Hoje, as frentes Brasil Popular e Povo Sem Medo realizam manifestações pelo país contra a anistia aos presos pelo 8 de janeiro e pela prisão do ex-presidente Jair Bolsonaro (PL).
“Com o desenvolvimento do julgamento desta semana, do núcleo articulador da tentativa de golpe de 8 de janeiro e Bolsonaro no banco do réu, esperamos que essa pauta tome ainda mais fôlego e que a gente consiga avançar tanto na disputa ideológica na sociedade quanto na pressão do judiciário para que Justiça seja feita”, afirma Daiane Araújo, a vice-presidenta da União Nacional dos Estudantes (UNE), que integra as frentes.
Na última quarta-feira (26), o ex-mandatário e sete aliados se tornaram réus por tentativa de golpe de Estado e abolição do Estado democrático de direito por decisão unânime dos cinco ministros da Primeira Turma do Supremo Tribunal Federal (STF).
Com a denúncia da Procuradoria-Geral da República (PGR) aceita, uma ação penal será aberta, com coleta de depoimentos e outras provas. Posteriormente, um julgamento decidirá se o ex-presidente deve ser condenado ou absolvido.
No total, os crimes pelos quais Bolsonaro é acusado podem somar até 43 anos de prisão: dano qualificado com uso de violência e grave ameaça (6 meses a 3 anos), deterioração de patrimônio tombado (1 a 3 anos), tentativa de abolir o Estado Democrático de Direito (4 a 8 anos), tentativa de golpe de Estado (4 a 12 anos) e organização criminosa (3 a 8 anos, que pode chegar a 17 anos a depender dos agravantes).
Confira os locais das manifestações
29/03 BA – Feira de Santana | Praça do Nordestino | 9h MS – Campo Grande | Praça do Rádio | 9h
30/03 CE – Fortaleza | Estátua de Iracema (Praia de Iracema) | 16h MA – São Luís | Praça Benedito Leite (Feirinha) | 9h MG – Belo Horizonte | Praça Independência | 9h PA – Belém | Praça da República (Em frente ao Teatro da Paz) | 8h30 PB – João Pessoa | Feira de Oitizeiro | 8h PE – Recife | Parque Treze de Maio até Ginásio Pernambucano | 9h PR – Curitiba | Praça João Cândido Largo da Ordem | 9h30 SP – São Paulo | Praça Oswaldo Cruz (até DOI-Codi) | 13h SP – São Paulo | Masp | 15h (Geração 68) RJ – Niterói | Reitoria da UFF | 18h RJ – Rio de Janeiro | Aterro do Flamengo | 10h30 RJ – Rio de Janeiro | Feira da Glória | 10h30 RJ – Rio de Janeiro | República | 10h30 RJ – Volta Redonda | Feira da Vila Sta Cecília | 9h
31/03 CE – Fortaleza | Roda de Conversa Sede PT Ceará | 18h30
01/04 PB – João Pessoa | Caminhada do Silêncio – Prédio da OAB/PB RJ – Rio de Janeiro | Dops/AIB | 15h
O homem apontado como suspeito de sequestrar e matar a adolescente Ingrid Vitória, de 13 anos, é um conhecido da família. Jocelmo Caldas da Silva era vizinho do pai da jovem, que mora na zona rural de Curaçá (BA), e foi morto em uma troca de tiros com a polícia no interior de Pernambuco ontem.
Não há informação sobre a causa da morte de Ingrid. A família dela vivia na Bahia e havia se mudado recentemente para o município de Floresta (PE).
O sequestro aconteceu na última terça-feira (25), perto do distrito de Caraíbas, na zona rural de Santa Maria da Boa Vista, quando Ingrid, a mãe e o irmão caçula voltavam de Curaçá (BA) de carona com Jocelmo.
“Ela tem costume de andar de carona com ele, ele tem costume de levar a família toda para lá, para cá, já foram para Lagoa Grande, já saíram diversas vezes, vinham para cá várias vezes, nunca aconteceu nada”, relatou uma prima de Adriana Gomes, mãe da adolescente.
Corpo da vítima foi encontrado 5 dias após sequestro
Após cinco dias de buscas, a polícia de Pernambuco encontrou o corpo da adolescente Ingrid Vitória na zona rural de Santa Maria da Boa Vista. O suspeito do sequestro foi localizado em Caraíbas, distrito da cidade, e foi morto em uma troca de tiros.
Segundo a polícia, uma perícia será feita no local. O corpo foi levado para o IML de Petrolina.
Ingrid Vitória foi sequestrada perto de Caraíbas, na zona rural de Santa Maria da Boa Vista, quando ela e a família voltavam para casa de carona com o suspeito.
Durante o trajeto, o homem agrediu e amarrou a mãe dela, levando Ingrid no porta-malas do carro.
Na sexta-feira (28), o helicóptero da Secretaria de Defesa Social (SDS) caiu em Caraíbas durante as buscas pela adolescente. Ninguém se feriu. Não há informações sobre a causa do acidente. A investigação está a cargo do SERIPA II da Força Aérea Brasileira.
Fevereiro de 2025 foi o mês em que a economia nacional mais gerou empregos com carteira assinada na história. Foram 431.995 vagas de trabalho formais criadas no país, mais que o triplo das 144 mil vagas geradas em janeiro e 40% a mais do que as 307 mil vagas geradas em fevereiro de 2024.
Os dados foram divulgados na última sexta-feira (28) pelo Ministério do Trabalho e Emprego (MTE). Eles fazem parte do Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged). Os dados do cadastro são tabulados desde 2020.
De acordo com o cadastro, em fevereiro, ocorreram 2,5 milhões de admissões no país contra 2,147 milhões de desligamentos.
Para o ministro Luiz Marinho (PT), a diferença entre admissões e demissões é fruto de políticas públicas para estímulo da economia. “Nós estamos com programa de reindustrialização, motivando a indústria a se preparar para produzir equipamentos de saúde, estamos em debate sobre a transição energética justa”, enumerou Marinho. “Essas ações têm repercussão sobre os números.”
Marinho lembrou que a indústria automotiva nacional produzia 1,6 milhões de veículos por ano em 2023, quando o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) voltou à Presidência. Hoje, segundo o ministro, já são 2,8 milhões.
Por conta do aumento da produção, entre janeiro e fevereiro, o saldo de contratações menos demissões no país é de 576 mil. No mesmo período de 2024, foram 480 mil.
O maior gerador de empregos em 2025 é o setor de serviços, com a criação de 2 milhões de postos de trabalho formais. A Indústria vem em seguida, com 572 mil.
Nos últimos 12 meses, o saldo de contratações é de 1,782 milhão. Nos mesmos 12 meses, há um ano, haviam sido gerados 1,592 milhão de vagas.
Apesar dos resultados positivos, o salário médio real de admissão em fevereiro de 2025 foi de R$ 2.205,25, uma redução de R$ 79,40 – ou seja, 3,48% – em comparação com o valor de janeiro de 2025 (R$ 2.284,65). Já em comparação com o mesmo mês do ano anterior, o ganho real foi de R$ 14,97 – ou seja, 0,68%.
A recente volta de José Dirceu ao cenário político brasileiro é um retrato preocupante da resiliência da corrupção em nosso país. O ex-ministro, que já foi símbolo de escândalos e desvio de verbas, agora se reintegra a um ambiente político que parece ter esquecido as lições do passado. A imagem dos corruptos, abraçados pela cúpula do PT, é um forte indicativo de que a impunidade ainda reina e que os interesses pessoais continuam a prevalecer sobre o bem comum.
A cena do crime se repete, com os mesmos personagens ocupando os mesmos papéis de sempre, enquanto o povo assiste, muitas vezes apático, sem compreender a gravidade da situação.
A corrupção não é um mero desvio de conduta; é uma praga que mata, que tira do cidadão o acesso a serviços essenciais e que perpetua a desigualdade social. A falta de accountability e a tolerância com a corrupção minam a confiança nas instituições e desestabilizam a democracia.
O Supremo Tribunal Federal (STF), que deveria ser o guardião da justiça, muitas vezes parece dar chancela aos corruptos, permitindo que figuras como Sérgio Cabral e José Dirceu estejam livres e voltem a ocupar espaços de destaque na política. Essa situação gera um ciclo vicioso, onde a corrupção é vista como uma prática normal, quase aceitável, e onde a ética e a moralidade são constantemente colocadas em segundo plano.
A praga dos corruptos está de volta, e o retorno de Dirceu é um sinal alarmante de que o Brasil ainda não aprendeu a lidar com suas feridas. Enquanto o país se debate entre a esperança de um futuro melhor e a frustração com o presente, é fundamental que a sociedade se mobilize, que a indignação se transforme em ação e que a cobrança por transparência e responsabilidade se torne uma prioridade.
É hora de exigir que aqueles que ocupam cargos públicos sejam responsabilizados por suas ações, que a justiça seja efetiva e que a corrupção não seja mais tolerada. O povo precisa entender que a corrupção não é uma questão distante — ela afeta a vida de todos e, se não for combatida, continuará a ser um câncer que corrói as bases de nossa sociedade. A mudança começa com a conscientização e a disposição de lutar por um Brasil mais justo e ético.
O PSB de Paulista enfrenta uma crise interna que ficou evidente no congresso municipal realizado pelo atual presidente do partido na cidade, Junior Matuto. O evento, que deveria fortalecer a sigla localmente, acabou sendo um verdadeiro fiasco.
Mesmo com uma bancada de quatro vereadores na Câmara Municipal, nenhum deles compareceu, demonstrando um claro sinal de desarticulação e falta de prestígio do presidente. Enquanto cidades vizinhas celebravam com uma forte presença da militância partidária, Paulista mostrou fragilidade e desmobilização.
A ausência de figuras importantes do PSB apenas reforçou esse isolamento. Nem o prefeito do Recife, João Campos, nem o presidente estadual do partido deram as caras. Até mesmo o deputado federal Eriberto Medeiros, aliado de Matuto, optou por não comparecer.
Se o objetivo era demonstrar força, o congresso serviu para expor a fragilidade do PSB em Paulista. Com uma base cada vez mais desarticulada, o partido segue na contramão do crescimento político que outras cidades da Região Metropolitana têm alcançado.
No poema “Instante”, o imortal escritor e poeta argentino Jorge Luís Borges, que ficou cego ainda jovem, nos leva a uma profunda reflexão sobre a vida. Já na velhice, pediu a Deus para ter uma nova vida. E no poema, como tivesse confessando suas fraquezas ao criador, diz que se pudesse viver uma nova vida, na próxima trataria de cometer mais erros.
“Não tentaria ser tão perfeito, relaxaria mais. Seria mais tolo ainda do que tenho sido; na verdade, bem poucas coisas levaria a sério. Seria menos higiênico. Correria mais riscos, viajaria mais, contemplaria mais entardeceres, subiria mais montanhas, nadaria mais rios. Iria a mais lugares onde nunca fui, tomaria mais sorvete e menos lentilha, teria mais problemas reais e menos imaginários”.
Quem também não faria isso? A vida é uma dádiva de Deus e quando estamos felizes, todos os dias são belos. Há momentos bons e ruins. É preciso ser sábio e ter discernimento para olhar ao seu redor e saber distinguir esses momentos.
Momentos bons são aqueles que se conquistam com o aprendizado da vida. Compreender e curtir os momentos simples da vida, e não os raros, é o que define a diferença entre o ato de viver e o de realmente aproveitar.
Vi em uma escola pública: “Lembre-se: a vida passa no piscar de olhos. Aproveitar os momentos é viver cada segundo”. Os mais saudosos vivem a remoer o passado. Compreensível. Mas a saudade dos tempos, dos velhos momentos, dói muito.
É extraída de um repositório com tamanha felicidade que nos maltrata, porque não podemos voltar ao tempo. O tempo é como um relógio — só anda pra frente. Que aproveitemos cada momento, pois nada se repete da mesma forma.
Ainda no poema, Borges confessa que foi uma dessas pessoas que viveu sensata e produtivamente cada minuto da sua vida. “Claro que tive momentos de alegria. Mas, se pudesse voltar a viver, trataria de ter somente bons momentos. Porque, se não sabem, disso é feito a vida: só de momentos — não percas o agora”, escreveu.
Borges era um dos humanistas que nunca iam à parte alguma sem um termômetro, uma bolsa de água quente, um guarda-chuva e um paraquedas. “Se voltasse a viver, viajaria mais leve”, refletiu.
Se eu pudesse voltar no tempo, da mesma forma como sonhou Borges, tomaria mais banhos de açude no Sertão. Assistiria com alegria “O gordo e o magro” no cine São José, de Afogados da Ingazeira. Também conversaria muito com o meu pai Gastão Cerquinha, um dos homens mais sábios que conheci, para aprender a ser mais maleável, mais conciliador.
Extraía dele o perfume do amor. Dizia ele, num dos seus livros: “O bom da vida: ser e não parecer. Regar os sonhos. Viver para servir”.
Eu também jogaria mais bolas de gude, soltaria mais papagaios, comeria mais quebra-queixo, raspa-raspa e algodão doce. Faria mais piqueniques no sítio de papai, iria à pescarias no Poço de Benedito, meu tio, jogaria bola nos sítios com pés descalços. Faria serenatas à luz da lua, com meu amigo Joseph Domingos.
Borges também era assim: “Se eu pudesse voltar a viver, começaria a andar descalço no começo da primavera e continuaria assim até o fim do outono. Daria mais voltas na minha rua, contemplaria mais amanheceres e brincaria com mais crianças, se tivesse outra vez uma vida pela frente”.
No final, o poeta argentino cai na real e deixa nossos olhos marejando:
“Mas, já viram, tenho 85 anos e sei que estou morrendo”.
A picape Rampage, fabricada em Goiana (PE), vendeu no ano passado 23,6 mil unidades — um aumento de 174% em relação a 2023. Com esse desempenho, o Brasil foi o segundo maior mercado global da Ram, atrás apenas dos Estados Unidos. No primeiro bimestre deste ano, por sinal, a Rampage já aparece em quarto lugar no ranking geral entre as compactas e médias — segmento historicamente dominado pelas Toyota Hilux, Chevrolet S10 etc. Agora, a versão diesel da marca ganha pelo mais três motivações de venda: o novo motor 2.2 turbo de 200cv, a inclusão de mais equipamentos de segurança (principalmente de auxílio à condução) e o preço, semelhante ao das equipadas com motor a gasolina.
A coluna De bigu testou a Rebel equipada com o novo motor a diesel, recém-lançada no país. É certo que esse universo picapeiro evoluiu tanto que mais as antigas saltitantes e desconfortáveis agora se parecem com carros de passeios. Mas, neste caso, o novo 2.2 da Rampage deu um upgrade na conexão entre motoristas (até os exclusivamente urbanos) e picapes. O primeiro detalhe da nova Rampage a chamar a atenção é o silêncio da cabine, motivado por um conjunto de motor e câmbio muito bem acertado — e, claro, por ajustes de vedação acústica.
Não, não é preciso pé pesado de caminhoneiro para tirá-la da imobilidade. É uma saída suave, mas ágil e capaz de aproveitar cada um dos 45,9kgfm de torque já aos 1.500rpm. Isso garante melhor consumo, mais conforto e segurança (em largadas e ultrapassagens) e, digamos assim, menos estresse. A troca de motor faz parte das regras de adequação à legislação ambiental, mas traz ganhos significativos em relação ao anterior, um 2.0: elevação de 18% na potência e de 29% no torque, segundo os engenheiros da marca.
Sem falar que o conjunto de suspensão deixa a vida ‘suave’ ao passar por buracos, bocas-de-lobo e outras tranqueiras das nossas vias. Em suma: um carro que já era muito bom e confortável ganhou um motor mais potente e ainda ficou mais econômico. Claro que o consumo está atrelado às condições geográficas do lugar e até do peso do pé do motorista, mas na semana à disposição deste colunista as médias foram bem equilibradas: 11km/litro nas vias urbanas e até 15km/litro nas rodovias. Por isso, ganhou do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) a nota A, a máxima.
Segurança – A Rebel 2.2 diesel também traz boas novidades de segurança, por conta da inclusão do sistema de assistência à direção de nível 2 (o chamado Adas). Ela vinha com alerta e frenagem autônoma de emergência no pacote Adas 1. No entanto, a tecnologia foi ampliada e ganhou assistente ativo de direção, que combina o uso da centralização de faixa e piloto automático adaptativo, fazendo que ela seja capaz de fazer curvas de forma autônoma em vias sinalizadas, mantendo uma velocidade pré-definida. Assim, além do contorno de curvas, a aceleração e a frenagem também podem ser feitas sem a atuação do condutor. Os auxílios, claro, exigem que o motorista mantenha as mãos no volante e atenção à via, sendo apenas uma camada extra de segurança.
Para permitir a detecção das mãos do condutor, a Ram trocou o volante com revestimento premium. Ah, são sete airbags disponíveis (dianteiro, lateral dianteira, cortina — dianteiro e traseiro — e de joelho para motorista). Internamente, a Rebel traz revestimento em couro preto, ar-condicionado digital de duas zonas e carregador de celular por indução. A direção elétrica é extremamente leve, mas progressiva: quanto maior a velocidade, mais dura ela fica). O acabamento, no geral, incluindo os mimos de conveniência e conforto, é padrão Ram. Por exemplo: são seis portas USB, três delas do tipo C (carregamento rápido).
Gasolina ou diesel? – A Rampage Rebel a diesel, a versão testada, tem preço sugerido de R$ 265.990 (na cor vermelha). A escolha de outra cor implica R$ 2 mil a mais. Se o cliente optar pelo pack Elite, que oferece banco elétrico do passageiro de 12 vias (8 posições + 4 lombar), sistema de som Premium de 10 alto-falantes com subwoofer certificado pela Harman Kardon e luzes ambiente em LED, ele tem que desembolsar mais R$ 6 mil. Isso eleva o preço para R$ 273.990. Bem, peguemos o preço básico (R$ 265.990) e comparemos com a Rebel movida a gasolina (R$ 268.990). Leve em conta o preço dos combustíveis, durabilidade de motor, força, consumo e — claro — escolha a diesel.
SUV Tank 300 chega semana que vem – O novo modelo da chinesa GWM no Brasil, o SUV híbrido plug-in Tank 300, será apresentado oficialmente à mídia especializada nesta segunda-feira (31), em São Paulo. Mas desde a semana passada o consumidor já pode reservá-lo no site da GWM, no Mercado Livre e no aplicativo My GWM, mediante depósito de R$ 9 mil. Até esta quinta-feira (27), a GWM — que tinha como meta inicial de vender 100 unidades até 3 de abril — já havia reservado 205 carros. Com isso, alcançou um faturamento de R$ 1,8 milhão apenas com o valor do sinal. O jipe tem 394 cv e 76,5kgfm de torque. A bateria é de 37,1 kWh, que garante autonomia elétrica de 75 km, segundo o Inmetro. O modelo pretende oferecer o melhor de dois universos: o máximo do off-road com luxo e sofisticação. O preço oficial do GWM Tank 300 será divulgado no dia 4 de abril.
Para os interessados em fazer a reserva antecipada, a GWM preparou uma condição especial: quem já é um cliente GWM terá direito a 1 ano de seguro grátis e à instalação gratuita do wallbox GWM (7 kW) na compra do seu Tank 300. Já quem está comprando seu primeiro modelo da GWM poderá escolher 1 ano de seguro grátis ou a instalação do wallbox. Essas ofertas serão válidas exclusivamente durante o período de reserva antecipada, que vai de 20 de março a 3 de abril. O SUV híbrido oferece tração 4×4, com opções de 2H, 4H e 4L (reduzida), além de bloqueio eletrônico central, traseiro e dianteiro. Sua transmissão automática de 9 velocidades é combinada com 9 modos de condução, adaptáveis a qualquer tipo de terreno, enquanto a condução semi autônoma nível 2+ proporciona mais conforto e segurança.
Leapmotor terá 34 concessionárias – A chegada da marca chinesa Leapmotor, pertencente ao grupo Stellantis, terá 34 autorizadas num primeiro momento – e nas principais cidades, essencialmente nas capitais. Ela venderá por aqui, inicialmente, os SUVs C10 e B10. É possível, também, que a marca traga híbridos, já que o vende na China. O carro-chefe será o C10, de porte médio – com 4,74 metros de comprimento e 2,83 metros de entre-eixos. O modelo já é vendido também na Europa.
Lexus 450h+ híbrido plug-in de R$ 457.990 – A Lexus, divisão de luxo da Toyota, anunciou a chegada do NX 450h+, o novo híbrido plug-in da marca. O modelo, que tem um conjunto eletrificado de 308 cv de potência, faz de 0 a 100 km/h em apenas 6,3 segundos. O motor a combustão de 2.5 tem 187 cv e 23,6 kgfm de torque. Soma-se a ele, dois elétricos — um no eixo dianteiro, com 182 cv e 27 kgfm, e outro no traseiro, com 54 cv e 12,1 kgfm. A garantia é de até 10 anos – um diferencial inédito e bem interessante nessa categoria. O modelo também oferece sistema de tração integral (AWD) controlado eletronicamente que ajusta a distribuição de torque entre os eixos para diferentes condições de uso e estilos de condução. O novo NX 450h+ traz também transmissão continuamente variável de tecnologia shift-by-wire, que substitui conexões mecânicas por comandos elétricos.
A Lexus informa que esses recursos garantem acelerações mais lineares, trocas de marchas mais rápidas e suaves, além de contribuir para maior eficiência no consumo de combustível. A bateria de íons de lítio de 18,1 kWh oferece até 55 km de autonomia no modo totalmente elétrico. A nenhum custo adicional, um carregador portátil e um wallbox da WEG capaz de recarregar o veículo completamente em apenas 2h45. O consumo de combustível, como ocorre com os plug-in, é baixo, com médias de 14,5 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada no modo híbrido, segundo o Inmetro. Já no modo elétrico — seguindo a metodologia do Inmetro para equiparar o consumo de energia ao uso de combustível (km/l e) —, registra 36,1 “km/l e” na cidade e 29,6 “km/l e” na estrada. No quesito segurança passiva, o novo NX 450h+ tem sete airbags: um de joelho para o motorista, dois frontais, dois laterais para motorista e passageiro dianteiro, além de dois de cortina. E o SUV premium também oferece o sistema Lexus Safety System 3.0, bem como uma série de tecnologias de segurança ativa para auxiliar o condutor.
Argo ganha espelhamento sem fio – O hatch da Fiat, um dos carros mais vendidos do país, com mais de 550 mil unidades comercializadas desde 2017, ganhou na linha 2026 itens de comodidade e segurança. Os preços começam em R$ 91 mil. O novo farol agora é Full-LED, garantindo uma condução noturna mais segura. O farol de neblina também passa a ser em LED. Ambos estão disponíveis nas versões Trekking e Drive 1.3 AT. Nas demais versões, o LED vem nos farois. Outro detalhe externo que foi incorporado, para as versões Drive, foram os retrovisores externos, que agora têm acabamento em preto brilhante. Internamente, todas as versões ganharam novo interior escurecido. Além disso, as versões equipadas com central multimídia agora contam com espelhamento de celular sem fio, que permite conectar ao Android Auto e Apple Carplay sem a necessidade de usar cabos.
Pulse chega aos 150 mil vendidos – Primeiro SUV da Fiat, o Pulse superou a marca de 150 mil unidades vendidas no Brasil. O modelo, produzido no Polo Automotivo Stellantis de Betim (MG), chegou ao mercado em outubro de 2021. Além do Brasil, o Fiat Pulse é comercializado em outros 10 países da América Latina. O modelo, aliás, será protagonista em um grande evento. Juntamente com o Fastback, a versão híbrida foi escolhida como o carro oficial do Lollapalooza Brasil 2025, que acontece nos dias 28, 29 e 30 de março, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.
Yamaha Ténéré 700: começa a pré-venda – A Yamaha Ténéré 700, apresentada globalmente durante o Salão de Milão, já tem preço sugerido no Brasil: R$ 73 mil (sem frete ou seguro, claro). Os fãs da lendária motocicleta off-road poderão reservar o modelo a partir desta segunda-feira (31/3), a partir do meio-dia. Basta acessar o site oficial da Yamaha e fazer a reserva mediante o pagamento de R$ 7.000. A Ténéré, que é reconhecida por sua capacidade de encarar trilhas e dominou o Rali Paris-Dakar na década de 1990, vem equipada com o motor bicilíndrico Crossplane (CP2) de 689cc com 68,9 cv de potência e 6,6 kgfm de torque. A nova 700 ganhou o acelerador eletrônico YCC-T, que proporciona respostas rápidas e precisas. O visual é totalmente novo, combinado com ergonomia desenvolvida para ser mais eficaz tanto para pilotagem em estrada quanto off-road. O tanque de combustível (de 16,2 litros) foi movido para a frente para equilibrar o tamanho com a ergonomia ideal, mantendo o design clássico da Ténéré.
Essas mudanças, informa a marca, contribuem para uma distribuição de peso mais equilibrada e melhor pilotagem. A roda dianteira de 21 polegadas foi projetada para enfrentar qualquer estrada, pavimentada ou não, com bastante distância do solo e suspensão de longo curso configurada para absorver até as condições mais desafiadoras. A suspensão dianteira também é destaque. Afinal, foi desenvolvida para competição. Os novos garfos invertidos são projetados para enfrentar até mesmo os terrenos mais hostis, com tubos de 43 mm de diâmetro resistentes à torção e 210 mm de curso da roda dianteira, contribuindo para relevantes 240 mm de distância do solo. A suspensão traseira, por sua vez, foi projetada rally. Quanto aos paineis, a 700 estreia um TFT colorido de 6,3 polegadas, com dois temas disponíveis: Explorer e Street. O primeiro assegura informações essenciais num estilo dinâmico; o segundo está mais próximo dos primeiros modelos Ténéré, incorporando um design mais tradicional de estilo analógico. A motocicleta vem com uma tomada de carregamento USB Tipo C como padrão, protegida por uma tampa à prova d’água.
Ducati apresenta Hypermotard 698 Mono RVE – A 1ª supermotard monocilíndrica de uso urbano da Ducati chega ao Brasil, mas apenas com 100 unidades e preço sugerido de R$ 95 mil. O modelo entrega 77,5 cavalos de potência e torque de 6,4kgfm. O monocilíndrico de rua é um dos mais sofisticados já criado, derivado do bicilíndrico da 1299 Panigale — do qual herda o pistão de 116 mm de diâmetro, câmara de combustão, válvulas de admissão em titânio e de escape em aço e distribuição desmodrômica, a mesma solução que a Ducati usa no MotoGP. A versão que será comercializada no país é a topo de linha RVE. No passado, a família Hypermotard já esteve no mercado brasileiro, mas equipada com motor bicilíndrico. Atualmente, no exterior, também é oferecida a Hypermotard 950, que mantém o propulsor de dois cilindros. O pacote de eletrônica permite aos menos experientes aprenderem a pilotar como um piloto de supermoto, apoiados pelo ABS Cornering que, para esta moto, conta com definições especificamente desenvolvidas para pilotar de forma diferente em pista. O mesmo pacote permite aos motociclistas mais experientes explorarem plenamente a potência do motor
Carros de luxo usados: cuidado redobrado – A possibilidade de adquirir um carro de luxo usado, como modelos da Mercedes-Benz, BMW ou Land Rover, com pouco mais de R$ 100 mil, é sedutora. Afinal, compra-se status e desempenho a um preço mais acessível. No entanto, é fundamental estar ciente dos custos ocultos que podem transformar essa aquisição em um pesadelo financeiro. Segundo Yago Almeida, cofundador da Olho no Carro, a tentação de comprar um carro de luxo usado é grande. Porém, é fundamental consultar o histórico do veículo antes da compra para evitar surpresas desagradáveis. “Adquirir um carro de luxo usado pode parecer uma oportunidade imperdível, mas é essencial estar ciente do que pode vir. Uma análise cuidadosa e planejamento financeiro são fundamentais para evitar que o sonho se transforme em um fardo financeiro”, destaca o executivo. “Uma leve batida frontal, com uma Mercedes-Benz usada, pode obrigar o motorista a desembolsar mais de R$ 40 mil só com o par de farois”, ressalta ele.
Custos de manutenção elevado – Pesquisa do Consumer Reports (CR), baseada nos gastos com manutenção regular (como trocas de óleo e pneus) e reparos, sem incluir gastos com sinistros, destaca que marcas de luxo alemãs, como Audi, BMW e Mercedes-Benz, apresentam custos de manutenção significativamente mais altos ao longo de uma década. Por exemplo: a Mercedes-Benz lidera essa lista, com proprietários gastando, em média, R$ 63.835 em manutenção e reparos durante 10 anos. A BMW segue de perto, com custos acumulados de R$ 57.535 no mesmo período.
Peças de reposição – Além dos custos de manutenção, as peças de reposição desses veículos são notoriamente caras. Um farol de um Mercedes-Benz Classe C pode ultrapassar R$ 20 mil, enquanto um pára-choque dianteiro novo pode custar R$ 12 mil. Itens básicos, como palhetas de limpadores de para-brisa, podem ultrapassar R$ 1.000. Componentes mais complexos, como bombas de combustível, podem custar mais de R$ 10 mil. Esses valores são significativamente superiores aos de veículos de marcas mais populares.
Manutenção especializada – Veículos de luxo frequentemente exigem mão de obra especializada para manutenção e reparos, o que aumenta os custos de serviço. Além disso, a utilização de combustível de alta octanagem é recomendada para preservar o desempenho e a longevidade do motor, representando um gasto contínuo maior em comparação com veículos que utilizam gasolina comum.
Depreciação e custos contínuos – Embora o preço de compra de um carro de luxo usado possa ser convidativo, a depreciação contínua e os elevados custos de manutenção podem rapidamente superar qualquer economia inicial. Além disso, a disponibilidade limitada de peças e a necessidade de importação podem aumentar ainda mais os gastos e o tempo de espera por reparos.
Dicas para evitar surpresas
Pesquisa aprofundada – antes de comprar, investigue o histórico do veículo, incluindo registros de manutenção e possíveis acidentes.
Orçamento de manutenção – considere os custos de manutenção e peças de reposição específicas do modelo desejado.
Consultoria especializada – consulte mecânicos especializados na marca para obter uma avaliação realista dos custos futuros.
Seguro adequado – verifique o custo do seguro, que pode ser significativamente mais alto para veículos de luxo.
Renato Ferraz, ex-Correio Braziliense, tem especialidade em jornalismo automobilístico
