O presidente da Câmara faz também algumas ponderações sobre a renúncia do vice-prefeito. “Embora já não viesse atuando como vice há bastante tempo, por conflitos políticos que levaram ao rompimento com o prefeito, numa disputa interna por protagonismo e espaços na gestão, Rubis acaba por fazer um movimento pendular esquisito – o delegado se tornou vice-prefeito e depois o vice-prefeito torna-se delegado novamente – gerando uma instabilidade desnecessária para o município”, disse.

“A cidade precisa de estabilidade para funcionar direito e os gestores eleitos precisam ter a maturidade e o equilíbrio necessários para não deixar que os interesses políticos individuais afetem o compromisso assumido com o povo”, diz Siqueirinha. Em suma e traduzindo o pensamento do presidente da Câmara: o delegado foi eleito para ser vice-prefeito e deveria lutar para que as diferenças políticas com o prefeito não superassem o voto de confiança da cidade que lhe concedeu o mandato.

“Não há dúvida de que o argumento para a renúncia do vice é justificado e até nobre: ele não quer ficar recebendo sem trabalhar. Mas o erro foi anterior, porque ele só ficou sem trabalhar justamente porque os interesses políticos foram maiores do que o compromisso com a sociedade que o elegeu. Ao meu ver, o vice deveria ter buscado se entender com o prefeito e manter-se na gestão, honrando o mandato em nome do compromisso social e, acima de tudo, trabalhando pelo bem da cidade. Embora a justificativa seja nobre, acho que faltou equilíbrio e maturidade a Rubis nos caminhos que levaram à sua decisão de renúncia”, concluiu o presidente da Câmara.

No atual contexto, modificações no modelo de exploração carecem de ser estudadas e desenvolvidas, de modo a produzir propostas de diversas formas, para serem implantas no horizonte de médio prazo, como parte de uma política de Estado. Essa necessidade de se buscar alternativas no atual modelo de exploração está amparada nos efeitos de uma crise social grave, que virou um ciclo vicioso há mais de 20 anos. Assim, apresentamos a seguir as principais figuras paramétricas correlacionadas, ora positivas ora negativas. As métricas dos coeficientes de Pearson dessas variáveis são distantes mostrando, que os conflitos não são tão “fantasmagóricos”, porém visíveis e se faz necessárias a participação profunda do Estado, como poder moderador e equacionador.

1 – A incapacidade do sistema de transportes (ônibus e Metros), de resguardar adequadamente os custos dos serviços prestados pelos operadores, certamente não atingindo por igual as diferentes empresas, que operam em diversas áreas distintas, situadas na RMR. A distribuição heterocedástica da demanda, tanto espacial, quanto temporal (a atual série temporal da demanda as suas componentes, sazonal e estacional são ínfimas em relação a brutal queda da componente tendência, impulsionada pela perseverante crise social sistemática);

2 – As características físicas de seus sistemas viários acarretam grandes variações nos valores do IPK (índice de passageiro por Km) no PMA (Percurso Médio Anual) e no consumo de combustível, proveniente estritamente da baixa velocidade operacional dos ônibus. Investimentos em infraestrutura, como no caso do Corredor da Presidente Kennedy, responderam com um bom desempenho na velocidade, singularmente devido à mudança estrutural na operação dos ônibus. Todas as variáveis interferem no resultado final da tarifa;

3 – A desigualdade das principais variáveis provocadas pela operação diferenciada nas diversas áreas da RMR tem como consequência diferenciadas rentabilidades entre os operadores. Em sendo assim, é comum encontrar empresas com superávits em detrimento de outras apresentando um equilíbrio na relação receita /custo bastante instável e até mesmo com déficits onerosos, prejudicando a sobrevivência da empresa.

4 – É natural que nas áreas operadas com desequilíbrio, agrava-se sobremaneira a qualidade dos níveis de serviço ofertado à população. Dessa forma, é fácil concluir que o atual modero de exploração deve compatibilizar e garantir o equilíbrio de rentabilidade positiva de todas as áreas de operação.

5 – O atual modelo de exploração a remuneração apresenta três alternativas para a fixação tarifária. A primeira seria calcular a tarifa com base nos custos operacionais de cada área de operação, que se por um lado garantiria uma justa remuneração às empresas, prejudicaria os usuários de baixa renda que residem normalmente em áreas de custo operacional mais elevado. A fixação da tarifa única metropolitana (como abordada no artigo anterior) seria uma possível alternativa, mas sem o subsídio nivelaria os usuários, principalmente os de baixa renda que moram no Recife e no seu entorno, com prejuízo dos 70%, que atualmente pagam a menor tarifa. Além do mais, as empresas que apresentam custo maior que o custo médio considerado no cálculo dessa tarifa única;

6 – Sem a modificação na atual estrutura de remuneração, através da criação de um fundo contábil estritamente para remuneração dos operadores, de modo a possibilitar a incorporação de subsídios, fica impraticável adoção de uma tarifa única metropolitana. Vale lembrar que o subsídio imputado ao fundo é para garantir o equilíbrio independente da tarifa paga pelo usuário. Diante do exposto evidencia-se cada vez mais a necessidade de modificações na atual estrutura do modelo de exploração, principalmente no que tange aos modelos de remuneração, operação e política tarifária. A necessidade de dissociação entre tarifa a ser paga pelos usuários e a remuneração dos operadores é clara e não pode ser mais adiada. Deve ser objeto de política de governo voltada para o transporte público.

*Doutor em Engenharia de Transporte

“O resultado desses investimentos estão transformando a realidade local, com escolas em tempo integral, inaugurações de novos prédios, creches, aquisições de tablets, notebooks, e melhoria das condições de ensino, inclusive com aumento salarial acima da média nacional”, enfatizou o prefeito.

Sivaldo ainda destacou as obras de duas creches que estavam abandonadas há 10 anos, que já foram entregues às comunidades (Vale do Mundaú e Cohab III), e duas que estão em andamento (Massaranduba e Manoel Chéu).

Além disso, o fortalecimento da Autarquia de Ensino Superior (AESGA) é uma constante, e agora, com novo projeto aprovado pelo Conselho de Educação do Estado, o Curso de Medicina será implantado, marcando uma nova fase na instituição.

“Para podermos chegar a esse momento, o apoio e a dedicação do prefeito Sivaldo Albino e sua equipe, além de todo o grupo da AESGA foram fundamentais para vivenciarmos esta alegria. Somos imensamente gratos a cada um que faz parte deste caminho lindo que a Autarquia vem trilhando”, destacou a presidente da IES, Adriana Carvalho.

A AESGA deve anunciar para o próximo processo seletivo da Instituição, o seu primeiro Vestibular de Medicina.