Depois de 2020, este ano é o primeiro bissexto, pois hoje, 29 de fevereiro – só ocorrente de quatro em quatro anos – significa o fato de que o exercício corrente possuirá 366 dias, ao passo que os três anteriores perfizeram somente 365 períodos de 24 horas.
Ocorreu de amigos e pessoas modestas a mim chegadas, nomeadamente não muito afeitos ao trato literário, me perguntarem, com recorrência, acerca dessa dicção, empregada a miúdo com relação aos poetas e escritores pouco produtivos ou de produção apenas singular, ou seja, “por que Fulano é considerado poeta bissexto?”
Lembro-me de que, em 2020, derradeiro bissexto sucedido, as indagações mais afluíram, de modo que passo a narrar o assunto, evidentemente, sem profundidade científica, louvado apenas no conhecimento do senso comum adquirido à extensão do tempo, na vida e na escola, o qual também se encontra à disposição de qualquer pessoa, em obras de referência de domínio público, facilmente acessíveis, como dicionários e enciclopédias.
Colhi, pois, a informação de que, no tempo do Império Romano, sob Caio Júlio César, consoante conta Caio Plínio Segundo, o Velho, o ano vulgar possuía 365 dias. Como o movimento de translação anual da Terra à volta do Sol somente se completa após 365 dias mais um quarto, as seis horas restantes ensejavam divergências entre o ano civil e o movimento dos corpos celestes – estrelas, planetas, nebulosas, cometas etc.
Júlio César, então, convocou o astrônomo Sosígenes, de Alexandria, e contratou com ele a solução do problema. O Sábio egípcio, então, decidiu estabelecer que, de quatro em quatro anos, seria acrescentado um dia ao mês de fevereiro, resultado da soma das horas sobrantes de 365 dias nos quatro anos. Tal significa dizer que, após um ano de 366 dias (bissexto = duas vezes sexto), se seguem três de 365 e um de 366 dias. De tal maneira, não parece correto se dizer que um ano perfaz 365 e seis horas, dada a decisão do astrônomo alexandrino de somar às 18 horas as seis do ano bissexto para completá-lo, porém, com 366 dias.
Curioso é notar o fato de que todos os anos cuja expressão numérica é divisível por quatro são bissextos, com 366 dias, como nos casos de 1.600, 1.200, 800, 2.000 e 2024.
Os anos seculares, salvante esses do exemplo e outros cujos dois algarismos iniciais não se expressam como exatamente divisíveis por quatro, não resultam bissextos, razão por que o ano secular de 1.900 não o foi.
Em alusão a essa periodicidade do tricentésimo sexagésimo sexto dia, inventou-se, no Brasil, uma locução, desusada noutras nações lusófonas – poeta bissexto/escritor bissexto.
A palavra bissexto, bem como o termo bissêxtil, de há muito deixaram de ser neologismos, pois dicionarizados em 1946. Tencionam, então, conotar o estado daquele, particularmente do poeta, dedicado excepcionalmente à literatura, fazendo poucos versos, o que sugere se evocar, em razão dessa escassez de produção, o dia bissexto de fevereiro (29) e os anos bissêxteis.
Ocorre, exempli gratia, com EUCLIDES Rodrigues Pimenta DA CUNHA, celebrado autor nacional das letras, no terreno social, bem como nas áreas histórica e política. O Autor fluminense produziu extraordinárias obras nestas fertílimas searas, internacionalmente conhecidas e acatadas, como, nos exemplos, Peru versus Bolívia, Contrastes e Confrontos, À Margem da História e o admirável Os Sertões, além doutras de fecunda inspiração e lúcidas ilações.
Euclides da Cunha (*Cantagalo-RJ, 20.01.1866; + Rio de Janeiro, 15.08.1909) achou de escrever, em meio às produções do seu gênero, o soneto sequente, intitulado Dedicatória, que extraí de Os mais Belos Sonetos Brasileiros, livro de Edgard Resende (Rio de Janeiro: Freitas Bastos, 1945):
Se acaso uma alma se fotografasse,
De sorte que nos mesmos negativos
A mesma luz pusesse em traços vivos
O nosso coração e a nossa face …
E os nossos ideais, e os mais cativos
De nossos sonhos … se a emoção que nasce
Em nós também nas chapas se gravasse
Mesmo em ligeiros traços fugitivos …
Amigo! Tu terias com certeza
A mais completa e insólita surpresa
Notando – deste grupo bem no meio
Que o mais belo, o mais forte e o mais ardente
Destes sujeitos é precisamente
O mais triste, o mais pálido e o mais feio.
Muitos dos literatos nacionais fizeram versos assim, bissextamente, conforme disse, certa vez, o intelectual-dentista Ivan César a respeito de meu amigo escritor cearense, Antônio Girão Barroso, “o único poeta dispensado de fazer poesia”. Há alguns livros, especialmente de sonetos (duas estrofes de quatro versos = quartetos; e duas de três = tercetos ou trísticos), enfeixando a produção de poetas bissextos, o mais importante dos quais, pela sua contemporaneidade, é a Antologia dos Poetas Bissextos Contemporâneos, organizada por MANUEL Carneiro de Sousa BANDEIRA Filho, celebrado poeta, crítico, professor e tradutor recifense (19.04.1886; Rio de Janeiro, 13.10.1968), conterrâneo do não menos ilustre e ilustrado jornalista e escritor afogadense Magno Martins.
A produtiva industriosidade neológica brasileira – nordestina, nomeadamente – já se serve de estender mais ainda o alcance de bissexto, de maneira que se diz, progressivamente, economista bissexto, administrador bissexto, articulista bissexto advogado, orador, comentarista e até bebedor bissexto; tudo isto sem remissão a fevereiro como o mês em que, por motivo óbvio – de acordo com a invencionice moleque do cearense – a mulher fala menos…
A desumanidade do influenciador Wesley Silva de Oliveira, que, em busca de cliques, exibiu imagens do ex-presidente FHC, 95 anos, em estágio avançado do Alzheimer, reflete o lado esgoto, que não é pequeno, das redes sociais. Além de crimes maiores, explodem no mundo digital malvadezas contra a honra e a dignidade pessoal.
A psicanalista Beatriz Breves, autora, ao lado de Virgínia Sampaio, do livro “A maldade humana: como detonar uma pessoa no Facebook”, diz que a internet não tem culpa: “A perversidade faz parte da condição humana”.
Mas ela reconhece que as redes proporcionam maior visibilidade, alcance e rapidez à divulgação de atrocidades. Meu Deus!
O envelhecimento cerebral é um processo natural, marcado por mudanças progressivas na estrutura e no funcionamento do sistema nervoso. Com o passar dos anos, algumas pessoas percebem maior dificuldade para memorizar informações, manter a concentração, recuperar palavras e processar novos conhecimentos. Embora essas alterações possam fazer parte do envelhecimento fisiológico, nem toda dificuldade de memória deve ser considerada uma consequência inevitável da idade.
Entre os fatores que exercem influência direta sobre a saúde cerebral, o sono ocupa uma posição fundamental. Dormir não representa simplesmente um período de repouso. Durante o sono, o cérebro permanece metabolicamente ativo, organizando informações, consolidando memórias, regulando circuitos neuronais e participando de processos essenciais à manutenção do equilíbrio neurobiológico.
A relação entre sono e memória é particularmente importante. Ao longo do dia, o cérebro recebe uma quantidade enorme de informações, mas nem todas são armazenadas de maneira permanente. Durante o sono, especialmente nas fases de sono profundo e sono REM, ocorrem processos de consolidação e reorganização das memórias. Essas etapas permitem que informações adquiridas durante o dia sejam integradas a conhecimentos previamente armazenados, favorecendo o aprendizado e a recuperação das informações.
O sono profundo, caracterizado pela atividade de ondas lentas, desempenha papel relevante na consolidação da memória declarativa, relacionada a fatos e acontecimentos. Já o sono REM participa de processos relacionados à memória emocional, à integração de experiências e à aprendizagem. Essas fases não funcionam isoladamente, mas de maneira coordenada, contribuindo para o funcionamento adequado das redes neurais.
Com o envelhecimento, a arquitetura do sono também sofre modificações. É relativamente comum ocorrer redução do sono profundo, maior fragmentação do sono, despertares noturnos e alterações na regularidade do ritmo circadiano. Essas mudanças podem comprometer a qualidade do descanso e repercutir sobre a atenção, a memória e o desempenho cognitivo durante o dia.
A privação crônica de sono merece atenção especial. Dormir insuficientemente ou apresentar sono fragmentado de maneira persistente pode prejudicar a atenção, a velocidade de processamento das informações, a capacidade de concentração e a consolidação da memória. Em determinadas circunstâncias, essas alterações podem produzir manifestações semelhantes às observadas em pessoas com comprometimento cognitivo, tornando importante investigar a qualidade do sono durante a avaliação neurológica.
Outro aspecto relevante é a possível associação entre distúrbios do sono e doenças neurodegenerativas. Pesquisas têm demonstrado relações entre alterações persistentes do sono, processos neuroinflamatórios e mecanismos envolvidos na doença de Alzheimer. Durante o sono, especialmente nas fases de sono profundo, ocorre maior atividade dos mecanismos de depuração de metabólitos no cérebro, incluindo substâncias relacionadas à proteína beta-amiloide. Entretanto, ainda não está completamente estabelecido quanto a melhora do sono, isoladamente, pode modificar o risco ou a progressão das doenças neurodegenerativas.
A apneia obstrutiva do sono é outro problema frequentemente subestimado, especialmente em adultos e idosos. A interrupção repetida da respiração durante a noite provoca fragmentação do sono e episódios de redução da oxigenação sanguínea. Entre suas possíveis consequências estão sonolência diurna, dificuldade de concentração, alterações de memória e comprometimento do desempenho cognitivo. Por isso, roncos intensos, pausas respiratórias observadas durante o sono e cansaço persistente ao despertar devem ser investigados.
Além dos distúrbios respiratórios, ansiedade, depressão, estresse crônico, sedentarismo, uso inadequado de medicamentos e irregularidade dos horários de sono também podem interferir na saúde cerebral. O envelhecimento saudável depende de uma interação complexa entre fatores genéticos, metabólicos, cardiovasculares, ambientais e comportamentais.
Preservar a saúde do cérebro exige, portanto, uma abordagem que ultrapasse a preocupação isolada com a memória. Manter horários regulares para dormir, praticar atividade física, controlar fatores de risco cardiovascular, evitar o consumo excessivo de álcool, reduzir a exposição à luz intensa durante a noite e tratar adequadamente os distúrbios do sono são medidas que contribuem para a saúde cognitiva.
Também é importante compreender que esquecimentos frequentes, dificuldade progressiva para realizar atividades habituais, alterações de orientação espacial e comprometimento da autonomia não devem ser atribuídos automaticamente ao envelhecimento. Quando essas manifestações aparecem ou evoluem, uma avaliação neurológica permite investigar possíveis causas reversíveis e identificar precocemente condições relacionadas ao comprometimento cognitivo.
A qualidade do sono representa um dos pilares da saúde cerebral. Dormir bem não significa apenas acordar descansado, mas proporcionar ao cérebro condições adequadas para consolidar memórias, regular suas funções e manter o equilíbrio de seus circuitos neuronais.
O envelhecimento não precisa ser sinônimo de perda inevitável da capacidade cognitiva. Compreender a relação entre sono, memória e funcionamento cerebral permite adotar estratégias preventivas e reconhecer precocemente alterações que merecem investigação.
Cuidar do sono também é cuidar da memória, da autonomia e da saúde do cérebro ao longo da vida.
*Médico com atuação em Psiquiatria, Neurologia Clínica e Medicina da dor | Instagram: @drsilvinoteles
Os motoboys, a sobrecarga física e as dores crônicas
A expansão dos serviços de entrega por aplicativo ampliou a presença dos motoboys na rotina das cidades e trouxe mais atenção às condições físicas exigidas pela profissão. Passar horas sobre uma moto, carregar mochilas térmicas, enfrentar a vibração contínua do veículo e cumprir jornadas sob pressão por tempo são fatores que, combinados, podem favorecer o surgimento de dores musculoesqueléticas e, em alguns casos, contribuir para a cronificação do problema.
Dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) mostram que o Brasil conta com cerca de 1 milhão de motoboys e entregadores por aplicativo. A rotina desses profissionais também é marcada por jornadas intensas: mais de 56% trabalham todos os dias da semana, o que pode reduzir o tempo disponível para descanso e recuperação física. Leandro Miranda, especialista em Medicina da Dor pela Universidade de São Paulo (USP) e em Dor Crônica Intervencionista pela Faculdade de Medicina de Ribeirão Preto da USP, mostra que o desconforto desses profissionais raramente está associado a uma única causa. A repetição dos esforços, a manutenção de posturas por períodos prolongados e a falta de recuperação adequada entre as jornadas podem sobrecarregar diferentes estruturas do corpo.
“Passo muitas horas em cima da moto, enfrentando o trânsito e as ruas esburacadas, além do peso das entregas. No fim do dia, sinto dores nas costas, no pescoço e nos ombros. Mas, na correria do trabalho, acabo deixando para me cuidar depois, porque preciso continuar fazendo as entregas”, relata o motoboy Cleiton Nunes de Oliveira que trabalha em São Paulo.
“A dor do motoboy raramente tem uma causa só. É a soma de cargas pequenas, repetidas por horas, todos os dias”, explica o doutor Leandro Miranda. Entre os principais fatores de risco está a postura adotada durante a pilotagem. A inclinação prolongada do tronco e a permanência na mesma posição exigem esforço contínuo da musculatura das costas e da região lombar. Ao mesmo tempo, a vibração transmitida pela motocicleta pode aumentar a sobrecarga sobre a coluna, enquanto o apoio constante das mãos no guidão e o uso dos manetes submetem punhos e antebraços a esforços repetitivos. O peso da mochila térmica também merece atenção, especialmente quando a carga é elevada ou distribuída de maneira inadequada. Somados às jornadas extensas e às pausas insuficientes, esses fatores podem favorecer a persistência do desconforto e dificultar a recuperação muscular.
Regiões mais afetadas – As queixas podem aparecer em diferentes partes do corpo, mas algumas regiões merecem atenção especial. Dados de estudos sobre trabalhadores que utilizam motocicletas apontam o pescoço, a região lombar e os ombros entre os locais mais frequentemente associados à dor. O problema não se limita ao desconforto físico. Noites mal dormidas, alimentação inadequada, estresse e pouco tempo para recuperação também podem interferir na maneira como o organismo processa os estímulos dolorosos.
A relação entre sono e dor, por exemplo, é bidirecional: dormir mal pode aumentar a sensibilidade à dor, enquanto o próprio desconforto pode prejudicar o descanso. Quando a dor persiste, o sistema nervoso pode passar por alterações que aumentam a sensibilidade aos estímulos. Nesses casos, o problema deixa de ser apenas uma resposta pontual à sobrecarga e pode se tornar uma condição crônica, com impacto na mobilidade, no sono e na qualidade de vida. “O motoboy trata a dor como parte do trabalho e só procura ajuda quando não consegue mais pilotar. A essa altura, o que era sobrecarga muscular muitas vezes já virou lesão”, alerta o dr. Leandro Miranda.
Prevenção envolve rotina – Embora as exigências da profissão nem sempre permitam mudanças imediatas na jornada, algumas medidas podem ajudar a reduzir a sobrecarga. Para o especialista, a prevenção depende de um conjunto de cuidados, que inclui sono adequado, alimentação equilibrada, atividade física e ajustes ergonômicos. Fazer pausas regulares, quando as condições de trabalho permitirem, ajuda a interromper a permanência prolongada na mesma posição. Alongamentos suaves para pescoço, ombros, punhos e costas podem ser realizados durante as paradas, desde que não provoquem dor ou agravem os sintomas existentes.
O fortalecimento muscular também é importante. Exercícios orientados por profissionais de saúde e educação física, com atenção à musculatura abdominal, aos glúteos e às costas, podem contribuir para melhorar a capacidade de suportar as demandas físicas da atividade. A prática deve respeitar as condições individuais e ser adaptada em caso de dor persistente. A ergonomia da motocicleta e dos equipamentos é outro ponto de atenção. Ajustar banco, guidão e retrovisores, manter os pneus calibrados e a suspensão em condições adequadas de uso, além de distribuir e fixar corretamente a carga transportada, são medidas que podem ajudar a diminuir esforços desnecessários. Mochilas bem ajustadas e com as duas alças utilizadas também favorecem uma distribuição mais equilibrada do peso.
Sono e alimentação completam esse conjunto de cuidados. Manter horários regulares de descanso, beber água ao longo do dia e, sempre que possível, levar refeições preparadas em casa pode ajudar a evitar que a rotina dependa exclusivamente de lanches rápidos. Alimentos como ovos, feijão, sardinha, frutas e verduras são alternativas acessíveis para compor uma dieta variada. Leandro Miranda ressalta, ainda, que suplementos não devem ser utilizados indiscriminadamente. A indicação depende da avaliação individual, e a correção de deficiências nutricionais deve ser orientada por um profissional de saúde. O mesmo cuidado vale para analgésicos e anti-inflamatórios: o uso frequente por conta própria pode provocar efeitos adversos e mascarar problemas que precisam de investigação.
Avaliação especializada – A persistência dos sintomas é um dos principais sinais de alerta. A dor que dura mais de três meses é classificada como crônica e merece avaliação médica, mas não é necessário esperar esse período para procurar atendimento, especialmente quando há piora progressiva ou limitação das atividades. “Muitas vezes, acabo achando que sentir dor faz parte da rotina. Só que, com o tempo, essas dores começam a atrapalhar não só meu trabalho, mas também minha qualidade de vida”, conta Cleiton Nunes. Dor que irradia para braços ou pernas, acompanhada de formigamento ou perda de força, também exige investigação. Após quedas ou acidentes, mesmo aparentemente leves, é importante avaliar a presença de lesões. Alterações no controle da urina ou do intestino, sobretudo quando acompanhadas de dor nas costas ou perda de força, exigem atendimento de emergência. Febre ou perda de peso sem explicação associadas à dor também são sinais que precisam de avaliação médica.
Sintomas na rotina – Segundo o dr. Leandro Miranda, o tratamento deve considerar a origem do problema, o histórico do paciente e o impacto dos sintomas na rotina. “Tratar apenas o local em que a dor aparece pode proporcionar alívio temporário quando sua causa está relacionada a outras estruturas ou a diferentes fatores associados”, explica ele. Dependendo do diagnóstico, a abordagem pode incluir reabilitação física, medicamentos e procedimentos intervencionistas, como bloqueios de nervos guiados por imagem.
Terapias por ondas de choque e tratamentos ortobiológicos, como o uso de plasma rico em plaquetas (PRP), também podem ser considerados em situações específicas, conforme a indicação clínica e a evidência científica disponível para cada condição. Para o especialista, reconhecer a dor como um sinal que merece atenção é fundamental para evitar que o desconforto se torne parte permanente da rotina profissional. “Dormir melhor, comer melhor e fortalecer o corpo é o que protege a coluna de quem passa o dia em cima da moto”, reforça o médico.
Fiat revela novas imagens do Novo Argo X – A Fiat mostrou no meio da semana mais imagens do Novo Argo X, veículo que dá início a uma nova era para a marca no Brasil. Com visual moderno e marcante, o lançamento inaugura oficialmente a nova linguagem global de design da Fiat e antecipa os elementos que irão orientar seus próximos produtos. As novas imagens evidenciam as linhas limpas e superfícies suaves que, segundo os designers da Fiat, criam uma aparência ao mesmo tempo robusta e sofisticada.
As imagens destacam ainda a nova cor Verde Pistacchio, uma opção que valoriza as formas do veículo e reforça sua proposta moderna e disruptiva. A identidade visual também é reforçada pela aplicação centralizada da logomarca Fiat, posicionada de forma centralizada tanto na dianteira quanto na traseira. Integrada harmoniosamente ao conjunto, ela valoriza a composição do design e fortalece a assinatura visual do modelo. Outro destaque está na iluminação, que assume papel de protagonismo ao incorporar uma assinatura inédita. Inspirados no conceito de pixel design, os elementos presentes nos DRLs e nas lanternas formam um desenho em “X”, criando uma identidade visual moderna e imediatamente reconhecível.
Mais do que um recurso estético, a iluminação expressa os princípios da nova era de linguagem da marca, antecipando os códigos de design que estarão presentes nos futuros lançamentos da Fiat. Representando um novo capítulo na ofensiva de produtos da marca, o Novo Argo X chega para ampliar a presença da Fiat em um dos segmentos mais competitivos do mercado. Com uma proposta que combina design, tecnologia, segurança e dimensões inteligentes, o modelo complementa a linha ao lado do Argo atual, diversificando a oferta e oferecendo aos consumidores ainda mais possibilidades de escolha.
Novo ES 500e 100% elétrico custa R$ 550 mil – A Lexus, divisão de luxo do grupo japonês Toyota, acaba de começar a vender um carro para ser um “ponto de virada histórico no portfólio” no Brasil: o novo ES 500e, primeiro sedã 100% elétrico a bateria da empresa no mercado nacional. Ele chega já como linha da oitava geração e pretende “sintetizar o futuro da mobilidade de luxo sustentável” da marca. O preço sugerido é de R$ 550 mil. Segundo os engenheiros da Lexus, ele foi reinventado sobre uma nova plataforma global e deu um expressivo salto evolutivo em relação à geração anterior. O modelo teve, por exemplo, suas dimensões ampliadas, oferecendo um ganho substancial de espaço na cabine. A experiência a bordo é marcada pela inédita central multimídia, que combina operação intuitiva a gráficos de alta definição. O sedã eleva ainda o padrão de segurança com a estreia do pacote Lexus Safety System+ 4.0 (LSS 4.0) e consolida sua maior revolução sob o capô: a adoção de um conjunto de propulsão 100% elétrico.
“É o único do segmento a oferecer uma garantia de até 10 anos”, conta, afirma Diana Sabino, head de Lexus e Gazoo Racing no Brasil. O grande destaque técnico do Lexus ES 500e é a sua inédita arquitetura de propulsão totalmente elétrica, associada a um sistema de tração integral inteligente. O conjunto combina um motor elétrico dianteiro de 227cv e outro traseiro de 98 cv, integrados a eixos elétricos compactos e leves que reduzem o peso total do veículo e garantem respostas instantâneas ao acelerador. A potência combinada do conjunto é de 343cv, com torque do motor elétrico dianteiro de 27,3 kgfm e do traseiro de 17,3 kgfm. A bateria de íons de lítio tem capacidade total de 74,7 kWh, proporcionando uma autonomia de até 378 km, segundo o Inmetro.
Controle de potência – Para os entusiastas da condução esportiva, o Lexus ES 500e estreia a tecnologia Interactive Manual Drive, que amplia o envolvimento ao volante ao permitir que o motorista controle a entrega de potência por meio do acelerador e dos paddle shifters, reproduzindo a sensação de trocas de marcha de um veículo convencional. Ao selecionar o Modo M, o painel passa a exibir informações dedicadas e o sistema incorpora respostas sonoras e táteis cuidadosamente calibradas para tornar a condução ainda mais intuitiva e emocionante. Com essa inovação, o modelo oferece duas personalidades distintas ao motorista: de um lado, a experiência refinada, silenciosa e fluida típica de um veículo elétrico; de outro, uma condução mais esportiva e envolvente, capaz de intensificar a conexão entre condutor e veículo.
Condução intuitiva – Cada elemento do novo Lexus ES 500e foi projetado para tornar a condução mais intuitiva, confortável e segura. O seletor eletrônico de marchas shift-by-wire substitui os comandos convencionais por uma operação mais fluida e ergonômica, enquanto o sistema Drive Mode Select permite adaptar o comportamento do veículo às preferências do motorista por meio dos modos Normal, Eco, Sport, Custom e, de forma exclusiva na versão 500e, o modo Range.
A experiência ao volante é complementada por tecnologias avançadas de visão e assistência. O Retrovisor Interno Digital utiliza uma câmera traseira para projetar imagens em tempo real no espelho, garantindo excelente visibilidade em diferentes condições de uso. Já o Monitor de Visão Panorâmica amplia a percepção do entorno ao fornecer uma visão aérea de 360° do veículo. Recursos como Cornering View e Side Clearance View oferecem perspectivas adicionais das áreas laterais e de cruzamentos, proporcionando mais confiança, precisão e tranquilidade durante as manobras.
Espaço interno
Para elevar o espaço interno sem abrir mão da elegância, o modelo 100% elétrico cresceu em todas as dimensões. O modelo mede 5.145 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e 1.560 mm de altura, além de 2.950 mm de entre-eixos. As proporções foram projetadas para maximizar o conforto dos ocupantes e otimizar a eficiência aerodinâmica, contribuindo para maior estabilidade, desempenho e eficiência energética. O interior do novo Lexus ES 500e foi totalmente redesenhado. Graças ao aumento das dimensões da carroceria, especialmente da distância entre eixos, e à posição de assento mais elevada, a cabine oferece uma sensação ampliada de espaço e conforto para todos os ocupantes. Bancos com perfil mais fino, acabamentos refinados e áreas envidraçadas também aumentam essa sensação de amplitude.
Tecnologia e conforto – No centro da experiência digital do novo Lexus ES 500e está a inédita central multimídia LexusConnect, equipada com uma tela Full HD sensível ao toque de 14 polegadas, a maior já oferecida pela marca. Além de entregar uma interface mais intuitiva e responsiva, o sistema conta com processamento quatro vezes mais rápido e capacidade de armazenamento oito vezes superior à da geração anterior. O conforto a bordo é reforçado pelo sistema Lexus Climate Concierge, que gerencia de forma integrada o ar-condicionado e os recursos de climatização dos assentos, além dos sistemas de aquecimento do volante e da cabine.
Ao monitorar continuamente as condições do ambiente, a tecnologia ajusta automaticamente os parâmetros de conforto para proporcionar uma experiência mais agradável e personalizada a cada ocupante. A experiência sensorial é complementada pelo sistema de áudio Mark Levinson Premium Surround, desenvolvido para transformar o interior do ES 500e em uma verdadeira sala de concertos. O conjunto conta com 17 alto-falantes estrategicamente distribuídos pela cabine e grades acústicas iluminadas, combinando excelência sonora e sofisticação visual.
Safety Sense 4.0
No quesito segurança passiva, o novo Lexus ES 500e tem dez airbags: dois dianteiros, dois para os joelhos do motorista e passageiro dianteiros, dois laterais para motorista e passageiro dianteiro, além de quatro de cortina. E o modelo também oferece o sistema Lexus Safety System 4.0 (LSS 4.0), atualizado com diversas melhorias:
Sistema de pré-colisão: alerta e aplica frenagem pré-colisão em caso de risco de impacto.
Controle de cruzeiro adaptativo com radar dinâmico: mantém a distância pré-definida em relação ao veículo à frente de forma automática.
Alerta de saída de faixa : alerta sobre saídas involuntárias de faixa e realiza correções na direção.
Assistente de centralização em Faixa: mantém o veículo centralizado na faixa de rodagem.
Reconhecimento de sinais de trânsito : identifica placas de trânsito via câmera frontal e exibe no painel.
Assistente de farol alto: alterna e ajusta os feixes de iluminação conforme o tráfego.
Monitor do condutor: monitora a atenção do motorista no volante
A Lexus oferece garantia de até 10 anos ou 200 mil quilômetros para todos os veículos da marca fabricados a partir de 2020, incluindo seminovos.
Mustang GT Performance 2026: seu por R$ R$ 569 mil – O Mustang GT foi o primeiro modelo do “muscle car” lançado oficialmente no Brasil, em 2018. Em 2020 ele foi sucedido pelo Black Shadow e, depois, pelo Mach 1 – retornando em 2024 com a nova plataforma de sétima geração que marcou os 60 anos do ícone. Em 2025 ele foi oferecido durante um período, ao lado das versões GT manual e Dark Horse. Agora, volta ao Brasil com estilo renovado, trazendo todo o legado de performance, tecnologia e estilo. Visualmente, o GT Performance 2026 se diferencia pelos itens escurecidos que contribuem para realçar as linhas esportivas. O tom escuro é reforçado por meio dos logos e emblemas externos, rodas de 19 polegadas, teto, retrovisores e aerofólio em preto.
No conjunto mecânico, o novo Mustang GT traz tudo o que contribuiu para elevar a mística do modelo de sétima geração: motor V8 Coyote de 492cv que acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, transmissão automática de dez velocidades, suspensão adaptativa MagneRide, barras estabilizadoras do Mach 1, freios Brembo de alta performance e o ronco poderoso do escapamento com ajuste de válvulas ativo. O Track Apps é um capítulo à parte, com os recursos de freio de drifting, Line Lock, cronômetros, medidores auxiliares e performance de frenagem para quem gosta da direção esportiva, usando tecnologias só encontradas em veículos de competição.
O Mustang GT Performance 2026 custa R$ 570 mil e se junta ao Mustang Dark Horse — que continua a ser oferecido na linha por R$ 650 mil com calibração mais voltada para pista. Esse posicionamento faz parte da estratégia da Ford de oferecer opções diferenciadas para os clientes do esportivo. “É um carro que torna qualquer passeio um momento inesquecível e coloca um sorriso no seu rosto, trazendo um pacote único de desempenho e estilo para quem gosta da direção esportiva”, diz Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul.
Desempenho – O modelo impressiona pela força do motor Coyote V8 5.0 aspirado de quarta geração, com dois corpos de borboleta eletrônicos e sistema de admissão e escape com menor restrição, que gera 492cv torque de 57,8 kgfm. Ele surpreende também pela dirigibilidade, com refinamentos nos sistemas de controle e dinâmica veicular que permitem domá-lo com confiança. O seu acerto dinâmico começa pela plataforma com distribuição equilibrada de peso (55% na frente e 45% na traseira) e continua nos ajustes de tração, direção, suspensão e freios, usando a experiência de engenharia adquirida pela Ford em décadas de desenvolvimento nas pistas.
A isso se soma o arsenal de tecnologias que dão ao motorista a opção de customizar a seu gosto vários parâmetros de comportamento do veículo. Os cinco modos de condução — Normal, Esportivo, Escorregadio, Pista e Pista Drag — alteram ao mesmo tempo as configurações do acelerador, trocas de marcha, controle de tração, som do motor e grafismo do painel ao toque de um botão. O Performance é um esportivo que oferece um balanço perfeito entre desempenho e versatilidade. Uma das tecnologias que contribuem para isso é o sistema de detecção de buracos da suspensão adaptativa.
Ele conta com sensores que monitoram as condições da via 1.000 vezes por segundo e, se há uma queda brusca da roda dianteira, aciona o fluido magnético para endurecer o amortecedor e evitar trancos no conjunto da roda e pneu. O Remote Rev é outro recurso exclusivo do Mustang GT automático. Desenvolvido pelo time de engenharia da Ford no Brasil, ele permite acelerar o carro de forma remota, por meio do chaveiro, e liberar o ronco empolgante do V8 à distância.
Sofisticação e legado – A cabine em estilo cockpit do Mustang GT Performance, totalmente voltada para o motorista, tem acabamento aprimorado e comandos à mão. Ela traz bancos de couro com ventilação e aquecimento, ajuste elétrico em seis vias para o motorista e quatro para o passageiro, e volante revestido em couro com base reta e aquecimento. O painel de instrumentos de 12,4 polegadas é totalmente configurável, incluindo a opção de modos clássicos. A central multimídia SYNC 4 de 13,2 polegadas tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio e GPS embarcado. E o sistema de som B&O de 900 W vem com 12 alto-falantes e subwoofer integrado.
O modem de conectividade dá acesso a todas as funcionalidades do App Ford, com informações e comandos remotos pelo celular. Os retrovisores com ajuste e rebatimento elétrico incorporam uma luz de aproximação de cortesia que projeta o ícone do cavalo no chão para iluminar o caminho. O seu pacote de segurança também é completo, com sete airbags, piloto automático adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência (inclusive de ré), assistente de faixa com centralização, alerta de tráfego cruzado, alerta de colisão com detecção de pedestres, assistente de manobras evasivas, farol alto automático, reconhecimento de placas de velocidade, câmera de ré, monitoramento de ponto cego e sensor de estacionamento traseiro.
Ford inicia a venda da 100% elétrica Transit City – A Ford Pro começou a venda da Transit City, apresentada ao público pela primeira vez na Fenatran, em São Paulo, como nova opção para a eletrificação de frotas comerciais. A van elétrica compacta estreia no mercado com foco na operação urbana, combinando eficiência, versatilidade e menor custo operacional para aplicações de serviços e entregas de última milha. A Transit City tem preço sugerido a partir de R$ 250 mil na versão chassi-cabine, oferecida por R$ 237,5 mil como condição especial de lançamento. A versão furgão L1H1, com teto regular, tem preço sugerido de R$ 255 mil e sai por R$ 242.250.
Já a Transit City furgão L2H2, com carroceria estendida e teto alto, cai de R$ 265 mil para R$ 251.750. Todos os modelos incluem as duas primeiras revisões gratuitas. As condições são válidas até 31 de dezembro. A estratégia da marca com esse posicionamento agressivo é competir com as vans elétricas disponíveis no mercado e, também, com os veículos a diesel no segmento de uma tonelada.
A nova van da Ford Pro foi projetada para otimizar a rentabilidade de frotas que operam em rotas urbanas previsíveis. Ela combina tamanho compacto, que facilita as manobras e o estacionamento em vias movimentadas, com excelente capacidade de carga e várias possibilidades de modificação. Conta também com equipamentos avançados de assistência e segurança e alto padrão de conforto para aumentar a produtividade do motorista.
Custo da operação – Comparado aos veículos a combustão, a Transit City oferece um custo total de operação significativamente menor. Com o uso da eletricidade, sua economia em relação ao diesel é de 60%. E nos custos de manutenção programada a diferença chega a 80%, com serviços mais baratos e prazos de revisão mais longos. “A Transit City é uma ferramenta de trabalho eficiente e econômica pensada em todos os aspectos para otimizar o resultado do seu negócio”, diz Guillermo Lastra, diretor de Veículos Comerciais da Ford América Latina. A Transit City L1H1 tem capacidade de 6,4 m³ e 1.085 kg de carga útil. A versão L2H2 comporta 8,5 m³ e 1.275 kg. E a chassi-cabine transporta 14 m3 e 1.600 kg. As três versões são equipadas com motor elétrico de 150 cv e bateria de lítio-ferro-fosfato de 56 kW, com autonomia de 186 km no ciclo do Inmetro e de até 381 km no ciclo WLTP urbano. “Nossos estudos mostram que essa autonomia é suficiente para atender com folga as necessidades diárias da aplicação”, diz o executivo.
“A recarga normalmente é feita no depósito do cliente. Mas a rede pública cresceu e hoje oferece várias opções de pontos de recarga. Nesse segmento, a autonomia deixou de ser um obstáculo para a eletrificação”, completa. Além de três modos de direção, a van dispõe do recurso “One Pedal Drive” que facilita a condução e aumenta a eficiência na regeneração de energia. Desde a sua criação, em 2021, a Divisão de Veículos Comerciais da Ford América do Sul praticamente dobrou as vendas, chegando a 24.500 unidades em 2025. Este ano, já registrou mais de 21.500 emplacamentos até outubro, que representam 20% das vendas da marca no continente. Com o lançamento da Ranger XL nas versões cabine simples e chassi-cabine, a Ford Pro obteve recorde de participação no segmento de picapes de trabalho. Esse resultado também contribuiu para a linha conquistar, pela primeira vez, a liderança das picapes médias em julho e setembro.
“Somos hoje a marca com o portfólio de veículos comerciais leves mais completo do mercado, com mais de 15 produtos de diferentes versões e carrocerias”, diz Guillermo Lastra. “A adição da Transit City representa mais um marco nessa trajetória, com a entrada em um novo segmento do mercado para dar continuidade a esse crescimento.” Como oferta exclusiva na Fenatran, a Ford anunciou ainda a introdução da E-Transit no programa de assinatura Ford Go, com planos a partir de R$ 7.800 por mês. Essa opção permite ao cliente testar os resultados da eletrificação na frota sem precisar investir na aquisição do veículo, nem se preocupar com custos de manutenção, documentação e seguro.
Ranger Super Duty – Outra novidade da Ford Pro na Fenatran é a Ranger Super Duty, versão da picape para serviço pesado. Exibida como teste para avaliação de mercado, ela conta com vários componentes reforçados, incluindo chassi, eixo traseiro, suspensão, transmissão e freios, que elevam sua capacidade de transporte a quase 2.000 kg e permitem rebocar até 4,5 toneladas. Usada em aplicações como mineração e transporte de equipamentos em áreas remotas, a picape que é sucesso na Austrália e outros mercados é equipada também com recursos avançados off-road, incluindo altura livre do solo de quase 300 mm, protetores de aço sob a carroceria e capacidade de imersão de 850 mm.
Vai viajar de carro elétrico no fim do ano? Saiba como se planejar – Com a chegada das festas de fim ano, quem pretende viajar de carro elétrico precisa incluir um item a mais no planejamento: onde recarregar a bateria durante o trajeto e no destino? A infraestrutura de recarga vem crescendo no Brasil. Já chega a 29.866 pontos públicos e semipúblicos, segundo dados divulgados em outubro de 2026 pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Para Guilherme Gibertoni, head de Marketing, Produto e Negócios do SóCarrão, o motorista deve planejar a recarga antes mesmo de sair de casa. “No carro elétrico, não basta saber quantos quilômetros o veículo faz com a bateria cheia. É preciso considerar a autonomia real para aquele percurso, identificar onde será possível recarregar e verificar se haverá estrutura também no destino. Esse planejamento evita imprevistos”, explica.
Autonomia: considere uma margem de segurança – A informada pela montadora é uma referência, mas pode variar de acordo com velocidade, temperatura, relevo, uso do ar-condicionado, peso e estilo de condução. Por isso, a recomendação é não planejar o trajeto no limite da bateria e já identificar os pontos de recarga disponíveis no caminho. O motorista pode utilizar ferramentas como o Mapa de Eletropostos para consultar opções ao longo da rota. Também é importante conferir o tipo de carregador e a compatibilidade com o veículo. Carregadores AC costumam demandar mais tempo, enquanto os modelos DC podem oferecer recarga mais rápida, dependendo do carro e do equipamento.
E a hospedagem?
Antes de reservar hotel, pousada ou imóvel de temporada, vale conferir:
se existe carregador ou estrutura adequada para recarga;
qual o tipo e a potência do equipamento;
se o uso é liberado para hóspedes;
se há cobrança adicional;
se é necessário reservar o carregador;
e se o equipamento está funcionando.
“O local onde o carro vai passar a noite pode ser tão importante quanto a hospedagem. Confirmar essa estrutura antes da viagem evita chegar ao destino e descobrir que não será possível recarregar o veículo”, destaca Gibertoni.
Checklist antes de pegar a estrada
Confira a autonomia real do carro
Planeje os pontos de recarga da rota
Tenha uma alternativa caso o carregador esteja ocupado ou indisponível
Verifique a compatibilidade do conector
Confirme a estrutura de recarga da hospedagem
Confira aplicativos e formas de pagamento
Inclua o tempo de recarga no planejamento da viagem
Não deixe a bateria chegar ao limite
“Com planejamento, a viagem de elétrico deixa de ser uma preocupação e passa a fazer parte da rotina da viagem, assim como escolher a rota e o local de hospedagem”, ressalta o especialista.
Renato Ferraz é especializado em jornalismo automobilístico. Além da coluna “De Bigu com a Modernidade”, também assina a “Multieixos”, no Correio Braziliense.
Hoje, escrevo sobre o amor, o sentimento mais sublime da vida. Escrevo ouvindo a canção “Como dizia o poeta”, de Toquinho e Vinícius, uma bronca poética a quem nunca se rendeu ao amor: “Quem já passou por esta vida e não viveu/ Pode ser mais, mas sabe menos do que eu/ Porque a vida só se dá/ Pra quem se deu/ Pra quem amou, pra quem chorou/Pra quem sofreu”.
Quando concluo que é um esporro poético aos que renegam o amor, me refiro especialmente a este trecho: “Ai de quem não rasga o coração/Esse não vai ter perdão/Quem nunca curtiu uma paixão/ Nunca vai ter nada, não”. O amor é sorte? É destino? Ou é predestinação do encontro ou reencontro de duas almas gêmeas?
Já li muito sobre o amor, o ato de se dar, de não largar quem se ama. De amar sendo amado e também sem ser amado. Mas o amor dura para sempre? Vinícius de Moraes diz que não. Para ele, o amor só é infinito enquanto dure.
Mário Quintana aborda o afeto com delicadeza e humor. Para ele, amar é mudar a alma de casa, sugerindo que o sentimento transforma a nossa morada interior e nos tira da solidão. Fernando Pessoa, que leio e releio para entender os desencontros do homem com o amor e o desamor, que é o infortúnio, não tinha meias palavras quando falava de amor. “Amo como ama o amor. Não conheço nenhuma outra razão para amar senão amar”. Que lindo!
O homem vive em busca do amor. Não existe um número exato de vezes que alguém precisa amar antes de encontrar o parceiro ideal. A psicologia e a experiência humana mostram que o amor amadurece com o autoconhecimento, não com uma contagem ou com um ato de coragem no enlace ou na hora do adeus.
Para os poetas, que falam do amor com alma, sentimento e o pulsar do coração, a busca pelo amor e os recomeços são o combustível principal da arte, muitas vezes tratados com intensidade, contradição e esperança. A poesia raramente dá uma resposta matemática, mas oferece reflexões profundas sobre a repetição e o encontro do amor. E alivia a alma quando ela está dolorida.
Para amar várias vezes só se explica se for parte da própria natureza humana. Carlos Drummond de Andrade também via o amor como uma força inevitável que transforma o ser. Em seus versos, amar e sofrer são passos necessários para entender a existência, resumindo que amar se aprende amando. Também se erra, também tem seus atropelos, também tem as suas falhas, muitas vezes mortais.
Fernando Pessoa explorou tanto a idealização do amor quanto a desilusão do amor. Para ele, o “amor ideal” muitas vezes vive mais na nossa própria imaginação do que na outra pessoa, sugerindo que buscamos no outro aquilo que idealizamos dentro de nós.
Pablo Neruda, o grande e imortal poeta chileno, frequentemente retratava os amores anteriores como caminhos que preparavam o terreno para o grande amor, onde tudo finalmente faz sentido e se acalma.
Se você nunca leu, existe também regras no amor, inclusive as três básicas: o primeiro amor (idealizado e juvenil), o amor difícil (que traz dor e ensina sobre limites) e o amor inesperado (maduro, leve e real). Embora não seja uma regra científica, reflete bem o amadurecimento emocional.
Cada relacionamento funciona como um espelho. Amar e se frustrar ajuda a filtrar o que você realmente valoriza, o que tolera e o que precisa oferecer em uma relação.
O amor também tem, e muito, as suas incompreensões, já dizia Clarice Lispector: “Porque eu fazia do amor um cálculo matemático errado: pensava que, somando as compreensões, eu amava. Não sabia que, somando as incompreensões é que se ama verdadeiramente. Porque eu, só por ter tido carinho, pensei que amar é fácil”.
Mas foi a própria Clarice que se rendeu aos desatinos do amor: “E o que eu fiz com amor estraçalhou-se. Nem amar eu sabia, nem amar eu sabia”. Mas quem sabe amar sem errar que atire a primeira pedra! Há vários motivos para não se amar uma pessoa e um só para amá-la, como ensinou Drumond.
Busquei inspiração novamente em Fernando Pessoa: “Que queres que te diga, além de que te amo, se o que quero dizer-te é que te amo?” Se gostou, o que direis de Victor Hugo: “Vós, que sofreis, porque amais, amai ainda mais. Morrer de amor é viver dele”, ensinou o célebre escritor francês, autor de “Os miseráveis”.
Enfim, o amor foge de todas as explicações possíveis. “Te amo sem saber como, nem quando, nem onde, te amo diretamente sem problemas nem orgulho: assim te amo porque não sei amar de outra maneira”, recitou Pablo Neruda.
Amar é breve, esquecer é demorado, aprendi tentando amar para ser amado. Se você sabe explicar o que sente, não ama, pois o amor foge de todas as explicações possíveis.
Amar, entretanto, é a única salvação individual que conheço: ninguém estará perdido se der amor e às vezes receber amor em troca. Todo mundo devia viver como Tim Maia cantou: “Eu não quero dinheiro, eu só quero amar”.
O deputado federal Lindbergh Farias (PT-RJ) fez duras críticas ao projeto de ajuste fiscal do governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e alertou que as medidas podem aprofundar a desaceleração da economia brasileira e aumentar o risco de recessão em 2027. Em entrevista ao ICL Notícias – 1ª edição, ontem (13), o parlamentar classificou a proposta como um erro da equipe econômica e afirmou que pretende convencer o governo a rever as medidas. “É um grande equívoco esse projeto de ajuste fiscal, e nós estamos querendo convencer o governo disso”, declarou.
A manifestação ocorre um dia depois de o Senado aprovar, por 45 votos a 31, o texto-base do Projeto de Lei Complementar (PLP) 299/2026, que amplia os mecanismos de contenção de despesas públicas e prevê a redução de benefícios tributários concedidos a empresas. A votação dos destaques está prevista para a próxima terça-feira (17).
Para Lindbergh, o principal problema das contas públicas brasileiras está relacionado ao pagamento de juros da dívida, e não aos investimentos sociais. O deputado também acusou setores do mercado financeiro de pressionarem o governo por cortes que atingem principalmente a população mais pobre.
“A gente está tendo um déficit primário de 70 bilhões, mas o problema é o pagamento de juros. O déficit nominal é de 1 trilhão e 200 bilhões, aí nós estamos falando de 9% do PIB”. “E o mercado só fala do orçamento dos pobres, eles querem que corte do orçamento dos pobres, nenhuma palavra sobre a taxa de juros. Na verdade, muita gente ganha dinheiro nesse país com essa taxa Selic lá em cima, muita gente com aplicação em renda fixa que acaba ganhando, sem investimento produtivo”, declarou.
‘Ajuste fiscal para tentar agradar o mercado’
Outro ponto questionado pelo parlamentar foi a estratégia da equipe econômica de buscar a confiança do mercado financeiro por meio de novas restrições fiscais.
“Qual é a primeira premissa errada e ingênua? É fazer um ajuste fiscal para tentar agradar o mercado. Vocês acham que agradou o mercado? O mercado diz que é insuficiente. Sabe o que aconteceu depois de apresentar o tal do ajuste? A bolsa caiu e o dólar subiu, como sempre”, afirmou. “Essa é a premissa de um primarismo político inequívoco dos assessores da equipe econômica que fizeram isso. Se estavam querendo sinalizar para que eles baixassem a taxa de juros, eles erraram”, criticou.
Lindbergh também questionou a postura do mercado financeiro após a vitória de Lula nas eleições presidenciais de outubro. De acordo com o deputado, havia uma expectativa de redução da taxa Selic antes do segundo turno, mas o cenário teria mudado depois da reeleição do presidente.
“Sexta-feira antes das eleições, o mercado estava precificando que a reunião do Copom logo depois das eleições tinha que baixar a taxa de juros. Era um consenso. O Lula ganhou e, na segunda-feira, eles mudaram de posição, dizendo que não podia baixar a taxa de juros, e o Banco Central não baixou a taxa de juros”, afirmou.
O deputado acusou setores do mercado de atuarem para provocar uma crise econômica e enfraquecer politicamente o governo Lula. “Qual é o problema central nesse ajuste fiscal que foi proposto pela área econômica, e eu estou contra e a gente tem propostas alternativas? O problema é o seguinte: nós estamos em um cenário de violenta desaceleração econômica. O que o mercado quer com o Brasil é colocar a economia brasileira em recessão”.
“O plano golpista continua, esse pessoal quer desestabilizar o governo do presidente Lula, não querem que o Lula acabe o mandato, querem colocar o Brasil em uma recessão econômica”, declarou.
Lindbergh alerta que ajuste pode ‘amarrar as mãos de Lula’
Lindbergh demonstrou preocupação principalmente com os efeitos das medidas sobre o orçamento de 2027. Na avaliação dele, o governo deveria preservar a capacidade de ampliar investimentos públicos para estimular a atividade econômica, especialmente diante da manutenção dos juros elevados. “É uma avaliação equivocada pensar que é só para fechar as contas de 2026. Nós estamos apontando aqui para 2027 com corte de gastos substantivos”.
“A minha preocupação é que nós já temos juros altos, uma política monetária absurda, nós temos autonomia do Banco Central, o governo não tem controle sobre isso, só nos resta a política fiscal. Nesse caso, o que se está fazendo é um aperto fiscal muito grande para 2027”, completou.
“Quais as consequências disso? Se a economia estiver desacelerando, como já está, o que a gente precisaria era de fazer política fiscal anticíclica, aumentar investimento porque isso faria a economia andar. Já que a gente não tem a política monetária de juros, já que eu não acredito que vá ter por parte do mercado nenhum tipo de colaboração, nós só temos política fiscal. Essa proposta tira das mãos do Lula mais elementos da política fiscal, é como se amarrasse as mãos do Lula”, disse.
Entre os pontos questionados pelo parlamentar está a possibilidade de reduzir de 2,5% para 2% o limite máximo de crescimento real das despesas federais, mediante o acionamento dos mecanismos previstos no projeto. Lindbergh também criticou o endurecimento das metas fiscais para 2027.
“No arcabouço, você coloca um limite de despesas de 2,5% ao ano, você não pode crescer mais que isso. No ajuste, com a hipótese de contingenciamento, todos os anos vão ter, cai para 2%. Esse é o primeiro ponto”. “O segundo é o seguinte: eles estão aumentando, para o ano de 2027, em relação à questão do superávit primário. Esse ano de 2026 era para ter déficit zero, mas é permitida uma banda para baixo de 0,25. Eles estão subindo para um superávit de 0,5, sem banda, não pode ter mais banda”.
“Isso significa 70, 80 bilhões. Aí volto aos números que falei: temos um déficit primário de 0,34%, qual é o país do mundo que está fazendo superávit de 0,5? É um equívoco”, afirmou.
Deputado defende retirar investimentos públicos das regras fiscais
Como alternativa ao ajuste, Lindbergh afirmou que parlamentares contrários à proposta estão elaborando medidas para proteger investimentos públicos e impedir que eventuais cortes comprometam serviços essenciais.
A principal mudança defendida pelo deputado é retirar os investimentos públicos das limitações impostas pelas metas fiscais e pelo arcabouço fiscal. A intenção, segundo ele, é permitir que o governo amplie os gastos em infraestrutura, educação e saúde caso seja necessário estimular a economia. “É por isso que eu falo que é primarismo político. São gênios, é uma turma da área econômica que quer agradar o mercado, que faz uma loucura como essa”.
“A grande questão nossa para o próximo ano é impedir que a economia entre em recessão, por isso estamos apresentando proposta no caminho contrário, não é apertar o fiscal, isso é erro. Nós queremos tirar tudo quanto é investimento público dessas metas fiscais, sair da meta de superávit, sair do arcabouço porque, se a economia desacelerar, o governo pode, sim, fazer investimentos públicos para que a economia cresça”.
“Nós não aceitamos que as universidades tenham contingenciamento, os institutos federais, a educação, a saúde, nós queremos tirar isso desse pacote. O discurso que temos que fazer é o oposto do que o governo está fazendo”, declarou.
O parlamentar também defendeu a ampliação da margem de tolerância das metas fiscais, argumentando que o governo precisa de maior flexibilidade para realizar investimentos em momentos de desaceleração econômica. “Eu sei que é uma proposta que sensibiliza o Lula, o Lula sabe, a gente já fez isso no governo Dilma, tiramos investimentos das regras fiscais”.
“Nós, ao contrário do que quer o projeto de ajuste do Dario, que fala que agora não tem banda, que é o centro da meta, é um discurso ridículo. Todos os países do mundo estão operando com déficit e a gente fica aqui nos rendendo a essa lógica. Ao invés do centro da meta, a gente está ampliando a banda de 0,5 para 0,50 porque, se a economia desacelerar, o governo pode gastar mais em educação, em saúde, mais investimentos públicos para estimular a economia”, afirmou.
Além de defender a preservação de investimentos, Lindbergh apresentou alternativas para aumentar a arrecadação sem comprometer políticas sociais. Entre as medidas estão a elevação da Contribuição Social sobre o Lucro Líquido (CSLL) dos bancos, a tributação de aplicações financeiras atualmente isentas e a cobrança de impostos sobre grandes fortunas, lucros e dividendos. “Nós estamos fazendo o seguinte: já que vai ter corte, nós queremos colocar um conjunto de medidas que impeçam que esses cortes sejam feitos em cima de políticas públicas, sociais e na área de saúde”.
“A primeira medida é aumentar a Contribuição Social sobre o Lucro Líquido dos bancos, os bancos brasileiros estão tendo lucros extraordinários. Segundo é cobrar também LCA, LCI, cobrar desses títulos que são isentos, criam até uma distorção no mercado de títulos públicos, isso significa 32 bilhões. Imposto sobre grandes fortunas, tributação de lucros e dividendos”, explicou.
Posicionamento de Lula
Apesar das críticas à equipe econômica, Lindbergh procurou diferenciar sua posição em relação ao presidente Lula. O deputado afirmou acreditar que o chefe do Executivo compartilha da preocupação com as limitações impostas aos investimentos públicos e defende uma maior tributação sobre os setores mais ricos da população.
“Eu sei como funciona a cabeça do Lula, sei que o Lula é um entusiasta dessa proposta que eu falo de tirar os investimentos das regras fiscais, ele vive reclamando disso. Sei que Lula quer a taxação do andar de cima. Eu não sei como foi a participação dele nisso, se alguém disse para ele: ‘Olha, a gente vai ter que fazer um ajuste aqui que é importante e não vai ter grandes consequências’, acredito que tenha sido isso. E é mentira, vai ter grandes consequências”, concluiu.
O texto-base do ajuste fiscal foi aprovado pelo Senado após o relator, Eduardo Braga (MDB-AM), acolher integral ou parcialmente 21 emendas apresentadas pelos parlamentares. Apesar das alterações, a proposta mantém mecanismos que podem reduzir o espaço para despesas públicas em 2027.
A votação ainda não foi concluída. Os senadores devem analisar os destaques na próxima terça-feira (17), antes de encaminhar o projeto à Câmara dos Deputados. Para entrar em vigor, as medidas ainda dependem de aprovação definitiva pelo Congresso Nacional e sanção presidencial.
O presidente da Câmara Municipal de Arcoverde, Luciano Pacheco (MDB), publicou um vídeo nas redes sociais, neste sábado (14), para comemorar a conquista, pela segunda vez consecutiva, do Selo Diamante de Transparência Pública pela Casa Legislativa. No dia em que também celebra seu aniversário, o vereador destacou que a Câmara obteve 97,75% de aprovação na avaliação, índice que, segundo ele, representa a melhor pontuação do Sertão do Moxotó e supera as médias estadual (86%) e nacional (69%).
“Hoje é o meu aniversário, mas quem ganha o presente é a Câmara de Vereadores de Arcoverde”, afirmou Pacheco. O parlamentar também agradeceu aos servidores efetivos, comissionados e assessores que contribuíram para o resultado e ressaltou que a conquista reforça o compromisso da instituição com a prestação de contas e o acesso à informação.
Um incêndio atingiu uma loja nas proximidades do Shopping Boa Vista, no bairro da Boa Vista, na área central do Recife, na tarde deste sábado (14). Não há feridos.
Segundo informações do Corpo de Bombeiros Militar de Pernambuco (CBMPE), a corporação foi acionada após uma explosão no estabelecimento comercial.
Uma viatura de combate a incêndio foi enviada ao local para atender à ocorrência. Ao chegar ao endereço, a equipe iniciou o combate direto às chamas e conseguiu controlar o incêndio.
A ocorrência já foi finalizada no local, sem registro de feridos.
Estudantes da Escola de Referência em Ensino Médio (EREM) Jornalista Trajano Chacon, no bairro do Cordeiro, no Recife, publicaram um vídeo nas redes sociais, ontem (13), para cobrar a instalação de aparelhos de ar-condicionado nas salas de aula. Nos relatos, alunos de diferentes turmas afirmam que enfrentam dificuldades com o calor e que parte dos equipamentos permanece sem instalação, armazenada no auditório da unidade.
“Ninguém aguenta mais ficar sem ar-condicionado”, afirma um dos estudantes. Em outro trecho, um aluno questiona diretamente a governadora Raquel Lyra (PSD): “Raquel, até quando os estudantes vão continuar se expondo na internet para que você faça o seu trabalho?”. Os estudantes também relatam que apenas as quatro turmas do terceiro ano contam com climatização.
A situação ocorre em meio a outras denúncias sobre as condições das escolas estaduais. Na última quarta-feira (4), um professor da EREF Pintor Lauro Villares, nos Torrões, precisou de atendimento do Samu após desmaiar durante atividades em sala de aula. O Sintepe apontou o calor excessivo como possível causa do episódio. “Não podemos aceitar que professores e estudantes passem mal dentro das escolas por falta de condições mínimas de infraestrutura”, afirmou a presidenta do sindicato, Ivete Caetano.
Em resposta à coluna Enem e Educação, do JC, no último dia 6, antes da publicação do vídeo dos estudantes, a Secretaria de Educação de Pernambuco informou que a EREM Jornalista Trajano Chacon está parcialmente climatizada e que a instalação dos equipamentos restantes será concluída no primeiro semestre de 2027. A pasta também afirmou que segue trabalhando para climatizar toda a rede estadual, com aquisição e instalação de aparelhos e adequações na rede elétrica.
A deputada federal eleita Juliana de Chaparral (União Brasil) participou, na noite de ontem (13), da Festa da Vitória, no Cabo de Santo Agostinho, na Região Metropolitana do Recife. O evento celebrou a eleição do deputado estadual Batista Cabral (PSB) e a reeleição do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT). Realizada na Praça da Estação, a festa teve shows de Bell Marques, principal atração da noite, Rogério Som, Miguel Ribeiro e DJ Luan Digital.
Irmão do prefeito do Cabo, Lula Cabral (PDT), Batista contou com o apoio de Juliana durante a campanha. Os dois fizeram dobradinha eleitoral no município e também em Surubim, administrada por Cleber Chaparral (União Brasil), marido da deputada eleita.
O Cabo foi um dos municípios em que Juliana obteve votação expressiva, com 12.812 votos. Em publicação nas redes sociais, ela agradeceu o apoio recebido e a parceria com Lula Cabral e Batista. “Obrigada, Cabo, por tanto carinho e confiança. Vocês ajudaram a me tornar a deputada federal mais votada entre as mulheres de Pernambuco. Seguimos juntos, com fé, amor e muito trabalho pelo nosso povo”, escreveu.
O universo criativo de Oscar Niemeyer é o ponto de partida da exposição “A Linha de Niemeyer – O traço que se torna espaço”, que chega à Caixa Cultural Recife na próxima terça-feira (17), com entrada gratuita, e segue no espaço até 17 de janeiro de 2027. A mostra funciona de terça a sábado, das 10h às 20h; e nos domingos e feriados, das 10h às 18h.
Com curadoria de Paulo Sergio Niemeyer, bisneto de Oscar Niemeyer e presidente do Instituto Niemeyer, a exposição reúne um recorte do acervo da Galeria Niemeyer, incluindo croquis originais, estudos artísticos, reproduções ampliadas, objetos autorais, peças de acervo, maquetes físicas e materiais relacionados ao processo de criação e execução dos projetos, que ajudam a compreender como nasciam as obras do arquiteto.
Croqui do Memorial Carlos Drummond de Andrade, de Oscar Niemeyer, em Itabira (MG)
O projeto expositivo prevê cerca de 65 itens e conteúdos expositivos. A proposta é apresentar ao público não apenas o resultado de sua arquitetura, mas também os caminhos percorridos entre a primeira ideia e a construção de uma obra. A exposição terá ainda recursos de acessibilidade e mediação cultural, com circulação adaptada, sinalização tátil e legendas em braile.
Considerado um dos principais nomes da arquitetura moderna mundial, Oscar Niemeyer (1907–2012) desenvolveu uma linguagem marcada pelo uso expressivo do concreto armado e pela liberdade das formas. Ao longo de sua trajetória, participou da criação de Brasília, inaugurada em 1960, e assinou projetos como o Conjunto da Pampulha, em Belo Horizonte (MG), e o Museu de Arte Contemporânea de Niterói (RJ). Mais do que edifícios, suas criações estabeleceram novas relações entre arquitetura, arte e paisagem.
O legado de Niemeyer e a relação com as cidades
Um dos diferenciais da mostra “A Linha de Niemeyer” é seu formato itinerante, concebido para estabelecer conexões entre o acervo do arquiteto e as cidades que recebem a exposição. No Recife, essa relação pode ser observada no Parque Dona Lindu, em Boa Viagem, projetado por Oscar Niemeyer e Paulo Sergio Niemeyer, inaugurado em 2011. O espaço, que abriga o Teatro Luiz Mendonça e a Galeria Janete Costa, integra a paisagem cultural da capital pernambucana e representa um dos exemplos da presença do arquiteto no Nordeste.
Falecido em dezembro de 2012, aos 104 anos, Oscar Niemeyer deixou uma produção que ultrapassou as fronteiras brasileiras. Sua obra permanece como referência para arquitetos, artistas e pesquisadores. Para além das construções monumentais, a exposição também chama atenção para o caráter artístico de seus croquis, nos quais poucas linhas eram suficientes para expressar ideias complexas.
As Advocacias da Câmara dos Deputados e do Senado Federal pediram ao STF (Supremo Tribunal Federal) que preserve as regras aprovadas pelo Congresso para o fim da escala de trabalho 6×1 e não confirme parte dos ajustes estabelecidos pelo ministro Flávio Dino para a implementação da mudança.
Em manifestações apresentadas ontem (13), as duas Casas questionaram alterações feitas pelo relator em pontos da emenda constitucional promulgada em outubro. O principal argumento é que o Supremo não pode substituir as escolhas deliberadas pelos parlamentares durante a tramitação da reforma. As informações são da CNN Brasil.
A reação ocorre enquanto o plenário virtual do STF analisa a decisão de Dino, que manteve o início da escala 5×2 para 16 de dezembro, mas flexibilizou condições de transição para facilitar a adaptação das empresas. Até a noite de sexta, quatro ministros haviam votado para confirmar integralmente a liminar: Flávio Dino, Alexandre de Moraes, Cármen Lúcia e Gilmar Mendes.
Na manifestação encaminhada à Corte, a Advocacia da Câmara pediu que o plenário rejeite seis pontos da decisão, entre eles a flexibilização das folgas, a autorização para jornadas de até 8 horas e 24 minutos sem acordo coletivo e a fixação de prazo para que o Congresso regulamente regimes diferenciados de trabalho. “Outros provimentos, contudo, alteram o conteúdo da Emenda. Em todos eles, a decisão reconhece não haver ofensa à cláusula pétrea, mas fixa disciplina diversa da aprovada pelo constituinte derivado”, afirma a Câmara.
A Casa sustenta que os prazos e as condições de implementação foram debatidos e aprovados pelos parlamentares. Para a Advocacia, a ausência de violação à Constituição deveria levar o Supremo a preservar o texto da emenda, e não a estabelecer regras diferentes.
Um dos principais pontos de divergência envolve a distribuição das folgas. Dino autorizou que empresas e sindicatos negociem a compensação dos descansos sem observar os limites semanais e mensais previstos na reforma, desde que seja preservado o direito a dois dias de repouso semanal remunerado.
As duas Casas contestam a flexibilização. Segundo o Senado, a exigência de ao menos uma folga por semana e de compensação dos descansos dentro do mês foi estabelecida justamente para assegurar uma proteção mínima aos trabalhadores. “Os limites afastados não são acessórios: o gozo de ao menos um repouso a cada semana e a apuração da média dentro do mês-calendário constituem o conteúdo protetivo que o constituinte reformador estabeleceu como contrapartida da flexibilização negocial”, afirma a Advocacia do Senado.
Outro ponto de resistência é a redução, de um ano para 180 dias, do prazo para adaptação dos contratos administrativos à nova jornada. Câmara e Senado defendem a manutenção do período original, estabelecido pelo Congresso para permitir ajustes orçamentários e o reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos públicos.
O Brasil precisa enfrentar uma discussão que vai muito além do tamanho do Estado: a qualidade da gestão pública e sua capacidade de entregar resultados à população. No caso das estatais, especialmente Banco do Brasil e Correios, o próximo governo terá o desafio de garantir eficiência, profissionalismo e responsabilidade administrativa, sem transformar empresas estratégicas em instrumentos de interesses políticos.
Em relação ao ajuste fiscal aprovado às pressas pelo Congresso, a preocupação é que medidas pontuais de economia sejam apresentadas como uma reforma estrutural, quando o país precisa de um enfrentamento sério das despesas públicas, planejamento e equilíbrio das contas. Não basta produzir uma economia circunstancial; é preciso corrigir problemas que comprometem o futuro das finanças públicas.
Já a PEC da Segurança Pública precisa ser analisada pela sua capacidade de produzir resultados concretos. Como ex-prefeito, sei que os municípios convivem diretamente com os efeitos da violência e não podem ficar à margem dessa discussão. É necessário integrar as forças de segurança, definir responsabilidades, garantir financiamento e fortalecer a cooperação entre União, estados e municípios.
No fundo, os três temas apontam para uma mesma questão: o Brasil precisa de um Estado mais eficiente, responsável e capaz de cumprir suas obrigações. Não se trata simplesmente de gastar mais ou menos, mas de administrar melhor e entregar resultados à sociedade.
*Presidente estadual do PL e deputado federal eleito por Pernambuco
