Como bom pernambucano, sensível aos problemas sociais e estando coordenador do Núcleo de Conciliação do Tribunal de Justiça do nosso Estado, iniciei em abril do ano passado, após as tragédias ocorridas no Edifício Leme e no Conjunto Beira-Mar, em parceria com a Desa. Joana Carolina, do Tribunal Regional Federal da 5ª Região, uma série de reuniões formais e informais para conversarmos e encontrarmos soluções para os gravíssimos problemas criados com a construção dos prédios-caixão.
Participaram das reuniões a Advocacia-Geral da União, o Estado de Pernambuco, os municípios de Olinda, Paulista, Recife e Jaboatão dos Guararapes, os Núcleos de Conciliação, o Núcleo 4.0, os Ministérios Públicos Estadual e Federal, a Caixa Econômica Federal, o Conselho Curador do Fundo de Compensação de Variações Salarias – FCVS, a Secretaria do Patrimônio da União, o Instituto de Tecnologia de Pernambuco, a Sulamérica Seguros, atual Traditio, a Caixa Seguradora, o Tribunal de Contas do Estado, Escritórios de Advocacia, dentre outros.
Como as tratativas não evoluíam, o TJPE e o TRF-5 apresentaram proposta de Mediação Institucional, abrindo-se prazo para apresentação de emendas. Após o acolhimento de algumas sugestões, o texto final foi apresentado, mas não foi aceito, pois persistia a transferência de responsabilidades entre alguns dos entes responsáveis ou envolvidos. A última reunião formal ocorreu no dia 20 de dezembro de 2023.
Publiquei neste renomado jornal, em 04 de janeiro do corrente ano, artigo intitulado Prédios-Caixão: Problemas Sem Solução?, concluindo-o da seguinte forma: ¨Dessarte, oremos para que a solução chegue antes da próxima tragédia, que se aproxima com a chegada do inverno; que nossos governantes, parlamentares e, em especial, a Caixa e o Conselho Curador do FCVS, tenham vontade política e a sensibilidade para resolverem em definitivo e com brevidade esta calamidade que se arrasta por décadas e, por fim, para que todos os prédios-caixão sejam recuperados ou deixem de existir, pois até o momento eles sepultam a esperança, a dignidade, os sonhos e as vidas da nossa população.
Em audiência com a Governadora do Estado, Raquel Lyra, a mesma destacou que o Estado de Pernambuco não tem responsabilidade direta sobre o problema, mas, como Governadora, tinha todo interesse em participar da solução. Da mesma forma, destaco a atuação do Senador Humberto Costa, presidente da Comissão de Assuntos Sociais do Senado Federal, que teve participação decisiva na construção do acordo, assim como os Secretários Estaduais, os Ministros de Estado, a Presidência da República, além dos nominados Entes públicos e privados.
Em 11 de junho deste ano, foi celebrado o Acordo-Base entre a União, a Caixa Econômica Federal, o Estado de Pernambuco, a Confederação Nacional das Seguradoras e os Ministérios Públicos Estadual e Federal, contando com a nossa ciência e da citada desembargadora, estabelecendo-se parâmetros para adoção de medidas administrativas e sociais que irão beneficiar as pessoas atingidas, com a demolição de 133 prédios, neste ano, que se encontram interditados judicialmente e com elevado risco de desabamento, além da demolição de outras 298 edificações com menor risco, no próximo ano. Os pontos mais importantes foram a elevação do valor das indenizações, que subiu de pouco mais de trinta mil reais, para cento e vinte mil reais; as doações de alguns milhões de reais das citadas Seguradoras para custear as demolições, além da possibilidade de inclusão das pessoas em programas sociais e a utilização dos terrenos onde os imóveis eram localizados, que serão doados ao Estado de Pernambuco, para construção de novos empreendimentos habitacionais ou outra destinação social.
Enche-nos de alegria saber que nossa proposta de Mediação serviu como lastro para elaboração dos termos do Acordo-Base, como registrado no seu próprio texto; que conseguimos juntar todos os envolvidos para dialogar em uma mesa de negociação, jogando luz sobre o seriíssimo problema, que teve ampla cobertura da imprensa. Ressalto que o primeiro edifício selecionado foi demolido recentemente, com todas as pessoas atingidas aceitando as condições do acordo e sendo indenizadas de forma justa e imediata. Desta forma, encerra-se para eles o sofrimento de quem nutriu o sonho da casa própria, mas teve de conviver por décadas com o pesadelo causado pelos prédios-caixão, podendo cada um, com suas respectivas famílias, recomeçar suas vidas.
Resta-nos a esperança de que todos os imóveis com elevado risco de desabamento sejam demolidos antes que ocorram novas tragédias; que quase todos os mutuários, ex-mutuários, ocupantes legitimados, promitentes adquirentes e/ou gaveteiros aceitem as propostas apresentadas e encerrem suas demandas judiciais de forma amigável e imediata, na certeza de que a continuação das ações pode se estender por anos ou décadas, além de não se prever qual o resultado final da demanda, com seu inevitável desgaste emocional.
Por fim, resta-nos parabenizar todos os envolvidos, ficando a lição de que uma sentença ou acórdão podem pôr fim ao processo, mas que a conciliação ou mediação normalmente encerram o litígio, o desentendimento. Ademais, quando as partes têm interesse em solucionar seus problemas de forma autocompositiva basta sentarem à mesa, assumindo suas parcelas de responsabilidade, superando possíveis divergências políticas, com bom senso, sentimento elevado, despidos de vaidades e com interesse em resolver a questão, que o desentendimento quase sempre desaparece, com a construção da solução elaborada pelas próprias partes, pondo fim ao conflito, pacificando a sociedade, que é o maior objetivo dos que fazem a Justiça pernambucana.
Desembargador do TJPE, coordenador geral do Núcleo de Conciliação*
O principal reconhecimento do Selo Maior Valor de Revenda – Motos 2026 foi destinado ao modelo Honda Sahara 300, que obteve índice de depreciação de 1,9% após um ano de uso. Modelos da Kawasaki (com cinco), Yamaha e Honda (com quatro cada) venceram em 13 do total de 27 categorias contempladas no estudo da Agência Autoinforme. Os organizadores do SMVR-Motos também homenagearam outros 13 modelos, da Harley-Davidson, Kymco, Piaggio, Polaris, Royal Enfield, Shineray, Triumph e Vespa. O selo tem o objetivo de mostrar aos fabricantes e às importadoras e, em especial, aos consumidores finais, que um bem durável, de alto investimento, de trabalho ou de lazer, não deve se resumir a uma simples operação de vendas.
O estudo do SMVR-Motos passou a ser divulgado para valorizar os serviços de pós-venda e de fidelização dos clientes às marcas. “A certificação considera o preço praticado no mercado e não o preço de tabela e ignora anomalias, como eventual desova do estoque ou a falta do produto, situações que podem afetar diretamente o preço e distorcer os índices de valorização”, enfatiza Joel Leite, diretor da Agência Autoinforme. O selo também passou a considerar triciclos, quadriciclos (ATVs) e também os off-road (UTVs), veículos voltados ao trabalho e ao entretenimento.
Confira alguns destaques, por categoria
Street: Yamaha YBR 125/150 Factor (-3,8%) Scooter até 300 cc: Honda PCX 160 (-4,2%) Big trail acima de 800 cc: Triumph Tiger 900 (-7,3%) Trail: Honda Sahara 300 (-1,9%) Crossover até 500 cc: Kawasaki Versys-X 300 (-4,1%) Naked até 500 cc: Yamaha MT-03 (-8,4%) Custom até 500 cc: Royal Enfield Meteor 350 (-8,9%) Esportiva até 800 cc: Kawasaki Ninja 300 (-4,0%) Elétrica: Shineray PT 02 2000W (-12,4%)
Vem aí o Ora 5 – A GWM Brasil aproveitou o Innovation Week (SPIW), em São Paulo, e mostrou pela primeira para empresas, startups, especialistas e representantes do setor público o GWM Ora 5. Ele já é a versão destinada ao mercado brasileiro. O modelo 100% elétrico faz a marca chinesa avançar na expansão de seu portfólio de veículos eletrificados e reforça sua estratégia de longo prazo voltada à mobilidade sustentável. O SUV chega para competir com o BYD Yuan Pro. Assim, deve custar em torno dos R$ 180 mil. Maior que o Ora 03, ele terá visual retrô (ao mesmo tempo meio futurista). Dados como autonomia, potência e pacote de equipamentos deverão ser anunciados mais perto do lançamento, previsto para o segundo semestre.
Veja imagem do interior do novo Jeep Avenger – As primeiras imagens internas do novo Jeep Avenger revelam interior bem caprichado. Com um foco direcionado à ergonomia e conforto, bons materiais e cuidado nos acabamentos. Apenas pelo visual (a verificação pelo tato também é fundamental para avaliar a textura dos produtos usados) é possível prever qualidade, que a marca chama de “um novo olhar sobre sofisticação no segmento”. Enfim: assinatura luminosa valoriza o design.
A Jeep pretende, com o SUV compacto, “elevar o patamar do segmento”. Tecnologias intuitivas e conforto são os chamarizes do novo Avenger. O irmão menor do Renegade chega aos concessionários da marca agora em maio. O modelo é uma espécie de mistura de ingredientes das marcas do grupo Stellantis: é Jeep, será produzido na fábrica da Citroën em Porto Real, no Rio de Janeiro, e vai usar um motor Fiat que debutou no Pulse (1.0 turbo com sistema híbrido leve de bateria lítio de 12 volts, além do câmbio automático do tipo CVT). Esse conjunto produz 130 cv (etanol) e 125 cv (gasolina). Como é do subsegmento compacto, vai bater de frente com o Volkswagen Tera, Nissan Kait e Renault Kardian. O modelo tem 4,08m de comprimento e 380 litros de capacidade no porta-malas. Deve vir, de série, com o pacote semi autônomo Adas nível 2 (frenagem automática de emergência, assistente de faixa, monitoramento de ponto cego).
Jetour lança edição “Dark Knight” para os T1 e T2 – A chinesa Jetour passa a oferecer para os modelos da linha “T” a Edição “Dark Knight”, que traz itens diferenciados de estilo para os SUVs. A novidade está disponível para o T1 Premium e T2 Premium e marca a estreia da cor preta fosca, disponível exclusivamente nesta Edição. O T1 Dark Knight e o T2 Dark Knight agregam vários componentes escurecidos, como logotipos, rodas, detalhes do para-choque, grade frontal e rack de teto (este último exclusivo para o T2). Complementam o conjunto as pinças de freio pintadas em vermelho. A edição Dark Knight chega para aumentar a gama de oferta dos modelos Jetour e é oferecido pelo preço sugerido de R$ 3.500.
Dessa forma, o T1 Dark Knight custa R$ 268.400 e o T2 Dark Knight R$ 303.400. O Jetour T1 vendido no Brasil está disponível em duas versões: Advance e Premium. O conjunto híbrido plug-in combina motor 1.5 turbo a gasolina, com 135cv e 20,4kgfm de torque, a um propulsor elétrico de 204 cv e 31,6kgfm. O torque combinado atinge 52,0kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos. A bateria é de 26,7 kWh e, combinada com o tanque de 70 litros, oferece alcance de até 1.200 km. Posicionado atualmente como topo de linha no Brasil, o T2 traz conjunto mecânico que combina motor 1.5 turbo a gasolina (135 cv e 20,4kgfm) a dois motores elétricos adicionais, de 102 cv e 122 cv. O torque combinado atinge 62,2kgfm e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,5 segundos. Com tanque de 70 litros e bateria de 26,7 kW/h, o T2 pode alcançar até 1.100 km de autonomia combinada.
Aplicativo: motoristas ganham até 60% nas capitais – A promessa de flexibilidade e autonomia no trabalho por aplicativos costuma vir acompanhada de uma ideia implícita de uniformidade: dirigir mais significaria ganhar mais, independentemente de onde se está. Na prática, porém, a geografia tem pesado, e muito, no resultado financeiro dos motoristas. Segundo levantamento do GigU, um motorista de aplicativo registra na Região Metropolitana de São Paulo um lucro médio de R$ 15,57 por hora, com margem líquida de 43,6%. A mesma atividade, exercida no noroeste do estado, em cidades como Barretos, São José do Rio Preto e Votuporanga, rende R$ 10,11 por hora, com margem de 33%.
A diferença de R$ 5,46 por hora, acumulada ao longo de uma jornada mensal de 200 horas, representa mais de R$ 1 mil a menos no bolso. Em um ano, o impacto ultrapassa R$ 13 mil. O padrão se repete em outros estados e, em alguns casos, com intensidade ainda maior. Em Minas Gerais, motoristas na Região Metropolitana de Belo Horizonte alcançam R$ 16,05 por hora, enquanto no Triângulo Mineiro o rendimento cai para R$ 9,36, uma diferença de R$ 6,69 por hora e 11 pontos percentuais de margem. No Rio de Janeiro, a renda média na capital chega a R$ 18,49 por hora, contra R$ 12,24 em regiões como Angra dos Reis e Volta Redonda. Na Bahia, Salvador registra R$ 14,74 por hora, enquanto áreas como Eunápolis e Porto Seguro ficam em R$ 8,88.
Rentabilidade – O cenário que emerge é o de um mercado fragmentado, em que o CEP do motorista passa a ser determinante para a rentabilidade. Em nove estados com múltiplas regiões analisadas, as diferenças de ganho por hora são consistentes, indicando que não se trata de distorções pontuais, mas de uma característica estrutural do modelo. Parte dessa disparidade está ligada à dinâmica de demanda, explica Luiz Gustavo Neves, CEO e cofundador da plataforma GigU.
“Capitais e regiões metropolitanas concentram maior volume de corridas, maior incidência de tarifas dinâmicas e presença mais forte de categorias premium, como Comfort e Black, que elevam o tíquete médio. Além disso, a densidade urbana reduz o tempo ocioso entre chamadas, permitindo um maior número de viagens por hora”, afirma. No interior, o cenário é mais ambíguo. Em geral, o menor volume de corridas e a menor presença de categorias de maior valor pressionam a receita. Por outro lado, custos operacionais tendem a ser mais baixos, já que combustível, manutenção e deslocamentos pesam menos, o que ajuda a sustentar a atividade, ainda que com margens inferiores.
Pernambuco – Essa relação, no entanto, não é linear. Em Pernambuco, por exemplo, motoristas fora da Região Metropolitana do Recife apresentam desempenho ligeiramente superior ao da capital: R$ 10,02 por hora, contra R$ 9,41. No Ceará, a diferença entre Fortaleza e o interior é reduzida, e a margem fora da capital chega a ser maior. São exceções que sugerem que o equilíbrio entre demanda e custo pode, em alguns contextos, favorecer cidades menores. Mais do que uma simples comparação regional, o que se observa é uma mudança na leitura sobre o trabalho por aplicativos. A localização deixa de ser apenas pano de fundo e passa a atuar como variável central na equação de renda. Ainda assim, não é o único fator determinante. Estratégias operacionais, como escolha de combustível, tipo de veículo e categoria, seguem capazes de alterar significativamente o resultado financeiro, em alguns casos com impacto maior do que o próprio território.
Mercado: Compass mantém a liderança entre os SUVs médios – O Jeep Compass segue como líder entre os SUVs médios em 2026. O modelo, que foi o mais vendido da subcategoria dos últimos 9 anos no país, foi também o mais comercializado em abril, com 4.219 emplacamentos, mantendo a liderança entre os SUVs médios no Brasil. O Compass conta com o aclamado motor Hurricane, que tem agora uma versão flexfuel com 272 cv. Em um mês que contou com a chegada dos novos Renegade e Commander com tecnologia MHEV, a Jeep emplacou 8.528 unidades, chegando a 35.774 emplacamentos nos quatro primeiros meses de 2026.
“Seu caminhão pode quebrar em 500 km”: a tecnologia que prevê falhas – Um relatório desenvolvido pela StartUs Insights, empresa austríaca de pesquisas que ajuda a identificar novas oportunidades em diversos setores, traçou um panorama detalhado sobre a Indústria de Gestão de Frotas e quais tecnologias estão moldando o setor globalmente. Segundo o texto, o segmento mantém uma taxa de crescimento anual de 2,07% e está sendo marcado por uma enxurrada de inovações. Para dar uma dimensão desse momento, no último ano cerca de 3.300 patentes foram registradas por 927 requerentes em todo o mundo. A taxa de crescimento anual de patentes é de 9,96% e indica um avanço consistente em áreas como análise da saúde de veículos, estruturas de automação, otimização de energia e camadas de comunicação para veículos conectados.
Os EUA lideram a lista com mais de 1.170 patentes, seguidos pelo Japão, com mais de 460. O estudo é categórico ao apontar que rastreamento de frotas, monitoramento em tempo real, plataformas de dados de transporte e o uso intensivo de Inteligência Artificial na gestão estão entre as principais soluções que lideram os aportes de investimento, impulsionam a evolução do setor e orientam as tendências para 2026 e para os próximos anos. Segundo Oswaldo Estrela Junior, responsável pela implementação de IA da Gestran, desenvolvedora de sistemas para gestão de frotas, o uso da tecnologia para ganho de performance nas empresas com frotas já é um caminho sem volta. Mais do que apoiar as tarefas do dia a dia, o momento atual marca uma virada: a IA passa a interpretar comportamentos, identificar padrões e munir o gestor para a tomada de decisões mais assertivas.
Um exemplo é a própria Gestran, que integra ao seu software dados de rastreamento e está se preparando para receber informações de telemetria. Tudo conectando informações do caminhão, do motorista e da operação em um único ambiente. Esses dados são capturados diretamente do veículo, são capturados por meio do rastreador do caminhão. Esse modelo permite, por exemplo, identificar condições dos veículos e até mesmo variações anormais de consumo de combustível e, assim, desvios de rota, excesso de velocidade, frenagens bruscas e outros indicadores críticos em tempo real, reforçando segurança, controle e previsibilidade.
Com o apoio da IA, torna-se possível cruzar dados reais da operação, analisar tipo de carga, rota e condições de terreno (como estradas de terra, asfalto ou ambientes severos, a exemplo de operações em mineradoras) e indicar qual é o pneu mais adequado para cada aplicação, além de estimar se o equipamento instalado em um caminhão suporta as exigências da próxima viagem. “Imagine receber um alerta informando que seu pneu pode não aguentar a próxima viagem, permitindo uma assistência antecipada e o envio deste aviso via WhatsApp, evitando transtornos, custos maiores, perda de tempo e garantindo a entrega da carga”, afirma Oswaldo Junior.
Vale a pena comprar carro elétrico no Brasil? – O carro elétrico já deixou de ser tendência e agora faz parte da decisão de compra de muitos brasileiros. Com a chegada de novas marcas, a ampliação da infraestrutura de recarga e a maior oferta de modelos, cresce também o volume de buscas sobre o tema, especialmente dúvidas relacionadas a custo, manutenção e rotina de uso.
Apesar do aumento do interesse, ainda existem incertezas para quem avalia trocar um modelo a combustão por um elétrico. Questões práticas do dia a dia, como carregamento, autonomia, pós-venda e comportamento do veículo em diferentes situações, ainda são pouco exploradas.
O avanço dos eletrificados no país ajuda a explicar esse interesse crescente. Dados da Bright Consulting mostram que veículos híbridos e elétricos representavam cerca de 0,1% da frota brasileira em 2016 e hoje já chegam a 1,4%. A projeção da consultoria é que esse número alcance 24% nos próximos quatro anos, acompanhando a expansão da infraestrutura de recarga, da oferta de modelos e da presença de novas marcas no mercado nacional. Por isso, Luis Henrique Gouveia, diretor geral do Grupo Toriba, referência no setor automotivo, reuniu respostas diretas para dúvidas comuns sobre carro elétrico no Brasil. Com atuação consolidada no segmento, o grupo também vem ampliando sua presença no segmento de eletrificados com marcas como GWM, Leapmotor, Omoda & Jaecoo e MG Motor, fortalecendo sua posição como referência para orientar o consumidor em todas as etapas da transição para a mobilidade elétrica.
1. Dá pra economizar com carro elétrico mesmo sem ter carregador em casa? – Sim. O carregamento residencial é mais conveniente, mas não é obrigatório. A expansão da rede de recarga pública, com pontos em shoppings, estacionamentos e vias urbanas, já permite o uso do carro elétrico sem instalação própria. Nesse caso, o motorista adapta a rotina de recarga ao longo do dia.
2. Carro elétrico funciona bem no trânsito das grandes cidades? Sim, e tende a ser mais eficiente no uso urbano. Em condições de trânsito intenso, com paradas frequentes, o sistema de regeneração de energia aproveita as frenagens para recarregar parcialmente a bateria, o que favorece o desempenho em cidades como São Paulo.
3. O ar-condicionado reduz muito a autonomia do carro elétrico? O uso do ar-condicionado impacta a autonomia, mas de forma moderada. Os sistemas atuais são mais eficientes e o efeito no consumo de energia costuma ser menor do que muitos consumidores imaginam, especialmente em trajetos urbanos.
4. O que acontece se a bateria acabar no meio do caminho? Assim como em um carro a combustão, o ideal é evitar essa situação com planejamento. Aplicativos mostram pontos de recarga próximos e ajudam a organizar rotas. Além disso, muitas marcas oferecem assistência 24 horas. Em caso de pane seca elétrica, o veículo pode ser levado até um ponto de carregamento.
5. Se o carro elétrico precisar de manutenção, há peças no Brasil? Esse é um dos principais receios de quem pensa em comprar um carro elétrico, mas a estrutura de atendimento vem avançando rapidamente. Montadoras têm investido em operação local de pós-venda e logística de peças. Um exemplo é a Omoda & Jaecoo, que ampliou seu centro de distribuição em Cajamar, na Grande São Paulo, aumentando a capacidade de estoque e agilizando o fornecimento no país. A GWM também já conta com fábrica no Brasil e um centro de distribuição de peças em Iracemápolis, no interior de São Paulo, reforçando a estrutura de atendimento local e a disponibilidade de componentes para o consumidor brasileiro.
6. Carro elétrico desvaloriza mais rápido do que o carro a combustão? O comportamento de depreciação dos carros elétricos acompanha o amadurecimento do mercado, que avança rapidamente. Com mais opções disponíveis, evolução tecnológica e expansão da rede de suporte, cresce também a confiança do consumidor, o que favorece uma valorização mais estável ao longo do tempo.
7. Dá pra viajar com carro elétrico no Brasil? Sim, especialmente em rotas mais estruturadas. A rede de recarga ainda está em expansão, mas já permite viagens com planejamento prévio. Aplicativos e sistemas integrados ao veículo ajudam a identificar pontos de carregamento ao longo do trajeto.
8. Carregar carro elétrico na chuva é seguro? Sim. O carregamento é seguro mesmo em ambientes externos. Os sistemas seguem normas internacionais de proteção contra água e foram desenvolvidos para operação em diferentes condições climáticas.
9. Carro elétrico aguenta estrada de terra ou uso mais pesado? Depende do modelo. Assim como nos carros a combustão, existem versões mais voltadas ao uso urbano e outras com características de SUV, maior altura do solo e capacidade para enfrentar diferentes tipos de terreno.
10. É preciso mudar muito a rotina para ter um carro elétrico? A mudança existe, mas costuma ser simples. Ao invés de abastecer em postos, o motorista passa a planejar o carregamento ao longo do dia ou realizá-lo em casa. Após a adaptação inicial, muitos usuários consideram a rotina mais prática. Na avaliação do executivo, o crescimento dos carros elétricos no Brasil está diretamente ligado à evolução da estrutura de suporte ao consumidor. “Hoje, quem busca um carro elétrico quer entender como ele funciona na prática. A decisão passa por custo, autonomia, manutenção e confiança na rede de atendimento. O mercado vem avançando rapidamente nesses pontos, o que torna essa escolha cada vez mais segura”, finaliza.
Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico.
Após o terceiro dia consecutivo de protestos, moradores de Orocó, no Sertão do São Francisco, seguem relatando falta de energia e forte impacto na rotina da região, segundo denúncias de leitores. Agricultores do Projeto Público de Irrigação Brígida voltaram a interditar a BR-428 na manhã deste sábado (16). De acordo com relatos, os protestos começaram por volta das 7h30 e se estenderam até as 16h50. A rodovia chegou a ter os dois sentidos bloqueados, repetindo o padrão de mobilizações registradas na quinta-feira (14) e ontem (15), o que provocou congestionamentos e longas filas de veículos.
Em mensagem enviada ao blog, um leitor que passou pelo trecho relatou dificuldades no deslocamento e criticou a ausência de atuação mais efetiva das autoridades. “A polícia não fez nada. A Neoenergia cortou a energia aqui de três cidades. A gente passou de Arcoverde para Petrolina e passamos cinco horas por causa dos protestos. Um absurdo. Gente passando mal. Criança, pessoas diabéticas passando mal. E a gente tentando fazer o máximo de apoio, um ajudando o outro. Os motoristas, caminhoneiros, viajantes. Isso é uma vergonha”, criticou.
A interrupção no fornecimento de energia atinge municípios do Sertão e envolve o desligamento das subestações Brígida, Maria da Boa Vista e Caraíbas II, impactando diretamente Orocó, Santa Maria da Boa Vista e Parnamirim. Segundo a Neoenergia Pernambuco, a medida foi adotada após dificuldades de acesso de equipes técnicas à subestação Brígida, que estaria “com terceiros impedindo a entrada dos profissionais da distribuidora”. A empresa informou ainda que iniciaria, na tarde deste sábado, o restabelecimento das subestações com apoio das forças de segurança.
A governadora Raquel Lyra afirmou hoje, em vídeo publicado nas redes sociais, que o ministro da Integração e do Desenvolvimento Regional, Waldez Góes, garantiu a retomada do fornecimento ainda neste sábado. Mais tarde, ela também informou que equipes já atuavam para normalizar o serviço. “Após articulação do Governo de Pernambuco, e com o compromisso do governo federal de honrar o débito da Codevasf junto à Neoenergia, equipes da empresa já estão atuando para restabelecer a energia elétrica nos perímetros irrigados que compõem o Sistema Itaparica. O nosso governo seguirá acompanhando de perto e agindo para que nenhum pernambucano fique para trás”, disse em publicação.
Apesar das previsões de normalização, moradores e agricultores ainda relataram neste sábado a continuidade de dificuldades e tensão na região, enquanto aguardam a retomada integral do fornecimento.
O pré-candidato ao governo de Pernambuco, João Campos (PSB), esteve em Carpina, na Mata Norte, neste sábado (16), onde cumpriu agenda na cidade e conversou com moradores e comerciantes no centro e na feira livre. Durante a visita, ele ouviu demandas da população e apontou como principais pautas a melhoria do abastecimento de água e a duplicação da PE-90.
“Quando penso na Mata Norte, penso em um povo muito generoso, acolhedor, trabalhador, que sabe do que quer e que precisa de muitas oportunidades. Temos muitas potencialidades e desafios e nós precisamos resolver esses desafios”, declarou, ao comentar a situação do abastecimento de água na região e a implantação de uma adutora para levar água da barragem de Lagoa do Carro a outros municípios. “Desde 2022, foi dado início ao projeto para realização dessa adutora. Desde 2024, há recursos disponíveis para isso, mas a obra não começou, porque esperaram vender a Compesa para começar. O governo que aí está não tem compromisso com a velocidade e a entrega das coisas”, avaliou.
João Campos também mencionou a duplicação do trecho Recife-Carpina da BR-408, realizada durante a gestão de seu pai, o ex-governador Eduardo Campos, como referência para obras de infraestrutura na região. Ele afirmou que pretende discutir a viabilidade da duplicação da PE-90 nos primeiros meses de um eventual governo, com definição de modelo até o sexto mês e início de execução ainda no primeiro ano.
“Tem uma história do antes e depois da duplicação da BR-408 aqui para Carpina. E eu queria firmar um compromisso com vocês, com todo o povo da Mata Norte e do Agreste Setentrional, que, com as bênçãos de Deus e a vontade do povo, eu sendo governador, vamos duplicar a PE-90, indo até Surubim e depois até Toritama, para a gente garantir a ligação da Mata Norte com o Agreste Setentrional e o Polo de Confecções. Para essa região, a duplicação da PE-90 é tão importante quanto a da BR-232 foi lá atrás”, declarou.
João Campos ainda deu entrevista a uma rádio local e esteve na fábrica da Mauricéa em Nazaré da Mata, empreendimento que se instalou na região em 1997, durante a gestão do então governador Miguel Arraes.
As agendas foram acompanhadas pelo pré-candidato a vice-governador Carlos Costa (Republicanos), pela pré-candidata a senadora Marília Arraes (PDT), pelos deputados Pedro Campos (PSB), Lucas Ramos (PSB) e Sileno Guedes (PSB), pelos ex-prefeitos Manuel Botafogo (Carpina), Joaquim Lapa (Carpina), Carlinhos do Moinho (Lagoa de Itaenga e Carpina), Graça do Moinho (Lagoa de Itaenga)e Nino (Nazaré da Mata) e outras lideranças locais.
Chega uma hora da madrugada em que a cidade abandona a pose. As calçadas molhadas refletem os postes como se a rua tivesse aprendido, de repente, a guardar memórias. É exatamente nessa hora, nessa brecha entre o último ônibus e o primeiro pássaro, que o whisky cumpre sua função mais honesta: não a de embriagar, mas a de revelar.
Quem bebe com pressa não entende. O whisky não é bebida de sede. É bebida de pergunta.
Sentado num banco de couro já gasto pelo peso de tantas histórias que nunca foram publicadas, o homem de terno frouxo segura o copo com uma familiaridade que só se aprende com o tempo, essa disciplina severa que ensina a gente a reconhecer o que perdeu apenas quando já não há mais como recuperar.
O gelo derrete devagar, quase com educação, como se soubesse que está dissolvendo alguma coisa mais do que o álcool. O barman de cabelos brancos limpa o balcão com o pano de sempre, o gesto de sempre, e esse ritual repetido tem qualquer coisa de sagrado que nenhuma missa soube explicar melhor.
O bar antigo cheira a madeira úmida e a décadas. Cheira ao charuto que alguém fumou aqui em 1987 e nunca voltou. Cheira ao perfume de uma mulher que passou às onze da noite sem olhar para ninguém e que todos os homens presentes olharam sem que nenhum deles admitisse depois. São esses cheiros que o whisky respeita. Ele não compete com eles. Ele os convoca.
Existem acordos que se fecham assim, entre uma dose e outra, sem que nada seja assinado e sem que ninguém precise lembrar os termos, porque os termos estão todos na língua e na pausa que vem depois, quando o silêncio entre dois homens adultos carrega mais peso do que qualquer discurso.
A política séria, aquela que nunca aparece nos jornais, acontece em lugares como esse. Não nos palanques iluminados nem nas transmissões ao vivo. Acontece quando dois ou três homens com muito poder e muito cansaço se olham sobre um dedo de Scotch e admitem, sem precisar falar, que erraram. Que temem. Que não sabem mais muito bem para onde estão indo.
O whisky testemunhou impérios pequenos sendo desmontados com uma frase. Conheceu a lealdade e a traição com a mesma intimidade com que conhece a palma da mão de quem o segura. Ele sabe que os homens que parecem mais fortes são geralmente os que bebem mais devagar, porque sabem que o fundo do copo é uma fronteira, e que do outro lado dela moram as coisas que gastaram a vida inteira tentando não pensar.
Tem uma amizade que só existe de madrugada. Não é falsa por isso. É só que ela precisa da escuridão para se mostrar inteira, como certas flores que só abrem à noite e que por isso a maioria das pessoas nunca viu. Dois amigos de quarenta anos sentados num bar de bairro, com a conta dividida e o silêncio compartilhado, falam mais sobre a vida do que qualquer psicólogo com consultório caro e luz natural. Não precisam dizer que estão com medo de morrer. O gelo no fundo do copo já disse por eles.
Há perdas que não cabem em obituário. A mulher que foi embora numa tarde de terça-feira, com a mala pequena, sem gritar, e essa ausência de escândalo foi a coisa mais devastadora porque não havia nem onde colocar a raiva. O emprego que acabou com uma reunião de quinze minutos depois de vinte anos de lealdade silenciosa. O pai que foi embora sem que houvesse tempo de dizer aquela coisa, a única coisa que importava, e que agora mora em algum lugar entre o esterno e a garganta sem nunca encontrar saída.
O whisky não resolve nenhuma dessas perdas. Mas as acompanha com uma dignidade que a maioria das pessoas não consegue oferecer, porque a maioria das pessoas, diante da dor do outro, quer consolar depressa para não ter que continuar olhando. O whisky olha. Ele tem paciência de pedra e de rio ao mesmo tempo.
Flannery O’Connor disse que a graça chega quando menos se espera. Mas ela nunca esteve num bar às duas da manhã, porque se estivesse teria acrescentado que às vezes a graça tem cor de âmbar e cheira a turfa e a tempo. A cor do whisky é a cor do outono em países que têm outono de verdade, aquele outono com folhas no chão e ar que aperta o peito de saudade de alguma coisa que a gente nem sabe ao certo o que é. No Brasil, inventamos o outono dentro dos bares. É onde ele vive, entre novembro e fevereiro, fingindo que a cidade lá fora não está a quarenta graus.
O amor interrompido é a especialidade da casa. Não o amor que terminou mal, com discussão e pranto, que desses o tempo se encarrega com certa eficiência. O amor interrompido é o que ficou no meio, o que não chegou a ser o que podia ter sido, o que existiu numa forma que ninguém sabe nomear porque não existe palavra para aquilo que aconteceu entre dois seres humanos numa viagem de trem, numa festa de fim de ano, numa tarde de domingo que não voltou. Esse amor mora no fundo do copo com uma teimosa elegância. E toda vez que se serve outra dose, ele sobe um pouco, como bolha de ar em água parada.
O barman sabe. O barman sempre sabe. Ele desenvolveu ao longo dos anos uma capacidade rara de estar presente sem existir, de escutar sem ouvir, de ver sem olhar. É uma forma de delicadeza que a civilização produziu por acidente, e que se perderia sem esses bares escuros onde a honestidade ainda tem um preço razoável.
Certa vez, um senhor de setenta e poucos anos ficou duas horas sozinho num canto, com um único Islay na frente, que não terminou, apenas girou no copo como se fosse um astro menor em órbita particular. Quando foi embora deixou uma gorjeta grande e nenhuma explicação. O barman entendeu, porque barman entende. Era o aniversário de alguém que não estava mais aqui. E o copo quase cheio era a forma que o velho encontrou de manter aquela pessoa um pouco mais na mesa, um pouco mais no tempo, um pouco mais perto do lugar dos vivos onde ela fazia tanta falta.
É isso que o whisky sabe e que o açúcar não aprende: que certas coisas ficam melhores com o tempo não porque o tempo as melhora, mas porque o tempo nos torna mais honestos sobre o que elas foram. A dor de dez anos atrás não diminuiu. Ela apenas envelheceu, ganhou complexidade, perdeu a urgência e ficou mais densa, mais quieta, mais parecida com sabedoria do que com ferida. Exatamente como uma boa dose de Single Malt que ficou na barrica mais tempo do que o previsto e saiu de lá carregando o cheiro da madeira, do mar distante, do inverno escocês, de todos os anos em que ninguém abriu aquela barrica e ela ficou maturando no escuro, em silêncio, sem reclamar.
Lá fora a chuva recomeçou. O som da cidade molhada é um som de resignação gentil, como se a noite concordasse com alguma coisa que a gente ainda não entendeu direito. Dentro do bar, os últimos dois ou três homens acordados nessa parte do mundo seguram seus copos com aquela familiaridade que é a forma mais séria de carinho que os homens brasileiros aprenderam a demonstrar em público.
Ninguém vai resolver nada hoje. Ninguém vai chegar a nenhuma conclusão importante. Amanhã as mesmas perguntas vão estar de pé, com a mesma paciência implacável com que as perguntas verdadeiras sempre esperam. Mas por enquanto o gelo derrete, a chuva cai, o bar existe, e isso, por enquanto, é suficiente.
*Jornalista, poeta, escritor e membro da Academia Pernambucana de Letras
O deputado federal Carlos Veras (PT) pediu que o debate sobre a Transnordestina considere os impactos econômicos que uma eventual paralisação das obras possa vir a ocasionar. O parlamentar comentou a decisão do Tribunal de Contas da União (TCU), que travou novos gastos relacionados à obra, e ressaltou que a Superintendência de Desenvolvimento do Nordeste (Sudene) já apresentou estudos que comprovam a viabilidade da estrutura.
A determinação do tribunal deve atingir a retomada das obras no trecho entre o Porto de Suape e Salgueiro. Segundo a instituição, os estudos técnicos fornecidos pelo governo federal não comprovam a viabilidade econômica da obra.
O deputado também reforçou que a decisão de retomar as obras do trecho pernambucano da Transnordestina foi uma decisão política do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e enfatiza o compromisso do chefe do Executivo com o desenvolvimento regional.
Confira a nota do deputado Carlos Veras na íntegra:
“A conclusão da Ferrovia Transnordestina, com o trecho entre Salgueiro e Suape, é fundamental e estratégica para o desenvolvimento do Nordeste. A obra tem potencial para gerar emprego e renda, fortalecer cadeias produtivas e ampliar a integração logística da região.
A decisão do TCU sobre a suspensão de repasses exige atenção, mas o debate precisa considerar os impactos econômicos e sociais de um projeto estruturante como esse. A retomada desse trecho, previsto no projeto original, está alinhada ao compromisso do governo do presidente Lula com o desenvolvimento regional.
A Sudene já anunciou a apresentação de estudos técnicos atualizados que comprovam a viabilidade da obra.”
Em etapa final de construção, o Hospital de Amor, em Garanhuns, deve ampliar a oferta para o tratamento do câncer da população do Agreste e, portanto, será fundamental. A avaliação é do deputado e ex-ministro de Lula, Silvio Costa Filho, que visitou as obras da unidade de saúde.
Durante a visita, o deputado destacou a importância do equipamento para fortalecer a saúde pública em Pernambuco e ampliar o acesso da população ao tratamento oncológico de qualidade. O hospital está em fase final de construção e a previsão é de que seja inaugurado no primeiro quadrimestre deste ano.
Com investimento superior a R$ 100 milhões, a unidade terá mais de 25 mil metros quadrados de área construída e deverá atender pacientes de todo o Agreste. A expectativa é de que sejam realizados mais de 20 mil atendimentos por mês, todos pelo SUS.
Segundo Silvio, a obra representa um compromisso do presidente Lula com a saúde dos pernambucanos, garantindo mais dignidade e acesso ao tratamento contra o câncer para milhares de famílias. “O Hospital de Amor feito pelo governo do presidente Lula será um divisor de águas para a saúde do Agreste e de Pernambuco. Quero agradecer ao presidente Lula pelo compromisso com o povo pernambucano e por apoiar uma obra tão importante para salvar vidas”, afirmou.
O parlamentar também mencionou a parceria da Prefeitura de Garanhuns, que doou o terreno onde a unidade está sendo construída. Quando entrar em funcionamento, o hospital deve reduzir a necessidade de deslocamento de pacientes para outras cidades e ampliar a capacidade de atendimento oncológico no interior do estado.
Trabalhadores do audiovisual que participaram da produção do filme “Dark Horse”, sobre o ex-presidente Jair Bolsonaro, do PL, afirmaram ter sofrido episódios de assédio moral, agressões físicas e condições precárias no set durante as filmagens no ano passado.
As queixas fazem parte de um dossiê do Sindicato dos Artistas e Técnicos em Espetáculos de Diversões no Estado do São Paulo, o Sated-SP. A entidade diz que os funcionários decidiram não entrar na Justiça por medo de sofrer represálias ou prejuízos profissionais. As informações são da Folha de S.Paulo.
Procurada por telefone na manhã de ontem (15), a produtora brasileira Go Up Entertainment, com sede no estado americano da Califórnia, disse, por meio de sua assessoria de imprensa, que não poderia responder de imediato por estar sobrecarregada com outras demandas.
De acordo com relatório do Sated-SP, os problemas começavam assim que os figurantes entravam no set. Nesse momento, dizem eles, seguranças faziam revistas íntimas, truculentas e humilhantes. Segundo o documento, um dos profissionais teria aberto um boletim de ocorrência após ter sofrido uma agressão física.
Eles afirmam ainda que havia uma espécie de segregação durante as filmagens. Os profissionais norte-americanos tinham acesso a refeições variadas, com self-service, incluindo café da manhã, almoço e lanche da tarde.
Já a figuração brasileira teria à disposição apenas um kit de lanche por dia, embora as gravações se estendessem por mais de oito horas. Alguns dos profissionais relatam que teriam recebido até comidas estragadas no final de outubro.
O cachê oferecido pela produção também foi alvo de queixas. Segundo os profissionais, os figurantes brasileiros recebiam R$ 100 para participar do filme, com desconto de R$ 10 pelo uso de vans da produção. Já o elenco de apoio recebia R$ 170. Os valores estão abaixo do mercado, segundo as definições do Sated-SP, que convenciona R$ 227,14 para figurantes e R$ 500 para o elenco de apoio.
Com estreia prevista para 11 de setembro, a produção está no centro, agora, de um escândalo envolvendo Daniel Vorcaro e o pré-candidato nestas eleições presidenciais Flávio Bolsonaro.
Na última quarta-feira, o site The Intercept Brasil divulgou uma gravação em que o último pede ao dono do Banco Master dinheiro para finalizar o filme. Vorcaro teria pago R$ 61 milhões, de um total de R$ 134 milhões acordados, à produção, por meio do filho do ex-presidente.
Em nota, Flávio Bolsonaro confirmou ter pedido dinheiro a Vorcaro para o filme, mas negou ter recebido ou oferecido vantagens. A produtora, por seu lado, negou que o filme sobre Bolsonaro tenha recebido dinheiro de pessoas ou empresas brasileiras, seja verba pública ou privada, e também nega que Daniel Vorcaro tenha repassado qualquer valor à produção do longa-metragem.
O filme traz Jim Caviezel no papel de Bolsonaro. O ator é conhecido por ter interpretado Jesus no longa “A Paixão de Cristo” e por ser apoiador de Donald Trump e suas pautas conservadoras. Ele assume o papel sob a direção de Cyrus Nowrasteh, que tem entre seus trabalhos diversos títulos de teor religioso e político, como “O Jovem Messias”.
Há quase quatro décadas, a história da saúde digital brasileira vem sendo escrita com o DNA da MV. Enquanto muitos enxergavam apenas software, nós enxergávamos hospitais mais eficientes, médicos mais preparados, pacientes mais seguros e uma saúde verdadeiramente conectada. A cada nova década, ajudamos a transformar o impossível em realidade. Foi assim quando participamos dos maiores marcos da saúde digital no Brasil:
1992: 1° sistema de gestão hospitalar integrado 2002: 1º prontuário eletrônico hospitalar do Brasil 2010: 1ª unidade de saúde sem papel da América Latina 2016: 1º Hospital Digital da América Latina 2018: 1ª aliança de serviços de saúde do Brasil (Healthcare Alliance), criando o primeiro ecossistema de saúde 2019: Primeiro PACs e central de laudo certificado pelo SBIS 2020: 1º Command Center de saúde 2024: Primeira IA com LLM própria registrada na Anvisa para uso clínico 2025: Primeira transcrição clínica por IA 2026: Uma nova era: dos sistemas para a era da inteligência em ação.
E agora, na Hospitalar 2026, damos mais um passo. Porque o futuro da saúde deixou de ser promessa e para nós, o futuro é agora. Vamos mostrar como a inteligência artificial, interoperabilidade, automação e integração estão redefinindo a experiência de pacientes, médicos, hospitais, operadoras e gestores públicos.
Tenho orgulho de liderar uma empresa 100% brasileira que escolheu construir o futuro da saúde aqui no país, acreditando no talento da nossa gente, na força da inovação nacional e na capacidade de transformar realidades.
Convido todos vocês para visitarem o estande MV (E-100) na Feira Hospitalar 2026 e conhecerem de perto as soluções e inovações que estão moldando a próxima geração da saúde digital no Brasil e na América Latina. Seguimos firmes e construindo o futuro que já virou presente.
O hacker Victor Lima Sedlmaier, apontado pela Polícia Federal como integrante do núcleo responsável por ataques cibernéticos e monitoramento ilegal no esquema ligado ao banqueiro Daniel Vorcaro, foi preso neste sábado (16) em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos.
Ele estava foragido desde quinta-feira, quando teve a prisão preventiva decretada pelo ministro André Mendonça, do Supremo Tribunal Federal (STF). Victor foi preso no Aeroporto de Dubai e deve desembarcar no Brasil ainda neste sábado, no Aeroporto de Guarulhos. A detenção ocorreu em cooperação intenacional entre a polícia de Dubai e a Interpol. As informações são do jornal O Globo.
De acordo com a PF, Victor fazia parte do grupo apelidado de “Os Meninos”, descrito pelos investigadores como especializado em ataques cibernéticos, invasões telemáticas, derrubada de perfis e monitoramento digital ilegal.
O núcleo teria atuado para atender interesses da estrutura ligada a Daniel Vorcaro, controlador do Banco Master, alvo da investigação sobre supostas fraudes bilionárias no mercado financeiro.
As investigações apontam que Victor atuava ao lado de David Henrique Alves e Rodrigo Pimenta Franco Avelar Campos no braço tecnológico do esquema. O grupo estaria subordinado a Luiz Phillipi Machado de Moraes Mourão, conhecido como “Sicário”, preso em fase anterior da operação e morto enquanto estava detido.
Na decisão que autorizou as novas prisões, Mendonça afirmou haver indícios de destruição de provas, ameaça a testemunhas e risco concreto de fuga dos investigados. O ministro também citou a existência de uma “organização criminosa sofisticada”, com núcleos financeiro, policial-informacional e tecnológico.
Além de Victor, também tiveram a prisão decretada Henrique Vorcaro, pai de Daniel Vorcaro, além de policiais e ex-policiais suspeitos de atuar na obtenção e repasse de informações sigilosas relacionadas às investigações.
Duas pessoas ainda estão foragidas: o policial aposentado Sebastião Monteiro Junior e o David Henrique Alves, que seria o chefe do grupo de hackers, que teria promovido ataques virtuais a inimigos de Vorcaro.
O prefeito Sérgio Colin (PP) inaugurou neste sábado (16) a Feira de Gado Luiz Bertulino da Silva, em Toritama, no Agreste de Pernambuco. O espaço foi criado para o comércio agropecuário e tem como objetivo movimentar a economia local. O evento contou, ainda, com apresentações culturais.
A estrutura foi instalada no terreno do antigo matadouro, às margens da rodovia PE-90. Segundo a gestão municipal, o investimento é de cerca de R$ 1 milhão. O equipamento deve atender criadores de animais e proprietários de frigoríficos do município, ampliando as possibilidades de comercialização no setor.
Durante a inauguração, o prefeito afirmou que o espaço acrescenta mais um dia de comércio à cidade e explicou a escolha da data de funcionamento. “A cidade passa a ter mais um dia de comércio. Escolhemos a quarta-feira de forma estratégica para ser uma opção viável para comerciantes, criadores e compradores de toda a região”, afirmou.
Colin também anunciou que, nos primeiros seis meses de funcionamento, não haverá cobrança de taxas para quem comercializar no local. A administração da feira ficará sob responsabilidade de José de Arimateia. A solenidade contou com a presença do vice-prefeito Gil Custódio, secretários municipais, vereadores, criadores, feirantes e moradores.
A explicação da PF (Polícia Federal) para a troca do delegado à frente das investigações da fraude do INSS — em que Fábio Luís Lula da Silva (filho do presidente Lula) é citado — foi considerada insuficiente pelo ministro André Mendonça, responsável pela relatoria do caso no STF (Supremo Tribunal Federal). As informações são da CNN Brasil.
O relator, segundo apurou a CNN, ainda analisa tomar uma medida após a mudança, feita há duas semanas sem que ele tenha sido comunicado previamente. Mendonça, conforme relatos à CNN, só soube da substituição da coordenação do inquérito por meio do advogado de um dos investigados durante uma audiência.
Incomodado, o ministro se reuniu com integrantes da investigação ontem (15) em busca de informações e para conhecer a nova equipe. Apesar das explicações, Mendonça não viu razão para a mudança.
A PF decidiu tirar o caso da Divisão de Repressão a Crimes Previdenciários e passá-lo para a Coordenação de Inquéritos em Tribunais Superiores (Cinq). A mudança resultou na saída do delegado Guilherme Figueiredo Silva da coordenação do caso.
Por meio de nota, a PF afirmou que a mudança “foi concebida para assegurar maior eficiência e continuidade às investigações, uma vez que a Cinq possui estrutura permanente voltada justamente à condução de operações sensíveis e complexas com tramitação perante o STF”.
Foi esta divisão interna a responsável por pedir a quebra de sigilos do filho mais velho do presidente, Fábio Luís Lula da Silva, conhecido como Lulinha. A coordenação também conduziu a negociação da delação premiada do empresário Mauricio Camisotti. A proposta foi enviada ao STF, mas teve que retornar para ser refeita do zero, com a participação da PGR (Procuradoria-Geral da República).
A troca da coordenação do inquérito ocorreu também em meio a reclamações da defesa de Lulinha sobre o vazamento de dados da investigação.
A oposição ao governo Lula no Congresso criticou a substituição do delegado e quer a convocação do diretor-geral da PF, Andrei Rodrigues.
Na noite de ontem (15), a Federação PSOL-Rede em Pernambuco realizou uma reunião de alinhamento político e reafirmou o nome de Ivan Moraes (PSOL) como pré-candidato ao Governo de Pernambuco, além de definir Paulo Rubem (Rede) como pré-candidato ao Senado Federal.
A decisão é parte da construção de um projeto político à esquerda no estado. Ainda não foi definido o nome que deve compor a vaga de vice na chapa ao governo.
O processo de definição das candidaturas segue em andamento e novas discussões devem ocorrer nas próximas etapas de organização interna.
