Os ‘novos’ GLA 200 e o GLB 220 Night Edition – A Mercedes‑Benz brasileira acaba de anunciar a chegada das novas versões GLA 200 Night Edition e GLB 220 4Matic Night Edition. Ambos passam a integrar o portfólio da marca com poucas mudanças, como o pacote que amplia as opções de cores, com detalhes escurecidos, e outros detalhes singelos, como cintos de segurança na cor cinza – que “harmonizam com as costuras contrastantes em tom cinza aplicadas nos assentos, no painel e nos acabamentos das portas”. Enfim: o GLA 200 Night Edition, por exemplo, ganha novo design com as rodas de 20 polegadas.

Mas mantém conjunto mecânico com motor 1.3 turbo com sistema híbrido leve que entrega 163cv e torque de 27,5kgfm. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e velocidade máxima de 210 km/h. O GLB 220 4Matic Night Edition, por sua vez, tem capacidade para até sete ocupantes e oferece porta-malas que varia de 565 a 1.800 litros. É equipado com motor 2.0 turbo de 190 cv e torque de 30,6kgfm. O sistema de propulsão híbrido leve garante um 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, com velocidade máxima de 214 km/h. A Mercedes-Benz ainda não divulgou detalhes como preços ou o pacote de equipamentos de série dos dois modelos. Mas, levando-se em conta as versões já nas ruas, custarão a partir dos R$ 360 mil.

BMW M4 Competition ainda no 1º semestre – A BMW confirmou na terça-feira passada (28/4) a chegada do novo BMW M4 Competition ao Brasil – e ainda no primeiro semestre. Com isso, reforça seu portfólio de modelos de alta performance com um dos ícones mais reconhecidos da marca. O esportivo chega destacando a tradicional carroceria cupê de duas portas, elemento que há décadas simboliza a essência do design e da esportividade da BMW. Com proporções e silhueta marcante, o BMW M4 Competition traduz o DNA da divisão M em sua forma mais pura.

O modelo combina linhas agressivas, equilíbrio dinâmico e uma presença visual inconfundível, reforçando seu posicionamento como referência entre os esportivos premium. O BMW M4 Competition é equipado com o motor seis cilindros em linha com tecnologia M TwinPower Turbo, capaz de entregar 510 cv de potência e um torque máximo de 66,3kgfm de torque. O conjunto permite aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos e a tração é sempre traseira, evidenciando o Puro Prazer de Dirigir que caracteriza os modelos da divisão M. A BMW promete revelar mais informações e detalhes técnicos em breve.

Lotus chega ao nosso mercado – A tradicional Lotus Cars trará sua linha completa ao Brasil — incluindo o esportivo Emira, o SUV Eletre, o sedã Emeya e o supercarro Evija. O fabricante britânico pertence ao grupo Geely e foi posicionado como marca de luxo focada em eletrificação. A exceção a essa regra é o Emira, o último esportivo tradicional a combustão da marca. Ele é oferecido com motor 2.0 turbo da Mercedes-AMG, de 365 cv e que trabalha com um câmbio de dupla embreagem. Outra opção de motorização é o V6 3.5 com supercharger fornecido pela Toyota, que é aliado a um câmbio manual de seis marchas. O superesportivo Evija foi o primeiro carro elétrico da Lotus, com 2.039cv. Ele usa quatro motores, um para cada roda, e consegue acelerar de zero a 300 km/h em 9,1 segundos. O carro-chefe da Lotus no Brasil será o SUV Eletre. Ele possui o porte do Audi Q8 e foi o primeiro passo para a virada de chave da marca para o mercado de luxo.

JMEV EV2: o elétrico mais barato do Brasil – Os consumidores que sonham em ter na garagem um carro elétrico e não tinham dinheiro para tanto agora podem se programar: um modelo compacto da chinesa JMEV, de apenas 40 cv, custa abaixo de R$ 70 mil. E ainda pode ser recarregado na tomada 220V. Hoje, nenhum modelo a combustão custa menos de R$ 75 mil – e com motor 1.0. Quem traz e revende por aqui o elétrico é a E-Motors. O carro chega para venda direta, sem concessionária ou fábrica.

Vale a pena? É esperar para ver, claro. O EV2 é pequenino (com 3,5 metros de comprimento e entre-eixos de 2,34m). O motor elétrico tem potência de até 30 kW, equivalente a cerca de 40 cv, além de 8,7kgfm de torque. A bateria de 15,9 kWh, do tipo LFP, entrega autonomia (pelo menos a declarada) de 200 km no ciclo chinês, com velocidade máxima de 100 km/h. É, enfim, um carro urbano. E tem mais: a E-Motors traz também o EV3, por R$ 100 mil. Ele é maior, com 3,7 metros de comprimento e entre-eixos de 2,39 m. O motor chega a 50 kW, ou 67 cv, e a bateria fica na faixa dos 30 kWh, permitindo autonomia declarada de 300 km também no ciclo chinês.

S10 e Trailblazer ganham suspensão especial – A Chevrolet apresentou a linha 2027 da S10 e do Trailblazer. Ela ganha algumas mudanças pontuais — como desenho de rodas e novas opções de cores. A S10 ganhou a Trail Boss, focada no fora de estrada, que copia nomenclatura adotada nos EUA (é adotada na Silverado e na Colorado). Por aqui, fica posicionada acima da Z71 – e tem como diferente a suspensão preparada pela Ironman, que inclui molas e amortecedores novos. A altura de rodagem é 3cm maior, com o vão livre chegando a 25 cm. Essa suspensão tem calibração específica e validação da Chevrolet para atender os requisitos de conforto e durabilidade. E quanto ao visual? O da S10 Trail Boss elimina os cromados e ganha acabamento em preto brilhante, além de adicionar faixas ao capô e a tampa da caçamba. Por dentro, quase nada muda.

Para se diferenciar do Z71, não tem os detalhes em vermelho. Como está posicionada entre os modelos Z71 e LTZ, o preço deverá ficar na faixa de R$ 330 mil. O valor exato será revelado em junho, quando a picape chegar ao mercado. Já a Midnight do Trailblazer não virá apenas com as tradicionais alterações estéticas dessa série. Ela também recebeu suspensão preparada pela Ironman e a maior altura de rodagem. Essa versão é baseada na topo de linha High Country – e deve custar acima dos R$ 420 mil, embora o pacote de equipamentos não tenha sido alterado. O interior do Trailblazer perde o acabamento em marrom nos bancos e ganha um baseado em couro com camurça preta. A linha 2027 do Trailblazer também ganhou rodas novas e já está nas lojas. Mas essa edição limitada Midnight chegará em junho, junto da S10 Trail Boss.

Como os latinos dirigem? – A forma como as pessoas conduzem não depende apenas da infraestrutura ou do veículo. De acordo com a “psicologia do tráfego”, fatores como o estresse, a carga cognitiva, a tomada de decisões sob pressão, a cultura local e o ambiente da estrada ou rua (urbano ou rural) influenciam diretamente o comportamento ao volante. Por isso, vale a pena ler um trabalho feito pela Nissan América Latina, que analisa o papel do comportamento humano na mobilidade regional.

A Organização Mundial da Saúde (OMS) destaca que mais de 90% dos acidentes de trânsito em todo o mundo estão relacionados a fatores humanos como distração, excesso de velocidade, fadiga ou erros de percepção. Enfim: o comportamento do condutor é um dos principais pontos de intervenção para reduzir riscos na estrada. Estudos realizados por instituições como a Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Económico (OCDE) e o Fórum Internacional de Transportes (ITF) demonstraram que variáveis como a carga cognitiva, estresse urbano, pressão do tempo e familiaridade com o ambiente influenciam na tomada de decisões ao dirigir. Nas grandes cidades latino-americanas, por exemplo, o tráfego congestionado aumenta a impulsividade e a distração, enquanto nas estradas interurbanas aumentam os riscos associados à velocidade e à fadiga.

Inovação tecnológica – Por isso, escudos de segurança – como o Nissan Safety Shield, presente em todos os veículos da marca – colaboram especialmente para alertar sobre riscos potenciais e facilitam a tomada de decisões em situações críticas. Alguns exemplos? Aqui vão. Um dos desafios mais frequentes em ambientes urbanos é a saturação de estímulos. A Visão 360° Inteligente projeta uma vista aérea gerada por quatro câmeras externas, o que reduz pontos cegos e melhora a percepção do ambiente em manobras de baixa velocidade ou estacionamento. Complementarmente, o Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) detecta veículos, pedestres ou ciclistas que se aproximam enquanto se realiza uma manobra em reversa. Este tipo de assistência responde a um padrão identificado pela psicologia do tráfego: a diminuição da atenção periférica quando o condutor está concentrado em múltiplos estímulos simultâneos.

Assistência ativa e atenção – A distração momentânea ou o cansaço podem alterar a precisão ao mudar de faixa ou ao manter uma trajetória estável. Nestes casos, os avisos visuais e auditivos de mudança de faixa e ponto cego ajudam a identificar riscos antes que eles se materializem. Estes sistemas funcionam como um lembrete imediato quando a carga mental aumenta ou quando o condutor não percebe um veículo na sua zona lateral. Em contextos de tráfego variável, o Controle de cruzeiro adaptativo de velocidade e distância (ICC) reduz o estresse associado à manutenção de uma distância constante em relação ao veículo que avança. Ao gerir automaticamente essa separação por meio de sensores frontais, diminui a necessidade de ajustes contínuos e contribui para uma condução mais fluida.

Estruturas reforçadas – Diante de um impacto inevitável, as estruturas reforçadas, zonas de deformação programada e múltiplos airbags (seis presentes em 100% do portfólio regional da Nissan) são projetados para minimizar lesões. A ativação automática das luzes de emergência após o acionamento dos airbags ajuda a melhorar a visibilidade e facilita a assistência.

Busca por carros 0km acima de R$ 400 mil sobe 17% – O mercado de veículos 0km premium alcançou um ritmo de crescimento considerável em 2026 no Brasil. Segundo levantamento do Webmotors Autoinsights, ferramenta que fornece dados e informações sobre o mercado automotivo brasileiro, a procura por modelos novos com valores a partir de R$ 400 mil avançou 17%. O levantamento considera as buscas e visitas por esses modelos registradas na plataforma entre abril de 2025 a março de 2026 com relação ao mesmo período do ano anterior. Os dados da Webmotors revelam ainda os 10 automóveis mais pesquisados dessa faixa de preço na plataforma em todo o país no período, com a Toyota Hilux SW4 na liderança desse ranking. Na sequência, aparecem Ford Mustang (2º), Audi RS6 (3º), BMW M3 (4º), Ford Ranger (5º), BMW X6 (6º), Mercedes-Benz GLC 300 (7º), BMW M2 (8º), Volvo XC60 (9º) e Mercedes-Benz C 300 (10º).

Como escolher o óleo para prolongar a vida do motor – Você já sabe que o óleo é essencial para manter o bom funcionamento do carro. Porém, é comum haver dúvidas sobre como medir seu nível, o momento ideal da troca e que tipo de lubrificante escolher entre tantas opções existentes no mercado. Para destrinchar o assunto, o primeiro passo é entender a função que esse produto desempenha no motor. “O óleo é o sangue do motor, provê a redução de atrito das peças, previne desgastes prematuros, melhora a performance no consumo de combustível e na dirigibilidade”, explica Alexandre Queiroz, gerente de Engenharia de Serviços da Ford América do Sul.

Tipos de óleo – Há predominantemente três tipos de óleo básico para a formulação dos lubrificantes. O tipo um é para óleos de menor qualidade. O tipo dois, com qualidade um pouco melhor, entra na formulação de lubrificantes minerais. O tipo 3, mais puro, é usado nos lubrificantes sintéticos, como os da linha Motorcraft.

“Além disso, cada óleo tem uma composição, com cerca de 80% de óleo básico e 20% de aditivos, que têm um custo inversamente proporcional”, diz Marcos Vicente, gerente de Estratégia e Marketing de Pós-Vendas da Ford. A “sopa de letrinhas” na embalagem do óleo indica o teor de viscosidade de acordo com a temperatura. O primeiro número determina a viscosidade quando o veículo está frio e o segundo, quando ele opera no maior nível de funcionamento. Nos motores mais modernos, com menos folga, quanto menor a viscosidade mais rápido o óleo atinge as partes altas do motor, auxiliando na partida a frio. Ao escolher um óleo, é importante ver também a especificação API (americana) ou ACEA (europeia) e as classificações definidas pela montadora, para garantir o nível correto de aditivação. O óleo sintético tem todas as moléculas padronizadas. Já o mineral, não — e em um motor novo, com nível de ajuste alto, essa variação pode trazer danos ao equipamento. A norma americana API tem siglas como SN ou SP. O S indica veículo a combustão com vela (Spark). A segunda letra, teoricamente, quanto maior, mais alto é o nível de atualização do lubrificante. “Mas nem sempre o mais atual é o melhor para o seu carro. O principal é usar o óleo recomendado no manual do proprietário, que foi testado e validado para o veículo”, diz o especialista.

Quando trocar – A troca do óleo deve ser feita pela quilometragem ou tempo de uso. O padrão é 10.000 km ou 12 meses. Em uso severo – como tráfego constante de anda e para – a troca deve ser feita antes. Os veículos Ford, desde os modelos 2024, trazem uma tecnologia de algoritmo, o sistema inteligente de vida útil do óleo (IOLM), que calcula o momento ideal da troca. “Quem determina o tipo e tempo de troca do óleo é o fabricante do veículo e não o do óleo. Se o óleo recomendado pela montadora é o 5W30, por exemplo, ele deve ser usado sempre, seja com 1.000, 100.000 ou 200.000 km. Não existe óleo para motor cansado – óleo mais grosso para motor que já rodou muito. Isso é errado”, explica Marcos Vicente. Usar lubrificante errado no motor causa desgaste prematuro, consumo excessivo de combustível, superaquecimento, perda de potência e outros problemas, como a formação de borra que acaba entupindo os dutos de lubrificação interna e pode causar pane.

Como medir – A verificação do nível do óleo deve ser feita sempre que houver oportunidade, semanalmente ou a cada 15 dias, por meio da vareta. E se houver pingo de óleo na garagem, procure uma oficina. Para medir corretamente, o veículo deve estar em nível reto e com o motor frio. Se ele estiver quente, aguarde no mínimo 15 minutos para o óleo descer até o cárter. “É comum o motorista parar no posto e a vareta indicar que está faltando óleo. É que, com o motor quente, o óleo está circulando no motor e não há tempo dele descer para fazer a medição correta”, afirma Alexandre Queiroz.

Completar o óleo, nesse caso, além de provocar vazamento traz o risco de misturar produtos diferentes, que pode gerar borra, mudar a viscosidade, causar entupimentos e danos no motor. A recomendação é a cada troca de óleo substituir também o filtro, para eliminar todas as impurezas. Como o filtro tem um custo menor que o do óleo, é uma economia que não vale a pena. “A tecnologia dos lubrificantes aumentou muito nos últimos anos, de univiscoso para multiviscoso, com aditivos que protegem também os componentes internos de borracha do motor”, diz Marcos Vicente. “Nós não fabricamos o óleo, mas temos a receita e contratamos um ‘cozinheiro’ para fazer a nossa linha de lubrificantes Motorcraft, que é desenvolvida sob os mais rígidos padrões globais para oferecer a proteção máxima exigida pela engenharia. Por trás desse produto tem muita gente trabalhando e muita tecnologia.”

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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