De bigu com a modernidade

Outros atributos – A elevada distância do solo é uma das suas singularidades. Essa característica não vai levar ninguém aos Lençois Maranhenses ou ao Pantanal na época das chuvas. Mas serve para enfrentar lombadas, valetas, ruas esburacadas, estradinhas de terra batida, pequenos aguaceiros. Afinal, esse o Brasil tem, segundo a Pesquisa CNT de Rodovias, apenas 37,9% da extensão rodoviária brasileira (43.301 km) estão em boas condições.

O modelo, como quase todos no país, tem capacidade oficial para cinco passageiros. Mas assim também como a maioria dos hatches, quem ficar atrás no assento do meio vai sofrer. E olhe que o C3 até oferece uma boa vida a bordo: são 3,98m de comprimento, 1,73m de largura, 1,60m de altura e 2,54m de entre-eixos. O porta-malas, por exemplo, oferece 315 litros de capacidade. Só para comparar, sem fazer juízo de valor: no do Jeep Renegade 2027 só cabem 320 litros. E nem vale a comparação com o VW Polo Track ou com o hatch Chevrolet Ônix.

Conforto – A Citroën costuma oferecer, no geral, um bom nível de conforto. No caso do C3 XTR, destaque para a suspensão – também pensada na qualidade das nossas vias urbanas e rodoviárias. Ela consegue absorver até bem as conhecidas irregularidades do nosso mundo estradeiro. Isso devido ao conjunto de suspensões McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira.

E mais: os pneus de perfil 60 também colaboram com a redução dos efeitos dos impactos. O modelo é equipado com o conhecido motor 1.0 Firefly aspirado – que tem origem na Fiat e gera até 75cv (com etanol) e torque de 10,7kgfm. Na vida urbana, dá conta. Nas estradas, nem tanto – principalmente em ultrapassagens ou mesmo subidas. Só para matar sua curiosidade: o 0km/h a 100km/h exige 15 segundos. O câmbio é manual de 5 marchas. A velocidade máxima constatada é 162 km/h.

Preço – O modelo C3 XTR está cotado no site da Citroën (26/26, cor Preto Perla Nera e frete incluso) em R$ 100.590. Sem a inclusão de veículo usado na troca, o cliente paga à vista R$ 92.590. Caso o consumidor ponha o veículo usado na troca, ainda lhe será ofertado um bônus de R$ 4.000 – o que fará com que o valor caia para R$ 88.590.

Custo-benefício – Esse não é um texto de comparação, mas de análise rápida, de percepção. Mas o fato é que ele tem um bom custo-benefício, levando-se em conta atributos de outros carros (SUVs ou mesmo hatches) compactos do mercado. Vai além do visual diferenciado. Passa, por exemplo, pela central multimídia (10 polegadas) com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Conta, é sempre importante ressaltar, com uma rede de assistência consolidada (e que melhorou depois que a marca foi incorporada pela Stellantis). É garantia de disponibilidade de peças e assistência técnica. Enfim, é um carro que cabe bem para famílias pequenas, cidades esburacadas e motoristas profissionais (táxis e aplicativos). E, por fim, a generosa lista de itens de série, com ar-condicionado automático, vidros elétricos nas quatro portas e bancos com revestimento em couro.

Move Brasil: 53,7% dos pretendem financiar veículo – Mais da metade dos motoristas de aplicativo e taxistas no Brasil que pretendem comprar um veículo nos próximos 12 meses dependem de financiamento para viabilizar a aquisição, segundo levantamento do GigU em parceria com a Jangada Consultoria de Comunicação feito com 1.576 trabalhadores de app de e condutores de táxis. Neste momento, está em pleno vigor o programa Move Brasil, do governo federal, que oferece uma nova linha de crédito para esses profissionais.

Lançado em 19 de junho, o programa oferece financiamento de veículos com taxas de juros inferiores às praticadas no mercado tradicional, voltado a motoristas de aplicativo e taxistas. A iniciativa busca ampliar o acesso ao crédito e estimular a renovação da frota utilizada no transporte individual de passageiros. Quando questionados sobre a intenção de compra de um veículo nos próximos 12 meses, 53,7% dos entrevistados afirmam que pretendem adquirir um automóvel com financiamento. Outros 41,7% dizem não ter intenção de compra no período, enquanto apenas 4,6% indicam que fariam a aquisição à vista.

Os números mostram que o financiamento não é uma alternativa secundária no setor, mas o principal mecanismo de acesso ao veículo, explica Luiz Gustavo Neves, CEO da plataforma. “O crédito acaba tendo um papel central nessa dinâmica de trabalho, já que o carro funciona muito mais como ferramenta de geração de renda do que como um ativo, considerada a tendência de desvalorização após a compra que, no caso da categoria, é intensificada pelo maior uso do automóvel na rotina do motorista. A decisão acaba estando menos ligada ao potencial valor de revenda e mais associada à capacidade do veículo de gerar renda ao longo do tempo e ao valor das parcelas do financiamento”, diz.

Ao mesmo tempo, a fatia de 41,7% que não pretende adquirir um veículo no curto prazo indica um grupo relevante fora do ciclo de renovação, o que pode estar associado a restrições financeiras, custos operacionais elevados ou prolongamento da vida útil dos veículos em circulação.

Dependência do fiado – O Move Brasil se insere como uma tentativa de atuar diretamente sobre uma variável estrutural do setor: a dependência do financiamento para a compra de veículos. A efetividade da política, no entanto, tende a depender da diferença real entre as condições oferecidas pelo programa e as disponíveis no mercado tradicional de crédito.

“O financiamento pode parecer uma solução imediata de acesso a recursos, mas ele carrega uma complexidade que muitas vezes é subestimada. Como os ganhos do motorista de app variam conforme a categoria e as regras das plataformas estão em constante mudança, como temos visto recentemente, é indispensável analisar com profundidade tanto as condições do contrato quanto à elegibilidade de categoria do veículo ao longo do tempo”, afirma.

Marcas chinesas crescem 515% em relevância no Brasil

O interesse dos brasileiros por marcas automotivas chinesas registrou um salto explosivo de 515% nos últimos cinco anos, tracionando um aumento de 112% no debate sobre veículos eletrificados no país. É o que revela um estudo inédito da Timelens, empresa pertencente à  FutureBrand São Paulo, com base em mais de 110 milhões de menções online, apontando que a entrada das novas montadoras asiáticas deixou de ser uma aposta baseada em preço para assumir a liderança em inovação, redefinindo de vez o comportamento de compra e as exigências no mercado nacional.

O levantamento mapeia a fundo o que está movendo o futuro do mercado e como a percepção do brasileiro mudou em relação à mobilidade, apontando uma virada de chave no perfil do comprador: o automóvel deixou de ser visto apenas como um produto e se transformou em uma plataforma de experiência. O conforto consolidou-se como o principal pré-requisito nas conversas (41,7% de importância), e a tecnologia passou de diferencial a uma exigência inegociável.

“O setor automotivo brasileiro está passando por múltiplas transições simultâneas e quem olhar para isso como um movimento linear vai perder oportunidades. A chegada das novas montadoras asiáticas redefiniu a lógica de concorrência de forma muito rápida. Em menos de três anos, observamos a migração do ceticismo para o desejo real de compra. Elas deixaram de brigar apenas por preço para ditar o ritmo da inovação”, afirma Filippo Vidal, sócio e diretor da FutureBrand São Paulo.

Essa transformação reconfigurou a própria mentalidade do brasileiro. O vocabulário mudou: o clássico “quilômetro por litro” agora divide espaço com a fluência em “quilômetro por hora”, ressaltando autonomia e recarga. A pesquisa alerta que montadoras tradicionais que continuarem competindo como se estivessem vendendo apenas hardware correm o risco de ficar para trás.

O jogo da consolidação das chinesas – O crescimento mais acelerado do setor não vem das marcas tradicionais. As montadoras chinesas mudaram o eixo da conversa no Brasil em menos de três anos, migrando do antigo ceticismo para o desejo real de compra do consumidor. Elas deixaram de competir apenas em preço e passaram a ser reconhecidas como sinônimos de inovação, qualidade e tecnologia.

Contudo, o estudo destaca que o futuro não chega de forma igual para todos. O impacto dessas novas marcas concentra-se fortemente nas categorias de maior valor: os SUVs médios/premium já representam cerca de 39% a 40% das conversas sobre carros chineses. Ao mesmo tempo, o interesse em sedãs compactos e médios asiáticos registrou um aumento explosivo de 939%, enquanto os sedãs de luxo avançaram impressionantes 2.000%. O jogo no Brasil, portanto, deixou de ser sobre a entrada no mercado e passou a ser sobre a consolidação.

Cenário real da eletrificação – As vendas refletem o aumento das conversas: os veículos eletrificados já alcançaram 14% de participação nas vendas totais de automóveis no Brasil no início de 2026, com uma projeção de bater recordes e chegar a mais de 280 mil unidades vendidas até o fim do ano. A análise técnica revela, porém, que as tecnologias caminham em ritmos distintos. Nesse cenário, a eletrificação no Brasil não acontece de forma linear.

Híbridos convencionais (HEV) – O estudo mostra que eles ainda lideram o volume de conversas (com 41% de participação), pois são vistos como a escolha “segura” de transição, mas já começam a perder relevância, amargando uma queda de 44,9% no ritmo de crescimento.

100% Elétricos (BEV) – Registram crescimento de 116% nas menções, ganhando força à medida que quebram o ceticismo provando sua durabilidade e baixo custo de manutenção a longo prazo.

Híbridos Plug-in (PHEV) – Puxam a próxima grande onda, com um avanço de mais de 211%, sendo percebidos atualmente como a solução mais flexível e completa para o consumidor.

“O maior equívoco estratégico da indústria hoje é enxergar a transição energética como um bloco único. Os dados do Estudo evidenciam que operamos em modelos fragmentados. Enquanto os modelos híbridos convencionais, até então vistos como o refúgio seguro de transição, começam a perder fôlego e desacelerar, as opções plug-in puxam a próxima grande onda de adoção por oferecerem a autonomia ideal para o momento. A vantagem competitiva na próxima década pertencerá a quem souber aplicar a matriz energética correta para cada perfil de uso”, reforça Filippo.

Mini 1965 Victory Edition no Brasil – Poucas cidades no mundo carregam uma ligação tão intensa com o automobilismo quanto Monte Carlo. Foi no principado, em meio a curvas desafiadoras, clima imprevisível e uma das provas mais tradicionais do mundo, que a Mini escreveu um dos capítulos mais marcantes de sua história. Mais de seis décadas depois, esse legado ganha uma nova interpretação com a chegada da Mini 1965 Victory Edition ao Brasil. Exclusiva e limitada a apenas 20 unidades no país, a edição especial combina referências clássicas do automobilismo com o estilo moderno e inconfundível da Mini, criando uma homenagem elegante a um dos momentos mais importantes da trajetória da marca nas pistas. Baseado no John Cooper Works Hatch, o Mini 1965 Victory Edition reforça a conexão entre tradição, esportividade e personalidade.

Assim como o Cooper S original impressionou pela tecnologia, desempenho e agilidade em condições extremas, a nova edição atualiza esses atributos para uma geração de apaixonados por direção que valoriza história, exclusividade e performance. O modelo é equipado com motor a gasolina TwinPower Turbo de quatro cilindros e 2.0 litros, capaz de entregar 231 cv de potência e 380 Nm de torque máximo. Combinado à transmissão automática esportiva de dupla embreagem, o conjunto permite trocas de marcha rápidas e respostas imediatas em acelerações e retomadas. O resultado é uma experiência de condução intensa e extremamente divertida, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,1 segundos e velocidade máxima de 250 km/h. Preço de lançamento: R$ 384.990.

Vem aí um veículo esportivo nacional – Um novo carro esportivo desenvolvido no Brasil será apresentado ao público durante o Festival Interlagos Edição Auto, previsto para acontecer entre os dias 27 e 30 de agosto, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. Chamado DuoExo, o modelo foi criado para experiências em pista, com foco em baixo peso, simplicidade construtiva e conexão direta entre piloto e máquina.

O projeto, liderado por Fabio Birolini, está em fase final de montagem e validação, com testes dinâmicos previstos antes da apresentação oficial. A proposta é oferecer uma condução mais pura e direta, baseada em arquitetura exposta, chassi tubular e soluções inspiradas em veículos de competição, priorizando desempenho, dirigibilidade e facilidade de manutenção.

Uber supera 50% de repasse – A forma como a Uber distribui o valor das corridas entre passageiros e motoristas vem sendo reavaliada a partir de dados operacionais da própria plataforma e de estudos recentes sobre a dinâmica de precificação. Uma das leituras mais recentes indica que a empresa já retém, em média, mais da metade do valor das viagens nos Estados Unidos, um patamar que recoloca o debate sobre transparência algorítmica e estrutura de mercado. A estimativa é do professor da Columbia Business School, Len Sherman, com base em históricos de corridas da própria Uber.

Segundo ele, a taxa média de retenção teria ultrapassado 50% em cidades americanas, após uma trajetória de alta nos últimos anos: cerca de 32% em 2022 e aproximadamente 42% em 2024. Esse movimento coincide com a adoção da precificação algorítmica em 2022, quando tarifas e remuneração deixaram de seguir parâmetros fixos e passaram a ser definidas por sistemas dinâmicos. A consequência, segundo a leitura apresentada, é um distanciamento maior entre o valor pago pelo passageiro e o valor efetivamente recebido pelo motorista, com menos previsibilidade sobre como essa diferença é formada.

Em sua análise, Sherman compara a trajetória da Uber com outras plataformas digitais e aponta o que considera uma mudança de patamar no setor. “Nos seus primeiros anos, a Uber recrutou motoristas com anúncios prometendo que eles ficariam com 80% de cada corrida. Hoje, os históricos completos de corridas mostram a Uber retendo mais da metade do que os passageiros pagam em cidade após cidade. A taxa de retenção de 30% da Apple atraiu escrutínio do Supremo Tribunal. Os 40% do Ticketmaster trouxeram reguladores federais. A Uber agora está sozinha acima dos 50%”, afirma.

E no Brasil? – A discussão sobre distribuição de valor aparece também no recorte brasileiro. Dados do GigU mostram que a rentabilidade do trabalho varia de forma relevante entre regiões, mesmo dentro de um mesmo estado. Na Região Metropolitana de São Paulo, o lucro médio por hora é de R$ 15,57, com margem de 43,6%. No noroeste paulista, cai para R$ 10,11, com margem de 33%, diferença que ultrapassa R$ 1 mil ao mês em jornadas de 200 horas. O padrão se repete em outros estados. Em Minas Gerais, a diferença entre Belo Horizonte e o Triângulo Mineiro chega a R$ 6,69 por hora. No Rio de Janeiro, a capital praticamente dobra a renda observada em cidades do interior. Na Bahia, Salvador também se distancia de pólos turísticos e urbanos fora da capital.

Para o CEO da GigU, Luiz Gustavo Neves, os motoristas não são insumos de um algoritmo. “São pessoas que trabalham longas horas para sustentar suas famílias, negociando às cegas contra a máquina de precificação mais sofisticada já construída. Esta pesquisa mostra ao mundo exatamente o que os motoristas têm visto do banco da frente”, destaca. Em conjunto, os dados sugerem um sistema em que a formação de preço não apenas varia por contexto, mas se torna cada vez menos legível para quem está dentro dele. O resultado é uma estrutura em que a eficiência do modelo depende justamente da opacidade que sustenta a diferença entre o que é pago, o que é recebido e o que fica retido pela plataforma.

Fastback chega a 200 mil unidades produzidas – Primeiro SUV cupê da Fiat do Brasil, o Fastback bateu a marca de 200 mil unidades produzidas em menos de 4 anos de lançamento. O modelo fabricado no Polo Automotivo Stellantis de Betim (MG) chegou ao mercado em setembro de 2022 e, de lá para cá, passou por atualizações. Versátil, o Fastback foi o segundo SUV produzido pela Fiat no Brasil, e oferece em sua gama três tipos de motorizações e versões para atender aos mais diferentes públicos: cinco. O motor T200 equipa a versão Fastback Turbo 200 AT, enquanto o T200 Hybrid atende as versões Audace e Impetus, e o potente motor T270 a Limited Edition e Abarth — modelo que faz parte da divisão esportiva da Fiat. Ele também tem o maior porta-malas da categoria, com capacidade para 600 litros, e um espaço interno amplo e confortável.

Na linha atual, o Fastback evoluiu em questão de design, conforto e tecnologia. O modelo ganhou nova nota com linhas mais retas e precisas, acabamento em preto brilhante nas entradas de ar dianteiras, além do pacote Sunroof, disponível para as versões Impetus T200 Hybrid e Limited Edition, que adiciona teto solar panorâmico, farol de neblina em LED, iluminação no para-sol e monitoramento de ponto cego. O SUV também oferece pacote de Adas (sistemas avançados de assistência à direção) a partir da versão Audace, painel full digital e sistema multimídia de 10,1 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e carregador de celular por indução.

Mercedes-Benz completa 100 anos – Há 100 anos, a Mercedes‑Benz começava a consolidar sua identidade global com a fundação da Daimler‑Benz AG, em 28 e 29 de junho de 1926. Poucos meses depois, com o registro de seu emblema, a estrela Mercedes da Daimler‑Motoren‑Gesellschaft (DMG) envolta pela coroa de louros da Benz & Cie., integrando os nomes “Mercedes” e “Benz”, que hoje é um dos símbolos mais reconhecidos e valiosos do mundo. A fusão das duas empresas precursoras passou a vigorar retroativamente a partir de 1º de janeiro de 1926.

Esse passo foi cuidadosamente preparado, inicialmente por meio de uma joint venture iniciada em 1924. Essa entidade já havia registrado a marca “Mercedes-Benz” junto ao escritório de patentes em 25 de abril de 1925. Em 1926, as trajetórias pioneiras dos inventores do automóvel, Carl Benz e Gottlieb Daimler, foram reunidas na nova empresa. Benz registrou a patente do automóvel em 1886, sendo um marco mundial. No mesmo ano, Daimler construiu seu automóvel motorizado de quatro rodas e, assim, teve início uma história de 140 anos de inovação.

Omoda & Jaecoo registra 20 mil emplacamentos – A marca chinesa Omoda & Jaecco acaba de alcançar a marca de 20 mil emplacamentos de seus quatro modelos já lançados no mercado brasileiro. A grande concentração deles aconteceu nos últimos meses, em que 10 mil emplacamentos foram realizados entre março e junho de 2026. O desempenho posiciona a marca entre as 10 mais vendidas no varejo brasileiro, no segmento de SUVs (categorias B, C e D), e comprova a aceitação de seus veículos por parte dos consumidores, além da força da estratégia da marca desenhada para o país. Os grandes protagonistas desse resultado são os modelos Jaecoo 7, que, com sua versão Elite lançada recentemente, teve um resultado expressivo de 9.373 emplacamentos, e o Omoda 5, sucesso mundial da marca, com mais de 9.200 emplacamentos. Atrás deles ficaram Omoda E5 com 1.121 e Omoda 7, com 883.

Honda celebra 50 anos da CG – Para celebrar os 50 anos de produção da CG no Brasil, a Honda Motos lançou uma websérie especial que destaca o papel da motocicleta na vida de milhões de brasileiros. Com episódios curtos e dinâmicos, a produção apresenta histórias reais de clientes, colaboradores e concessionários de diferentes regiões do país. Ao todo, serão 16 vídeos, com novos episódios publicados semanalmente, sempre às segundas-feiras, até o mês de outubro.

A proposta da websérie é mostrar como a CG vai além de um meio de transporte, tornando-se uma aliada na construção de sonhos, conquistas e mudanças de vida. Ao longo de cinco décadas, o modelo se consolidou como parte importante da mobilidade e do desenvolvimento social no Brasil. O primeiro episódio conta a história de Jefferson Gomes, empreendedor que, durante a pandemia, encontrou na motocicleta uma solução criativa para seu negócio. Para realizar as entregas de sua hamburgueria, ele adquiriu um modelo inusitado, uma CG 125 de 1981, conhecida como “Bolinha”. A moto rapidamente chamou a atenção pelas ruas de Jundiaí/SP e se tornou uma atração à parte no estabelecimento.

A experiência despertou em Jefferson uma nova paixão, que mais tarde o levou a iniciar um novo capítulo em sua trajetória: a comercialização de motos clássicas. Com mais de 15 milhões de unidades comercializadas, a CG se posiciona como o veículo mais vendido do país em todos os tempos e segue como líder do segmento desde seu lançamento, atravessando gerações e marcando presença no cotidiano de milhões de brasileiros, seja como ferramenta de trabalho, primeiro veículo ou símbolo de independência.

O modelo foi o primeiro produto fabricado pela marca no Brasil e é o mais antigo que ainda segue em produção no país. Ao longo dos anos, acompanhou a evolução do mercado, as necessidades dos clientes e o surgimento de novas tecnologias, mas sem perder sua essência: ser uma motocicleta durável, econômica e confiável.

Arranhões custam mais caro do que parecem – Durante muito tempo, pequenos amassados, marcas de estacionamento e danos estéticos eram vistos apenas como detalhes sem grande impacto financeiro. Hoje, porém, a realidade é diferente. Com os veículos usados alcançando valores cada vez mais elevados nos últimos anos, qualquer avaria pode representar uma perda significativa na hora da venda, da troca ou até mesmo da avaliação para seguros. A valorização dos seminovos e usados foi impulsionada por uma combinação de fatores. Dados da Federação Nacional das Associações dos Revendedores de Veículos Automotores (Fenauto) mostram que o mercado brasileiro registrou a comercialização de 15.777.594 veículos seminovos e usados em 2024, um crescimento de 9,2% em relação ao ano anterior e o melhor resultado desde o início da série histórica da entidade.

O desempenho reflete mudanças importantes no comportamento do consumidor e no próprio mercado automotivo, marcado pelo aumento dos preços dos veículos novos e pelas restrições de crédito. A tendência não apenas se manteve como se fortaleceu. Segundo levantamento divulgado pela Fenauto em janeiro de 2026, o setor alcançou 18.508.929 veículos negociados ao longo de 2025, registrando crescimento de 17,3% sobre o volume do ano anterior. O resultado consolidou um novo recorde histórico para o segmento e reforçou a relevância dos usados na composição do patrimônio das famílias brasileiras.

Estética – Nesse cenário, a conservação estética ganhou importância. Um veículo bem cuidado transmite a sensação de zelo e manutenção adequada, fatores que influenciam diretamente a percepção de valor do comprador. Por outro lado, pequenos danos que antes passavam despercebidos agora podem servir como argumento para reduzir significativamente o preço de negociação. O comportamento recente do mercado ajuda a explicar essa preocupação.

O Índice Webmotors apontou que os veículos usados com motor a combustão apresentaram desvalorização média de 3,94% em 2025, percentual inferior ao observado em 2024, quando a queda havia sido de 4,11%. Na prática, isso significa que os automóveis estão preservando seu valor por mais tempo, tornando a manutenção da aparência e da originalidade ainda mais relevante para quem pretende vender ou trocar o veículo futuramente.

Impacto – Muitos proprietários ainda subestimam o impacto financeiro desses detalhes. Um amassado na porta, uma marca causada por granizo ou um dano provocado pela abertura de portas em estacionamentos podem parecer simples de resolver, mas acabam comprometendo a aparência geral do veículo. Quando acumulados, esses sinais de desgaste afetam a percepção de conservação e podem resultar em perdas financeiras superiores ao custo do reparo.

Mais transparência – Outro ponto importante é que o consumidor está mais atento. Plataformas digitais de compra e venda, sistemas de avaliação online e ferramentas de comparação permitem que compradores analisem rapidamente veículos semelhantes. Em um mercado cada vez mais transparente, diferenças estéticas que antes passavam despercebidas tornaram-se fatores relevantes na tomada de decisão.

Originalidade – A preocupação com a originalidade também cresceu. Em um ambiente que valoriza histórico de manutenção, procedência e transparência, muitos proprietários passaram a buscar soluções capazes de preservar a pintura original do veículo. Isso ocorre porque repinturas podem gerar dúvidas sobre colisões ou reparos estruturais, impactando a confiança durante a negociação.

Evolução – A boa notícia é que a tecnologia de reparação automotiva evoluiu justamente para atender essa demanda. Métodos menos invasivos permitem corrigir diversos tipos de amassados sem comprometer a pintura original, preservando as características de fábrica do veículo e contribuindo para a manutenção de seu valor de mercado.

Questão financeira – Mais do que uma questão estética, cuidar dos pequenos danos passou a ser uma decisão financeira. Em um mercado que bate recordes consecutivos de comercialização de usados e onde os veículos mantêm seu valor por mais tempo, preservar a aparência e a originalidade do automóvel tornou-se uma forma inteligente de proteger patrimônio e evitar prejuízos futuros.

Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico. 

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