O DER-PE diz que a área da intervenção recebeu reforço da sinalização e terá a orientação dos agentes da Polícia Rodoviária Federal (PRF) porque a BR-232 está sob gestão do governo do Estado, mas segue sendo uma rodovia federal.

EQUIPAMENTO É UMA CICLOVIA, QUE OFERECE MAIS SEGURANÇA PARA QUEM PEDALA

O equipamento que está sendo construído na BR-232 é uma ciclovia e, não, uma ciclofaixa, como chegou a ser divulgado. Isso significa que a velocidade limite da rodovia seguirá sendo de 60 km/h.

Ciclovias são áreas para a circulação de bicicletas que ficam separadas fisicamente das pistas onde trafegam os veículos motorizados, como os automóveis e as motocicletas. São o equipamento mais seguro para quem pedala.

Já as ciclofaixas não têm a segregação física do tráfego de veículos tão evidente. A divisão é delimitada com pintura e sinalizadores, como “olhos de gato”, tachões e placas de sinalização vertical. A proteção do ciclista não é eficiente. E as vias precisam ter velocidade limite de 40 km/h.

Enquanto que as ciclorrotas são uma área de compartilhamento entre ciclistas e veículos, que não oferecem qualquer tipo de segurança para quem pedala. Também chamadas de rotas de bicicletas, são espaços indicados para interligar os pontos de interesse, ciclovias e ciclofaixas.

As ciclorrotas geralmente são sinalizadas no solo ou por placas e devem ser implantadas em vias de tráfego mais calmo, com velocidade limitada a até 40 km/h.

CONCLUSÃO DA TRIPLICAÇÃO DA BR-232
Também de acordo com o DER-PE, as obras de triplicação da BR-232 deverão ser totalmente concluídas em março de 2025. Os trabalhos se arrastam desde 2021, ainda na gestão do PSB à frente do Estado, e acontecem num trecho de 6,8 km entre o viaduto sobre a BR-101 e a BR-408. São R$ 157 milhões em investimentos.

“Por fim, decorrente das irregularidades apontadas por esta equipe do TCE-PE, cujas montas de Despesas Indevidas que necessitam correção podem ser resumidas em R$ 2.763.671,24 para o item de Administração Local (Tabela 11 a seguir – item 2.1.1. do Relatório), R$ 392.651,06 para o item Mobilização/Desmobilização (Tabela 12 a seguir – item 2.1.1. do Relatório) e R$ 2.169.250,82 para o item Supervisão (Tabela 13 a seguir – item 2.1.2. do Relatório), totalizando a cifra de R$ 5.325.573,12”, informa o relatório oficial do TCE.

Ainda segundo o relatório, as irregularidades na gestão Raquel Lyra foram por “2.1.1. Ausência de controle das despesas com Administração Local da obra, com Canteiro de Obras e com Mobilização e Desmobilização – Adiantamento de Medição e/ou Pagamento; 2.1.2. Dispêndio com fiscalização/ supervisão da obra incompatível com o andamento da execução da obra – Adiantamento de Medição e/ou Pagamento; e 2.1.3. Iniciar a execução de obra rodoviária sem a necessária estrutura de fiscalização”.

O relator do processo, conselheiro Dirceu Rodolfo, informou em sua decisão que o órgão já tinha alertado outras vezes o Governo do Estado, mas que a gestão Raquel Lyra não corrigiu as irregularidades. “Registo, conforme Ofícios foram emitidos Alertas por este Tribunal, a gestão do DER/PE dos pagamentos indevidos, bem como da ausência de fiscalização/supervisão observada em alguns dos contratos em execução”, informa a decisão do conselheiro Dirceu Rodolfo.

Diante das irregularidades apontadas pelo TCE, o relator do processo resolveu expedir uma medida cautelar contra o Governo do Estado. O conselheiro disse que a gestão Raquel Lyra reconheceu, no processo, as irregularidades.

“A própria defesa assume que ocorreram as irregularidades, informando que irá efetuar descontos nas próximas faturas a serem pagas ou que irá notificar as empresas para devolução dos recursos pagos à maior”, informou o relator, na decisão.

A decisão cautelar do TCE foi para “nas medições futuras sejam observadas a proporcionalidade entre os valores do objeto executado e os dos itens de Administração Local da obra e Mobilização/Desmobilização e os serviços de Fiscalização/Supervisão” e “no prazo máximo de 10 (dez) dias seja encaminhado a este Tribunal, Plano de ressarcimento dos valores pagos indevidamente as empresas que estejam com os contratos em andamento”.

Na decisão, o TCE alertou a gestão estadual que “serão responsabilizados pelo descumprimento das determinações deste Tribunal e que outras medidas poderão ser adotadas”.

De 2010 a 2014, Bruno foi membro da banda de heavy metal Kriver e também gravou um álbum tocando violão clássico dedicado à música do compositor renascentista inglês John Dowland. Em 2016, Bruno ganhou uma bolsa de estudos para estudar na Berklee College of Music, em Boston (Estados Unidos), onde se graduou em 2019, em Composição para Cinema, com especialização em Composição para Videogames.

Seus créditos em trilhas incluem a música para o curta-metragem “Circular ruins”, premiado como Melhor Filme Experimental no Be Epic London International Film Festival de 2021; a série chinesa de 12 episódios “Super density” ; e o curta “Giraffe”, premiado várias vezes em festivais, incluído em Melhor Trilha Sonora Original no Hollywood Blood Horror Festival de 2022.

Suas composições também podem ser ouvidas em videogames, como o puzzle Chibi Maruko Chan Cheerful Spirit, da desenvolvedora Gamania. Como orquestrador, Bruno tem colaborado com renomados artistas de heavy metal, criando arranjos e mockups orquestrais para álbuns como “Beautiful shade of grey”, do vocalista do Dream Theater, James Labrie; “Eternal Flame”, da banda de power metal Northtale; e “Resurrection”, da banda de symphonic metal Firewing.

Bruno também contribui como freelancer para a Bleeding Fingers Music, produtora de trilhas sonoras chefiada por Hans Zimmer (premiado compositor de trilhas conhecido por assinar a música de filmes como “O Rei Leão”, “Gladiador” e “Duna”), criando música original para clientes como Extreme Music e KPM.

Sua música “North pole position“ foi premiada como Melhor Faixa de Produção de Natal no Production Music Awards de 2023, em Londres, no Reino Unido.