“A dor do motoboy raramente tem uma causa só. É a soma de cargas pequenas, repetidas por horas, todos os dias”, explica o doutor Leandro Miranda. Entre os principais fatores de risco está a postura adotada durante a pilotagem. A inclinação prolongada do tronco e a permanência na mesma posição exigem esforço contínuo da musculatura das costas e da região lombar. Ao mesmo tempo, a vibração transmitida pela motocicleta pode aumentar a sobrecarga sobre a coluna, enquanto o apoio constante das mãos no guidão e o uso dos manetes submetem punhos e antebraços a esforços repetitivos. O peso da mochila térmica também merece atenção, especialmente quando a carga é elevada ou distribuída de maneira inadequada. Somados às jornadas extensas e às pausas insuficientes, esses fatores podem favorecer a persistência do desconforto e dificultar a recuperação muscular.

Regiões mais afetadas – As queixas podem aparecer em diferentes partes do corpo, mas algumas regiões merecem atenção especial. Dados de estudos sobre trabalhadores que utilizam motocicletas apontam o pescoço, a região lombar e os ombros entre os locais mais frequentemente associados à dor. O problema não se limita ao desconforto físico. Noites mal dormidas, alimentação inadequada, estresse e pouco tempo para recuperação também podem interferir na maneira como o organismo processa os estímulos dolorosos.

A relação entre sono e dor, por exemplo, é bidirecional: dormir mal pode aumentar a sensibilidade à dor, enquanto o próprio desconforto pode prejudicar o descanso. Quando a dor persiste, o sistema nervoso pode passar por alterações que aumentam a sensibilidade aos estímulos. Nesses casos, o problema deixa de ser apenas uma resposta pontual à sobrecarga e pode se tornar uma condição crônica, com impacto na mobilidade, no sono e na qualidade de vida. “O motoboy trata a dor como parte do trabalho e só procura ajuda quando não consegue mais pilotar. A essa altura, o que era sobrecarga muscular muitas vezes já virou lesão”, alerta o dr. Leandro Miranda.

Prevenção envolve rotina – Embora as exigências da profissão nem sempre permitam mudanças imediatas na jornada, algumas medidas podem ajudar a reduzir a sobrecarga. Para o especialista, a prevenção depende de um conjunto de cuidados, que inclui sono adequado, alimentação equilibrada, atividade física e ajustes ergonômicos. Fazer pausas regulares, quando as condições de trabalho permitirem, ajuda a interromper a permanência prolongada na mesma posição. Alongamentos suaves para pescoço, ombros, punhos e costas podem ser realizados durante as paradas, desde que não provoquem dor ou agravem os sintomas existentes.

O fortalecimento muscular também é importante. Exercícios orientados por profissionais de saúde e educação física, com atenção à musculatura abdominal, aos glúteos e às costas, podem contribuir para melhorar a capacidade de suportar as demandas físicas da atividade. A prática deve respeitar as condições individuais e ser adaptada em caso de dor persistente. A ergonomia da motocicleta e dos equipamentos é outro ponto de atenção. Ajustar banco, guidão e retrovisores, manter os pneus calibrados e a suspensão em condições adequadas de uso, além de distribuir e fixar corretamente a carga transportada, são medidas que podem ajudar a diminuir esforços desnecessários. Mochilas bem ajustadas e com as duas alças utilizadas também favorecem uma distribuição mais equilibrada do peso.

Sono e alimentação completam esse conjunto de cuidados. Manter horários regulares de descanso, beber água ao longo do dia e, sempre que possível, levar refeições preparadas em casa pode ajudar a evitar que a rotina dependa exclusivamente de lanches rápidos. Alimentos como ovos, feijão, sardinha, frutas e verduras são alternativas acessíveis para compor uma dieta variada. Leandro Miranda ressalta, ainda, que suplementos não devem ser utilizados indiscriminadamente. A indicação depende da avaliação individual, e a correção de deficiências nutricionais deve ser orientada por um profissional de saúde. O mesmo cuidado vale para analgésicos e anti-inflamatórios: o uso frequente por conta própria pode provocar efeitos adversos e mascarar problemas que precisam de investigação.

Avaliação especializada – A persistência dos sintomas é um dos principais sinais de alerta. A dor que dura mais de três meses é classificada como crônica e merece avaliação médica, mas não é necessário esperar esse período para procurar atendimento, especialmente quando há piora progressiva ou limitação das atividades. “Muitas vezes, acabo achando que sentir dor faz parte da rotina. Só que, com o tempo, essas dores começam a atrapalhar não só meu trabalho, mas também minha qualidade de vida”, conta Cleiton Nunes. Dor que irradia para braços ou pernas, acompanhada de formigamento ou perda de força, também exige investigação. Após quedas ou acidentes, mesmo aparentemente leves, é importante avaliar a presença de lesões. Alterações no controle da urina ou do intestino, sobretudo quando acompanhadas de dor nas costas ou perda de força, exigem atendimento de emergência. Febre ou perda de peso sem explicação associadas à dor também são sinais que precisam de avaliação médica.

Sintomas na rotina – Segundo o dr. Leandro Miranda, o tratamento deve considerar a origem do problema, o histórico do paciente e o impacto dos sintomas na rotina. “Tratar apenas o local em que a dor aparece pode proporcionar alívio temporário quando sua causa está relacionada a outras estruturas ou a diferentes fatores associados”, explica ele. Dependendo do diagnóstico, a abordagem pode incluir reabilitação física, medicamentos e procedimentos intervencionistas, como bloqueios de nervos guiados por imagem.

Terapias por ondas de choque e tratamentos ortobiológicos, como o uso de plasma rico em plaquetas (PRP), também podem ser considerados em situações específicas, conforme a indicação clínica e a evidência científica disponível para cada condição. Para o especialista, reconhecer a dor como um sinal que merece atenção é fundamental para evitar que o desconforto se torne parte permanente da rotina profissional. “Dormir melhor, comer melhor e fortalecer o corpo é o que protege a coluna de quem passa o dia em cima da moto”, reforça o médico.

Fiat revela novas imagens do Novo Argo X – A Fiat mostrou no meio da semana mais imagens do Novo Argo X, veículo que dá início a uma nova era para a marca no Brasil. Com visual moderno e marcante, o lançamento inaugura oficialmente a nova linguagem global de design da Fiat e antecipa os elementos que irão orientar seus próximos produtos. As novas imagens evidenciam as linhas limpas e superfícies suaves que, segundo os designers da Fiat, criam uma aparência ao mesmo tempo robusta e sofisticada.

As imagens destacam ainda a nova cor Verde Pistacchio, uma opção que valoriza as formas do veículo e reforça sua proposta moderna e disruptiva. A identidade visual também é reforçada pela aplicação centralizada da logomarca Fiat, posicionada de forma centralizada tanto na dianteira quanto na traseira. Integrada harmoniosamente ao conjunto, ela valoriza a composição do design e fortalece a assinatura visual do modelo. Outro destaque está na iluminação, que assume papel de protagonismo ao incorporar uma assinatura inédita. Inspirados no conceito de pixel design, os elementos presentes nos DRLs e nas lanternas formam um desenho em “X”, criando uma identidade visual moderna e imediatamente reconhecível.

Mais do que um recurso estético, a iluminação expressa os princípios da nova era de linguagem da marca, antecipando os códigos de design que estarão presentes nos futuros lançamentos da Fiat. Representando um novo capítulo na ofensiva de produtos da marca, o Novo Argo X chega para ampliar a presença da Fiat em um dos segmentos mais competitivos do mercado. Com uma proposta que combina design, tecnologia, segurança e dimensões inteligentes, o modelo complementa a linha ao lado do Argo atual, diversificando a oferta e oferecendo aos consumidores ainda mais possibilidades de escolha.

Novo ES 500e 100% elétrico custa R$ 550 mil – A Lexus, divisão de luxo do grupo japonês Toyota, acaba de começar a vender um carro para ser um “ponto de virada histórico no portfólio” no Brasil: o novo ES 500e, primeiro sedã 100% elétrico a bateria da empresa no mercado nacional. Ele chega já como linha da oitava geração e pretende “sintetizar o futuro da mobilidade de luxo sustentável” da marca. O preço sugerido é de R$ 550 mil. Segundo os engenheiros da Lexus, ele foi reinventado sobre uma nova plataforma global e deu um expressivo salto evolutivo em relação à geração anterior. O modelo teve, por exemplo, suas dimensões ampliadas, oferecendo um ganho substancial de espaço na cabine. A experiência a bordo é marcada pela inédita central multimídia, que combina operação intuitiva a gráficos de alta definição. O sedã eleva ainda o padrão de segurança com a estreia do pacote Lexus Safety System+ 4.0 (LSS 4.0) e consolida sua maior revolução sob o capô: a adoção de um conjunto de propulsão 100% elétrico.

“É o único do segmento a oferecer uma garantia de até 10 anos”, conta, afirma Diana Sabino, head de Lexus e Gazoo Racing no Brasil. O grande destaque técnico do Lexus ES 500e é a sua inédita arquitetura de propulsão totalmente elétrica, associada a um sistema de tração integral inteligente. O conjunto combina um motor elétrico dianteiro de 227cv e outro traseiro de 98 cv, integrados a eixos elétricos compactos e leves que reduzem o peso total do veículo e garantem respostas instantâneas ao acelerador. A potência combinada do conjunto é de 343cv, com torque do motor elétrico dianteiro de 27,3 kgfm e do traseiro de 17,3 kgfm. A bateria de íons de lítio tem capacidade total de 74,7 kWh, proporcionando uma autonomia de até 378 km, segundo o Inmetro.

Controle de potência – Para os entusiastas da condução esportiva, o Lexus ES 500e estreia a tecnologia Interactive Manual Drive, que amplia o envolvimento ao volante ao permitir que o motorista controle a entrega de potência por meio do acelerador e dos paddle shifters, reproduzindo a sensação de trocas de marcha de um veículo convencional. Ao selecionar o Modo M, o painel passa a exibir informações dedicadas e o sistema incorpora respostas sonoras e táteis cuidadosamente calibradas para tornar a condução ainda mais intuitiva e emocionante. Com essa inovação, o modelo oferece duas personalidades distintas ao motorista: de um lado, a experiência refinada, silenciosa e fluida típica de um veículo elétrico; de outro, uma condução mais esportiva e envolvente, capaz de intensificar a conexão entre condutor e veículo.

Condução intuitiva – Cada elemento do novo Lexus ES 500e foi projetado para tornar a condução mais intuitiva, confortável e segura. O seletor eletrônico de marchas shift-by-wire substitui os comandos convencionais por uma operação mais fluida e ergonômica, enquanto o sistema Drive Mode Select permite adaptar o comportamento do veículo às preferências do motorista por meio dos modos Normal, Eco, Sport, Custom e, de forma exclusiva na versão 500e, o modo Range.

A experiência ao volante é complementada por tecnologias avançadas de visão e assistência. O Retrovisor Interno Digital utiliza uma câmera traseira para projetar imagens em tempo real no espelho, garantindo excelente visibilidade em diferentes condições de uso. Já o Monitor de Visão Panorâmica amplia a percepção do entorno ao fornecer uma visão aérea de 360° do veículo. Recursos como Cornering View e Side Clearance View oferecem perspectivas adicionais das áreas laterais e de cruzamentos, proporcionando mais confiança, precisão e tranquilidade durante as manobras.

Espaço interno

Para elevar o espaço interno sem abrir mão da elegância, o modelo 100% elétrico cresceu em todas as dimensões. O modelo mede 5.145 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e 1.560 mm de altura, além de 2.950 mm de entre-eixos. As proporções foram projetadas para maximizar o conforto dos ocupantes e otimizar a eficiência aerodinâmica, contribuindo para maior estabilidade, desempenho e eficiência energética. O interior do novo Lexus ES 500e foi totalmente redesenhado. Graças ao aumento das dimensões da carroceria, especialmente da distância entre eixos, e à posição de assento mais elevada, a cabine oferece uma sensação ampliada de espaço e conforto para todos os ocupantes. Bancos com perfil mais fino, acabamentos refinados e áreas envidraçadas também aumentam essa sensação de amplitude.

Tecnologia e conforto – No centro da experiência digital do novo Lexus ES 500e está a inédita central multimídia LexusConnect, equipada com uma tela Full HD sensível ao toque de 14 polegadas, a maior já oferecida pela marca. Além de entregar uma interface mais intuitiva e responsiva, o sistema conta com processamento quatro vezes mais rápido e capacidade de armazenamento oito vezes superior à da geração anterior. O conforto a bordo é reforçado pelo sistema Lexus Climate Concierge, que gerencia de forma integrada o ar-condicionado e os recursos de climatização dos assentos, além dos sistemas de aquecimento do volante e da cabine.

Ao monitorar continuamente as condições do ambiente, a tecnologia ajusta automaticamente os parâmetros de conforto para proporcionar uma experiência mais agradável e personalizada a cada ocupante. A experiência sensorial é complementada pelo sistema de áudio Mark Levinson Premium Surround, desenvolvido para transformar o interior do ES 500e em uma verdadeira sala de concertos. O conjunto conta com 17 alto-falantes estrategicamente distribuídos pela cabine e grades acústicas iluminadas, combinando excelência sonora e sofisticação visual.

Safety Sense 4.0

No quesito segurança passiva, o novo Lexus ES 500e tem dez airbags: dois dianteiros, dois para os joelhos do motorista e passageiro dianteiros, dois laterais para motorista e passageiro dianteiro, além de quatro de cortina. E o modelo também oferece o sistema Lexus Safety System 4.0 (LSS 4.0), atualizado com diversas melhorias:

• Sistema de pré-colisão: alerta e aplica frenagem pré-colisão em caso de risco de impacto.
• Controle de cruzeiro adaptativo com radar dinâmico: mantém a distância pré-definida em relação ao veículo à frente de forma automática.
• Alerta de saída de faixa : alerta sobre saídas involuntárias de faixa e realiza correções na direção.
• Assistente de centralização em Faixa: mantém o veículo centralizado na faixa de rodagem.
• Reconhecimento de sinais de trânsito : identifica placas de trânsito via câmera frontal e exibe no painel.
• Assistente de farol alto: alterna e ajusta os feixes de iluminação conforme o tráfego.
• Monitor do condutor: monitora a atenção do motorista no volante

A Lexus oferece garantia de até 10 anos ou 200 mil quilômetros para todos os veículos da marca fabricados a partir de 2020, incluindo seminovos.

Mustang GT Performance 2026: seu por R$ R$ 569 mil – O Mustang GT foi o primeiro modelo do “muscle car” lançado oficialmente no Brasil, em 2018. Em 2020 ele foi sucedido pelo Black Shadow e, depois, pelo Mach 1 – retornando em 2024 com a nova plataforma de sétima geração que marcou os 60 anos do ícone. Em 2025 ele foi oferecido durante um período, ao lado das versões GT manual e Dark Horse. Agora, volta ao Brasil com estilo renovado, trazendo todo o legado de performance, tecnologia e estilo. Visualmente, o GT Performance 2026 se diferencia pelos itens escurecidos que contribuem para realçar as linhas esportivas. O tom escuro é reforçado por meio dos logos e emblemas externos, rodas de 19 polegadas, teto, retrovisores e aerofólio em preto.

No conjunto mecânico, o novo Mustang GT traz tudo o que contribuiu para elevar a mística do modelo de sétima geração: motor V8 Coyote de 492cv que acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, transmissão automática de dez velocidades, suspensão adaptativa MagneRide, barras estabilizadoras do Mach 1, freios Brembo de alta performance e o ronco poderoso do escapamento com ajuste de válvulas ativo. O Track Apps é um capítulo à parte, com os recursos de freio de drifting, Line Lock, cronômetros, medidores auxiliares e performance de frenagem para quem gosta da direção esportiva, usando tecnologias só encontradas em veículos de competição.

O Mustang GT Performance 2026 custa R$ 570 mil e se junta ao Mustang Dark Horse — que continua a ser oferecido na linha por R$ 650 mil com calibração mais voltada para pista. Esse posicionamento faz parte da estratégia da Ford de oferecer opções diferenciadas para os clientes do esportivo. “É um carro que torna qualquer passeio um momento inesquecível e coloca um sorriso no seu rosto, trazendo um pacote único de desempenho e estilo para quem gosta da direção esportiva”, diz Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul.

Desempenho – O modelo impressiona pela força do motor Coyote V8 5.0 aspirado de quarta geração, com dois corpos de borboleta eletrônicos e sistema de admissão e escape com menor restrição, que gera 492cv torque de 57,8 kgfm. Ele surpreende também pela dirigibilidade, com refinamentos nos sistemas de controle e dinâmica veicular que permitem domá-lo com confiança. O seu acerto dinâmico começa pela plataforma com distribuição equilibrada de peso (55% na frente e 45% na traseira) e continua nos ajustes de tração, direção, suspensão e freios, usando a experiência de engenharia adquirida pela Ford em décadas de desenvolvimento nas pistas.

A isso se soma o arsenal de tecnologias que dão ao motorista a opção de customizar a seu gosto vários parâmetros de comportamento do veículo. Os cinco modos de condução — Normal, Esportivo, Escorregadio, Pista e Pista Drag — alteram ao mesmo tempo as configurações do acelerador, trocas de marcha, controle de tração, som do motor e grafismo do painel ao toque de um botão. O Performance é um esportivo que oferece um balanço perfeito entre desempenho e versatilidade. Uma das tecnologias que contribuem para isso é o sistema de detecção de buracos da suspensão adaptativa.

Ele conta com sensores que monitoram as condições da via 1.000 vezes por segundo e, se há uma queda brusca da roda dianteira, aciona o fluido magnético para endurecer o amortecedor e evitar trancos no conjunto da roda e pneu. O Remote Rev é outro recurso exclusivo do Mustang GT automático. Desenvolvido pelo time de engenharia da Ford no Brasil, ele permite acelerar o carro de forma remota, por meio do chaveiro, e liberar o ronco empolgante do V8 à distância.

Sofisticação e legado – A cabine em estilo cockpit do Mustang GT Performance, totalmente voltada para o motorista, tem acabamento aprimorado e comandos à mão. Ela traz bancos de couro com ventilação e aquecimento, ajuste elétrico em seis vias para o motorista e quatro para o passageiro, e volante revestido em couro com base reta e aquecimento. O painel de instrumentos de 12,4 polegadas é totalmente configurável, incluindo a opção de modos clássicos. A central multimídia SYNC 4 de 13,2 polegadas tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio e GPS embarcado. E o sistema de som B&O de 900 W vem com 12 alto-falantes e subwoofer integrado.

O modem de conectividade dá acesso a todas as funcionalidades do App Ford, com informações e comandos remotos pelo celular. Os retrovisores com ajuste e rebatimento elétrico incorporam uma luz de aproximação de cortesia que projeta o ícone do cavalo no chão para iluminar o caminho. O seu pacote de segurança também é completo, com sete airbags, piloto automático adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência (inclusive de ré), assistente de faixa com centralização, alerta de tráfego cruzado, alerta de colisão com detecção de pedestres, assistente de manobras evasivas, farol alto automático, reconhecimento de placas de velocidade, câmera de ré, monitoramento de ponto cego e sensor de estacionamento traseiro.

Ford inicia a venda da 100% elétrica Transit City – A Ford Pro começou a venda da Transit City, apresentada ao público pela primeira vez na Fenatran, em São Paulo, como nova opção para a eletrificação de frotas comerciais. A van elétrica compacta estreia no mercado com foco na operação urbana, combinando eficiência, versatilidade e menor custo operacional para aplicações de serviços e entregas de última milha. A Transit City tem preço sugerido a partir de R$ 250 mil na versão chassi-cabine, oferecida por R$ 237,5 mil como condição especial de lançamento. A versão furgão L1H1, com teto regular, tem preço sugerido de R$ 255 mil e sai por R$ 242.250.

Já a Transit City furgão L2H2, com carroceria estendida e teto alto, cai de R$ 265 mil para R$ 251.750. Todos os modelos incluem as duas primeiras revisões gratuitas. As condições são válidas até 31 de dezembro. A estratégia da marca com esse posicionamento agressivo é competir com as vans elétricas disponíveis no mercado e, também, com os veículos a diesel no segmento de uma tonelada.

A nova van da Ford Pro foi projetada para otimizar a rentabilidade de frotas que operam em rotas urbanas previsíveis. Ela combina tamanho compacto, que facilita as manobras e o estacionamento em vias movimentadas, com excelente capacidade de carga e várias possibilidades de modificação. Conta também com equipamentos avançados de assistência e segurança e alto padrão de conforto para aumentar a produtividade do motorista.

Custo da operação – Comparado aos veículos a combustão, a Transit City oferece um custo total de operação significativamente menor. Com o uso da eletricidade, sua economia em relação ao diesel é de 60%. E nos custos de manutenção programada a diferença chega a 80%, com serviços mais baratos e prazos de revisão mais longos. “A Transit City é uma ferramenta de trabalho eficiente e econômica pensada em todos os aspectos para otimizar o resultado do seu negócio”, diz Guillermo Lastra, diretor de Veículos Comerciais da Ford América Latina. A Transit City L1H1 tem capacidade de 6,4 m³ e 1.085 kg de carga útil. A versão L2H2 comporta 8,5 m³ e 1.275 kg. E a chassi-cabine transporta 14 m³ e 1.600 kg. As três versões são equipadas com motor elétrico de 150 cv e bateria de lítio-ferro-fosfato de 56 kW, com autonomia de 186 km no ciclo do Inmetro e de até 381 km no ciclo WLTP urbano. “Nossos estudos mostram que essa autonomia é suficiente para atender com folga as necessidades diárias da aplicação”, diz o executivo.

“A recarga normalmente é feita no depósito do cliente. Mas a rede pública cresceu e hoje oferece várias opções de pontos de recarga. Nesse segmento, a autonomia deixou de ser um obstáculo para a eletrificação”, completa. Além de três modos de direção, a van dispõe do recurso “One Pedal Drive” que facilita a condução e aumenta a eficiência na regeneração de energia. Desde a sua criação, em 2021, a Divisão de Veículos Comerciais da Ford América do Sul praticamente dobrou as vendas, chegando a 24.500 unidades em 2025. Este ano, já registrou mais de 21.500 emplacamentos até outubro, que representam 20% das vendas da marca no continente. Com o lançamento da Ranger XL nas versões cabine simples e chassi-cabine, a Ford Pro obteve recorde de participação no segmento de picapes de trabalho. Esse resultado também contribuiu para a linha conquistar, pela primeira vez, a liderança das picapes médias em julho e setembro.

“Somos hoje a marca com o portfólio de veículos comerciais leves mais completo do mercado, com mais de 15 produtos de diferentes versões e carrocerias”, diz Guillermo Lastra. “A adição da Transit City representa mais um marco nessa trajetória, com a entrada em um novo segmento do mercado para dar continuidade a esse crescimento.” Como oferta exclusiva na Fenatran, a Ford anunciou ainda a introdução da E-Transit no programa de assinatura Ford Go, com planos a partir de R$ 7.800 por mês. Essa opção permite ao cliente testar os resultados da eletrificação na frota sem precisar investir na aquisição do veículo, nem se preocupar com custos de manutenção, documentação e seguro.

Ranger Super Duty – Outra novidade da Ford Pro na Fenatran é a Ranger Super Duty, versão da picape para serviço pesado. Exibida como teste para avaliação de mercado, ela conta com vários componentes reforçados, incluindo chassi, eixo traseiro, suspensão, transmissão e freios, que elevam sua capacidade de transporte a quase 2.000 kg e permitem rebocar até 4,5 toneladas. Usada em aplicações como mineração e transporte de equipamentos em áreas remotas, a picape que é sucesso na Austrália e outros mercados é equipada também com recursos avançados off-road, incluindo altura livre do solo de quase 300 mm, protetores de aço sob a carroceria e capacidade de imersão de 850 mm.

Vai viajar de carro elétrico no fim do ano? Saiba como se planejar – Com a chegada das festas de fim ano, quem pretende viajar de carro elétrico precisa incluir um item a mais no planejamento: onde recarregar a bateria durante o trajeto e no destino? A infraestrutura de recarga vem crescendo no Brasil. Já chega a 29.866 pontos públicos e semipúblicos, segundo dados divulgados em outubro de 2026 pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Para Guilherme Gibertoni, head de Marketing, Produto e Negócios do SóCarrão, o motorista deve planejar a recarga antes mesmo de sair de casa. “No carro elétrico, não basta saber quantos quilômetros o veículo faz com a bateria cheia. É preciso considerar a autonomia real para aquele percurso, identificar onde será possível recarregar e verificar se haverá estrutura também no destino. Esse planejamento evita imprevistos”, explica.

Autonomia: considere uma margem de segurança – A informada pela montadora é uma referência, mas pode variar de acordo com velocidade, temperatura, relevo, uso do ar-condicionado, peso e estilo de condução. Por isso, a recomendação é não planejar o trajeto no limite da bateria e já identificar os pontos de recarga disponíveis no caminho. O motorista pode utilizar ferramentas como o Mapa de Eletropostos para consultar opções ao longo da rota. Também é importante conferir o tipo de carregador e a compatibilidade com o veículo. Carregadores AC costumam demandar mais tempo, enquanto os modelos DC podem oferecer recarga mais rápida, dependendo do carro e do equipamento.

E a hospedagem?

Antes de reservar hotel, pousada ou imóvel de temporada, vale conferir:

• se existe carregador ou estrutura adequada para recarga;
• qual o tipo e a potência do equipamento;
• se o uso é liberado para hóspedes;
• se há cobrança adicional;
• se é necessário reservar o carregador;
• e se o equipamento está funcionando.

“O local onde o carro vai passar a noite pode ser tão importante quanto a hospedagem. Confirmar essa estrutura antes da viagem evita chegar ao destino e descobrir que não será possível recarregar o veículo”, destaca Gibertoni.

Checklist antes de pegar a estrada

Confira a autonomia real do carro

Planeje os pontos de recarga da rota

Tenha uma alternativa caso o carregador esteja ocupado ou indisponível

Verifique a compatibilidade do conector

Confirme a estrutura de recarga da hospedagem

Confira aplicativos e formas de pagamento

Inclua o tempo de recarga no planejamento da viagem

Não deixe a bateria chegar ao limite

“Com planejamento, a viagem de elétrico deixa de ser uma preocupação e passa a fazer parte da rotina da viagem, assim como escolher a rota e o local de hospedagem”, ressalta o especialista.

Renato Ferraz é especializado em jornalismo automobilístico. Além da coluna “De Bigu com a Modernidade”, também assina a “Multieixos”, no Correio Braziliense.

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