW ou 22 kW. O automóvel tem 4,69 metros de comprimento, 1,86 metro de largura, 1,65 metro de altura e uma distância entre-eixos de 2,85 metros. O compartimento de bagagens tem espaço para 452 litros.

Novo X5 na fase final de testes – O novo BMW X5 entrou na reta final de seu programa de desenvolvimento. A quinta geração do modelo, chamado pela marca de SAV, de Sports Activity Vehicle, está agora concluindo as rodagens finais de calibração nos arredores de sua base de produção, a Planta do BMW Group em Spartanburg, nos Estados Unidos. O novo BMW X5 será o primeiro modelo de produção da BMW a ser introduzido no mercado com a opção de cinco diferentes tecnologias de propulsão.

O primeiro BMW iX5 totalmente elétrico fará sua estreia, seguido, em 2028, pela chegada do primeiro BMW movido a hidrogênio produzido em série, o BMW iX5 Hydrogen. Também estarão disponíveis versões a gasolina e diesel com tecnologia mild hybrid de 48V, além de modelos híbridos plug-in. O primeiro BMW iX5 elétrico é baseado na sexta geração da tecnologia BMW eDrive, que traz um novo conceito de bateria de alta tensão com células cilíndricas e tecnologia de 800V. Com capacidade líquida utilizável de 144 kWh nos Estados Unidos e 141 kWh na União Europeia, o BMW iX5 60 xDrive conta com a maior bateria de alta tensão já instalada em um modelo BMW totalmente elétrico até hoje. A força de propulsão é fornecida por um motor elétrico no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro, trabalhando em conjunto com a tração integral elétrica BMW xDrive.

BYD: 300 mil carros vendidos no Brasil – Na concessionária BYD Ibirapuera, na capital paulista, o vice-presidente sênior da BYD do Brasil, Alexandre Baldy, realizou a entrega simbólica da chave do BYD de número 300 mil vendido. O modelo BYD Song Pro GL foi o escolhido pelo advogado e empresário Andrew Imada por conta do design, conforto e o custo-benefício do modelo. O evento comemora um marco sem precedentes no mercado automotivo nacional: 300 mil veículos eletrificados da BYD em circulação no país. O volume comprova uma mudança estrutural no comportamento do consumidor brasileiro, que adotou a eletrificação de forma massiva em todo o território nacional.

O sucesso de modelos como o BYD Dolphin GS (mais de 51 mil unidades desde o lançamento) quebrou paradigmas em 2023, preparando o terreno para a chegada do BYD Dolphin Mini (com mais de 86 mil unidades no total). O compacto assumiu a liderança de vendas no varejo automotivo brasileiro em 2026, mantendo-se no topo da preferência nacional de forma consistente há quatro meses. Os números mostram a força desta expansão. Hoje, a BYD já conta com 217 concessionárias em todas as capitais e nas principais cidades do país. Nos próximos meses, a meta é chegar a 250 lojas, em uma forte expansão apoiada pelos maiores grupos automotivos que ajudaram na disparada das vendas.

Do primeiro carro ao de número 100 mil, foram 34 meses. Dos 100 mil aos 200 mil, 11 meses e, agora, apenas 6 meses depois, a conquista dos 300 mil carros nas ruas. A BYD encerrou o mês de maio de 2023 com 390 carros emplacados. Exatamente três anos depois, o volume saltou quase 56 vezes, com mais de 21,7 mil unidades emplacadas em maio de 2026, aumento que passa dos 5.500%. Nos primeiros cinco meses de 2026, a marca viu o emplacamento de 77.447 veículos no país, um crescimento de quase 100% em relação aos 39.007 do mesmo período de 2025.

De cada cinco carros vendidos no Brasil, um é chinês – As marcas chinesas responderam por 20,3% das vendas na 1ª quinzena de junho, acima dos 18,4% de maio, conforme balanço parcial do mês divulgado pela Bright Consulting. Desta forma, eles acabam de superar um quinto do mercado brasileiro. Se forem consideradas as 15 marcas mais vendidas no Brasil, também entram a GWM, Geely e Jaecoo. A Geely, por exemplo, ampliou sua participação em 2,2 p.p. As vendas totais de leves na primeira quinzena deste mês atingiram 107.804, praticamente estáveis frente ao mesmo período de maio (108.562) e em alta de 11% sobre os primeiros 15 dias de junho de 2025 (97.099).

No embalo do crescimento das marcas chinesas também crescem as vendas de eletrificados, segmento no qual se concentram os negócios das montadoras do país asiático. Segundo a Bright Consulting, os eletrificados somaram 22.779 unidades na quinzena, com alta de 9% sobre o mesmo período de maio (20.894) e surpreendentes 152,4% sobre junho de 2025 (9.026). A participação dos elétricos e híbridos atingiu 21,1% do mercado nos primeiros 15 dias deste mês. No acumulado, são 210,8 mil eletrificados em 2026 (+111,7% a/a), com fatia de 17,5% do total de leves, índice que no ano passado estava em 9,7%.

Giro de estoque é mais rápido em maio – As vendas de veículos 0km no mercado brasileiro registraram, em abril, um giro de estoque médio de 37 dias. De acordo com o PVZ – Estudo de Preços de Veículos Zero Km, feito pela MegaDealer com dados da plataforma Auto Avaliar, essa foi a maior rotatividade de 2026 até o momento, o que somado ao aumento dos descontos praticados pela concessionárias revela um cenário de estratégias mais focadas em garantir a estabilidade das vendas. Segundo o estudo, o desconto médio, em relação aos valores sugeridos pelas montadoras (MSRP), subiu de 6,9% para 7,1%, sendo que 14 das 21 marcas analisadas aumentaram seu nível.

“Observamos um pequeno aumento de preços, tanto no MSRP quanto nos preços transacionais durante o mês de abril em relação a março. Chama a atenção a quase estabilidade também nos preços registrados nos últimos 12 meses, alinhando as expectativas dos lojistas ao comportamento dos consumidores”, analisa Fábio Braga, Country Manager da MegaDealer. Os dados do PVZ mostram um preço médio transacional de R$158.784 por unidade. Entre os modelos que tiveram os maiores aumentos de desconto, destacam-se os veículos da Honda (+1,6pp), Nissan (+1,3pp), Toyota (0,8pp), que podem indicar um estoque alto no final do mês de abril. No ranking de descontos por região, o Norte apresentou o maior patamar, com o preço médio por venda 7,9% menor do que os valores sugeridos pelas montadoras. Na sequência veio o Sudeste – MG, RJ e ES (7,5%); o estado de São Paulo (7,4%), que é analisado individualmente; Centro-oeste (6,7%), empatado com o Sul; e Nordeste (6,5%).

Usados custaram R$ 90 mil em média em maio – O ticket médio de venda dos veículos usados e seminovos chegou a R$ 90.082 em maio de 2026, segundo o Estudo Megadealer de Performance de Veículos Usados (PVU), elaborado com dados transacionais da plataforma Auto Avaliar. O avanço ocorreu em um mês de maior atividade operacional nas concessionárias, com 293.163 avaliações e 51.609 captações, volumes 22,6% e 15,56% superiores, respectivamente, ao mesmo período de 2025. Os dois indicadores também atingiram o recorde anual. Para Fábio Braga, diretor da Megadealer, o dado mostra que o mercado de usados segue aquecido, mas exige mais precisão na gestão comercial.

“Ver o ticket médio superar R$ 90 mil mostra que o usado ganhou ainda mais relevância econômica dentro das concessionárias. Mas esse valor por si só não garante rentabilidade. O desafio é comprar bem, precificar corretamente e girar o estoque com velocidade”, afirma Braga. Apesar do maior ticket médio do ano, a margem bruta média ficou em 10,3%, com margem em reais de R$ 9.247. O resultado indica uma volta aos patamares médios observados entre outubro de 2025 e janeiro de 2026, evidenciando maior pressão de precificação no segmento.

Desconfie dos truques para desamassar carros – Basta uma rápida busca nas redes sociais para encontrar vídeos que prometem eliminar amassados na lataria usando água quente, secadores de cabelo, ventosas, cola quente e até desentupidores de pia. As publicações costumam acumular milhões de visualizações ao apresentar soluções rápidas e aparentemente econômicas para um problema comum entre motoristas. No entanto, especialistas alertam que a prática pode sair mais cara do que o reparo profissional. O alerta ganha relevância em um país que possui uma frota superior a 130 milhões de veículos, segundo dados da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran).

Com mais carros circulando, cresce também a ocorrência de pequenos danos causados por colisões leves, granizo, quedas de objetos e incidentes em estacionamentos. João Ricardo Chamone Maciel, profissional especializado em Martelinho de Ouro e revenda de automóveis, alerta que muitos dos métodos compartilhados na internet ignoram fatores técnicos fundamentais para a recuperação da lataria. “Cada amassado possui características próprias relacionadas à profundidade, ao local atingido e à tensão da chapa. O que parece uma solução simples em um vídeo pode gerar deformações adicionais, trincas na pintura e até danos permanentes na peça quando aplicado sem conhecimento técnico”, explica.

Mais carros nas ruas

A busca por alternativas caseiras também tem sido impulsionada pelo aumento da produção e circulação de veículos no país. Dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores apontam que o mercado brasileiro encerrou 2025 com mais de 2,6 milhões de veículos novos emplacados, reforçando a preocupação dos proprietários com a conservação e valorização de seus automóveis.

Dano original

Segundo João Ricardo, o principal problema surge quando a tentativa de reparo agrava o dano original. Em muitos casos, um amassado que poderia ser corrigido por técnicas de desamassamento sem pintura acaba exigindo serviços mais invasivos, como funilaria, aplicação de massa e repintura. “É comum recebermos veículos em que a intervenção caseira piorou a situação. Quando há comprometimento da pintura original, o reparo se torna mais complexo e, consequentemente, mais caro. Além disso, preservar a pintura de fábrica é um fator importante para a valorização do veículo”, afirma.

Evolução da indústria automotiva

Outro fator que exige atenção é a evolução dos materiais utilizados pela indústria automotiva. Muitos veículos modernos empregam ligas metálicas de alta resistência, alumínio e componentes desenvolvidos para absorver impactos, exigindo ferramentas específicas e técnicas adequadas para evitar deformações adicionais.

Eventos climáticos

A preocupação também se estende aos eventos climáticos extremos. Tempestades de granizo têm se tornado cada vez mais frequentes em diversas regiões brasileiras, aumentando a procura por serviços especializados de recuperação estética automotiva. Nesses casos, a tentativa de corrigir dezenas de pequenas avarias sem avaliação profissional pode comprometer ainda mais a estrutura superficial da carroceria.

Soluções improvisadas

Para o especialista, a popularização de conteúdos virais tem levado muitos consumidores a acreditar que qualquer dano pode ser resolvido com soluções improvisadas.

“As redes sociais costumam mostrar apenas o resultado final, sem explicar os riscos envolvidos ou os casos em que a técnica não é indicada. O carro representa um patrimônio importante para a maioria das famílias. Antes de tentar qualquer procedimento encontrado na internet, vale buscar uma avaliação profissional para evitar prejuízos maiores”, destaca.

Seja cauteloso

Em tempos de vídeos de poucos segundos e soluções instantâneas, a cautela continua sendo a melhor ferramenta para quem deseja manter o veículo em bom estado. Afinal, quando o assunto é patrimônio, nem sempre o caminho mais rápido é o mais econômico.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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