O que está por trás da crise

1. O mapa da disputa:
Danilo Cabral, nome ligado à política pernambucana e aliado de Lula, caiu após perder sustentação entre governadores e parlamentares nordestinos. O motivo central: insatisfação com a condução da Sudene em obras como a Transnordestina, uma ferrovia bilionária que liga o sertão de Pernambuco ao porto do Pecém, no Ceará.

2. A obra que virou trincheira:
A Transnordestina tornou-se símbolo da disputa política entre  Ceará e Pernambuco. A decisão da concessionária TLSA (da CSN) de priorizar o trecho Missão Velha–Pecém — mais adiantado e juridicamente seguro — deixou em segundo plano o ramal de Suape, alimentando críticas em Pernambuco. A Sudene, sob Cabral, tentou retomar protagonismo, mas sem sucesso. O Planalto preferiu seguir com o que é viável.

3. Pernambuco isolado:
Em sua carta de despedida, Danilo evocou “questões regionais” e defendeu o “ramal pernambucano” como estratégico. Mas a realidade é que perdeu apoio até de aliados — e se viu sem sustentação para continuar no cargo.

O que vem agora

Nomeação travada:
O Palácio do Planalto ainda não anunciou oficialmente o novo superintendente da Sudene. Mas a pressão por um nome do Ceará é forte. Nos bastidores, parlamentares cearenses citam a necessidade de “reorganizar prioridades” e “superar o impasse federativo”.

O risco para Pernambuco:
Com a queda de Cabral e o enfraquecimento do grupo político pernambucano no entorno da Sudene, o estado corre o risco de perder protagonismo em decisões cruciais de desenvolvimento regional. Como disse um articulador de Brasília ao Focus Poder: “Não se trata de vingança. É só a hora de fazer andar o que está pronto”.

A pergunta bilionária:
Quem garante os bilhões da Transnordestina? Com a priorização do trecho cearense, Pernambuco teme que os investimentos federais e privados se concentrem no litoral norte da região. O governo federal garante que “a obra completa será feita”, mas a confiança minguou.

Vai mais fundo: o que dizem os fatos

Ramal viável x ramal travado
Desde 2021, o Focus Poder já alertava: o ramal Missão Velha–Pecém está com a casa em ordem — desapropriações feitas, licenças ambientais em dia, ausência de entraves judiciais. Já o trecho para Suape enfrenta indefinições fundiárias, ambientais e políticas.

“Na hora de tocar a obra, o caminho é seguir pelo trecho no qual não resta coisas a resolver.” — Cid Gomes, senador (PDT-CE)

CSN/TLSA é técnica, não política
A decisão da concessionária é pragmática: começar por onde é mais barato e seguro. Investimentos dessa magnitude não suportam incertezas. Não há indício de perseguição política, como insinuado por setores pernambucanos.

Crise de influência
A queda de Cabral escancara o desgaste da influência política de Pernambuco no governo federal — algo impensável há duas décadas, quando o estado era o epicentro da formulação de políticas públicas para o Nordeste.

O outro front: a Ferrovia Nordeste em risco
Enquanto a Transnordestina mobiliza holofotes, outro embate se desenha: a renovação da concessão da Ferrovia Transnordestina Logística (FTL) — a linha que liga Fortaleza a São Luís, com mais de 1.200 km operacionais e outros 3.000 km abandonados.

A ameaça do TCU:
A proposta da TSLA prevê mais R$ 3 bilhões em investimentos, mas quer devolver os 3.000 km de trechos inoperantes. O TCU, no entanto, alerta para “pontos delicados” no acordo: valor da indenização, contrapartidas, cumprimento de metas passadas. A decisão sairá até outubro.

A promessa dos VLTs:
Como compensação, a empresa propõe construir dois Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs) em Campina Grande (PB) e Arapiraca (AL). Mas especialistas duvidam que esses projetos saiam do papel — ou que compensem a devolução de milhares de km de linhas férreas.

O que está em jogo

O futuro do Nordeste sobre trilhos:
A disputa pela Sudene e pelas ferrovias não é apenas sobre cargos ou obras. É sobre o modelo de desenvolvimento que prevalecerá na região. De um lado, estados mais organizados e articulados, como o Ceará, avançam em infraestrutura e captação de recursos. De outro, velhos grupos políticos resistem em abrir mão de protagonismo — mesmo sem entregar resultados.

O risco do desequilíbrio federativo:
Sem uma coordenação real da Sudene, o Nordeste corre o risco de se fragmentar ainda mais politicamente, perdendo a capacidade de articulação conjunta — exatamente o oposto do que previam os criadores da autarquia, lá em 1959.

Como disse um ex-dirigente da Sudene ao Focus:

“A Sudene é como um volante. Se quem segura só olha pro próprio quintal, o carro não anda. Só gira em falso”.

Para terminar
A queda de Danilo Cabral não é apenas uma troca de comando. É sintoma de um redesenho silencioso no mapa do poder nordestino. O foco do desenvolvimento mudou de lugar — e agora a disputa não é mais ideológica, mas sim geográfica, técnica e pragmática.

Enquanto uns choram o ramal perdido, outros já escutam o apito do trem chegando.

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A autorização foi aprovada nesta quinta-feira (7) pela diretoria colegiada da autarquia. Os recursos são provenientes do antigo Fundo de Investimentos do Nordeste (Finor), através do qual empresas que se instalavam na região recebiam aportes de recursos e, em troca, a Sudene recebia cotas-partes desses empreendimentos.

Uma lei de 2021, que tratou da venda dessas cotas, foi modificada em 15 janeiro deste ano para garantir, indiretamente, que o saldo de venda dessas participações fosse destinado apenas à TLSA.

Diz a Lei 15.102 que o apurado da venda das cotas do Finor será destinado ao FDNE que, por sua vez, só poderia destiná-los para “companhias concessionárias de serviços públicos do setor de logística ferroviária, em projetos que já tenham recebido aportes oriundos do FDNE”. Em toda a região, só a TLSA tem recebido dinheiro do Fundo. Ou seja, apesar de não poder citar a TLSA no texto, ela foi feita para beneficiar a empresa.

Assim, mais uma vez, os recursos que deveriam ser distribuídos por toda a região se concentram em um projeto de um único estado: Ceará.

Inclusive, uma medida anunciada no final do ano passado definiu que o orçamento completo do FDNE de 2024, 2025 e 2026 – estimado em R$ 1 bilhão por ano –, além de R$ 600 milhões de 2027, serão aportados na obra. Orçada em R$ 15 bilhões, o ramal da Transnordestina que vai de Eliseu Martins, no Piauí, até Pecém, no Ceará, terá, em sua conclusão, recebido quase R$ 7,5 milhões de recursos públicos – incluindo aportes anteriores.

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